專利名稱：汽車減震器用活塞的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車減震器領(lǐng)域，特別涉及一種汽車減震器用活塞。
背景技術(shù)：
汽車減震器的主要作用是當(dāng)車身和車轎或車輪與車身之間受震動(dòng)出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng) 時(shí)，減震器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，減震器內(nèi)的壓力油便反復(fù)地從減震器工作缸經(jīng)過(guò)不同的節(jié) 流孔流入減震器儲(chǔ)油缸內(nèi)。此時(shí)孔壁與液壓油之間的摩擦和液壓油分子間的內(nèi)摩擦對(duì)振動(dòng) 形成阻尼力，使汽車振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減震器吸收散發(fā)到大氣中。阻尼力的大 小與油液流速、油液通道截面積等因素有關(guān)?，F(xiàn)有技術(shù)的汽車減震器包括減震器工作缸、套 合在減震器工作缸外側(cè)的儲(chǔ)油缸、與減震器工作缸相配合的減震器活塞一起設(shè)置在工作缸 底部的減震器閥座。減震器活塞的底面和頂部均設(shè)置有間隔凹缺且錯(cuò)位相對(duì)的液壓油通 道，在活塞本體的中心設(shè)有安裝活塞桿的中心孔；在活塞本體上還設(shè)置有軸向相通的節(jié)流 孔，在活塞本體的頂部和底部均設(shè)有閥片；所述底部和頂部的閥片均套接在活塞桿上，通過(guò) 活塞本體兩端閥片與節(jié)流孔相錯(cuò)位配合來(lái)調(diào)節(jié)節(jié)流孔的過(guò)油量，以達(dá)到減震器阻尼減震的 目的?，F(xiàn)有技術(shù)的汽車減震器用活塞在液壓油沖擊閥片時(shí)，閥片會(huì)產(chǎn)生較大幅度的震 動(dòng)。由于閥片與活塞體兩端面的閥線不能完全貼合，特別是在汽車行進(jìn)過(guò)程中急劇震動(dòng)的 情況下，高速運(yùn)動(dòng)的液壓油對(duì)閥片的沖擊力比較大，長(zhǎng)時(shí)間的使用會(huì)使閥片發(fā)生拱起，拱起 后的活塞閥片會(huì)使節(jié)流孔的過(guò)油量增大，從而使減震器的阻尼力不穩(wěn)定，會(huì)縮短減震器的
壽命ο
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種與閥片貼合效果更好、使減震器阻 尼力穩(wěn)定、使用壽命長(zhǎng)的汽車減震器用活塞。本實(shí)用新型解決上述問題所采用的技術(shù)方案為一種汽車減震器用活塞，包括活 塞本體，所述的活塞本體的兩端面均設(shè)有與閥片相配合的多個(gè)閥線，所述的多個(gè)閥線的高 度由外向內(nèi)依次逐漸降低，且最內(nèi)圈的閥線面為外高內(nèi)低的斜面。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于該汽車減震器用活塞的內(nèi)、外閥線，采 用內(nèi)低外高的結(jié)構(gòu)，這樣可以保證閥線與閥片的良好貼合，減少內(nèi)部泄漏，從而使減震器的 阻尼力更加穩(wěn)定，該汽車減震器用活塞使用壽命更長(zhǎng)。作為改進(jìn)，所述的閥線中，最內(nèi)圈的閥線面為外高內(nèi)低的斜面。這樣，閥片的貼合 效果更加好。作為優(yōu)選，所述的最內(nèi)圈的閥線面的斜面高h(yuǎn)為0. 005mm。同樣作為優(yōu)選，所述的多個(gè)閥線中，相鄰的兩閥線面的高度差值d為 0. 002mm-0. 008mm。作為進(jìn)一步優(yōu)選，所述的相鄰兩閥線面的高度差值d為0. 005mm。
圖1為本實(shí)用新型汽車減震器用活塞的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的A部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖1的B部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實(shí)用新型汽車減震器用活塞的最內(nèi)圈閥線面的放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖1-4中1活塞本體、1. 1第一閥線、1.2第二閥線、1.3第三閥線、1.4第四閥線、 1. 5第五閥線、d相鄰的兩閥線面的高度差值、h最內(nèi)圈的閥線面的斜面高。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步描述。如圖1-4所示，一種汽車減震器用活塞，包括活塞本體，所述的活塞本體的兩端面 均設(shè)有與閥片(本圖中未畫出)相配合的多個(gè)閥線，所述的多個(gè)閥線面的高度由外向內(nèi)依 次逐漸降低。且所述的閥線中，最內(nèi)圈的閥線面為外高內(nèi)低的斜面。在本具體實(shí)施例中，所述的最內(nèi)圈的閥線面的斜面高h(yuǎn)為0.005mm。即活塞本體的 外端面上的最內(nèi)圈的第三閥線面的斜面高為0. 005mm;活塞本體內(nèi)端面上的最內(nèi)圈的第五 閥線面的斜面高為0. 005mm。所述的多個(gè)閥線中，相鄰的兩閥線面的高度差值d為0. 002mm-0. 008mm。在本具體實(shí)施例中，活塞本體的外端面上由外向內(nèi)依次設(shè)有第一閥線1. 1、第二閥 線1.2和第三閥線1.3，內(nèi)端面上由外向內(nèi)依次設(shè)有第四閥線1.4和第五閥線1.5。在本具體實(shí)施例中，所述的相鄰兩閥線面的高度差值d為0.005mm。即活塞本體的 外端面上的第一閥線1. 1和第二閥線1. 2的高度差值為0. 005mm，第二閥線1. 2和第三閥線 1. 3的高度差值為0. 005mm ；如圖3所示的活塞本體的內(nèi)端面上的第四閥線1. 4與第五閥線 1. 5的高度差值為0. 005mm。本產(chǎn)品的活塞本體的直徑在30mm左右，采用粉末冶金的制作方法成型，精度較
尚ο以上僅就本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例作了說(shuō)明，但不能理解為是對(duì)權(quán)利要求的限 制。本實(shí)用新型不僅局限于以上實(shí)施例，其具體結(jié)構(gòu)允許有變化，如相鄰的兩閥線面的高 度差值d可變；最內(nèi)圈的閥線面的斜面高h(yuǎn)可變；等。凡在本實(shí)用新型獨(dú)立權(quán)利要求的保護(hù) 范圍內(nèi)所作的各種變化均在本實(shí)用新型保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車減震器用活塞，包括活塞本體(1)，所述的活塞本體(1)的兩端面均設(shè)有與 閥片相配合的多個(gè)閥線，其特征在于所述的多個(gè)閥線面的高度由外向內(nèi)依次逐漸降低。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減震器用活塞，其特征在于所述的閥線中，最內(nèi)圈的閥 線面為外高內(nèi)低的斜面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車減震器用活塞，其特征在于所述的最內(nèi)圈的閥線面的 斜面高(h)為0. 005mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減震器用活塞，其特征在于所述的多個(gè)閥線中，相鄰的 兩閥線面的高度差值(d)為0. 002mm-0. 008mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車減震器用活塞，其特征在于所述的相鄰兩閥線面的高 度差值(d)為0. 005mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車減震器用活塞，包括活塞本體(1)，所述的活塞本體(1)的兩端面均設(shè)有與閥片相配合的多個(gè)閥線，所述的多個(gè)閥線面的高度由外向內(nèi)依次逐漸降低。該汽車減震器用活塞的內(nèi)、外閥線，采用內(nèi)低外高的結(jié)構(gòu)，這樣可以保證閥線與閥片的良好貼合，減少內(nèi)部泄漏，從而使減震器的阻尼力更加穩(wěn)定，該汽車減震器用活塞使用壽命更長(zhǎng)。
文檔編號(hào)F16F9/32GK201891787SQ201020625440
公開日2011年7月6日 申請(qǐng)日期2010年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月18日
發(fā)明者鄔賽堯 申請(qǐng)人:寧波金恒汽車零部件有限公司, 鄔賽堯