專利名稱：一種帶離合器的車輛緩速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛的緩速制動裝置，特別涉及具有通過離合器接通與切斷 發(fā)動機(jī)動力功能的車輛緩速裝置。
背景技術(shù)：
車輛運(yùn)行過程中需要緩速時(shí)，目前的車輛是采用剎車轂制動，但是在長時(shí)間制動 的過程中剎車轂容易過熱從而產(chǎn)生爆裂和制動力熱衰退，致使剎車失靈造成安全事故，也 有對剎車轂外殼上設(shè)置加強(qiáng)筋和散熱裝置，但是仍不能從根本上解決這一問題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的旨在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種制動效果好，通過傳動 軸緩速從而實(shí)現(xiàn)車輛緩速目的，并可根據(jù)駕駛?cè)藛T的操作，并具有離合器接通和切斷發(fā)動 機(jī)動力的功能的車輛緩速裝置。一種帶離合器的車輛緩速裝置，由軸、錐形軸承、離合器、緩速器和外殼構(gòu)成，軸的 兩端分別通過錐形軸承和緩速器端蓋與緩速器連接并位于外殼兩端，軸的中間被離合器隔 斷為兩段，并分別與離合器的上的軸承連接，錐形軸承和緩速器端蓋之間連接有油封座，油 封座上連接有油封，外油封座上有緩速器軸凸圓安裝孔，外殼固定連接在車輛底盤或大梁 上。所述的緩速器為油浸式渦輪緩速器、機(jī)械式緩速器中的一種或兩種。所述的油浸式渦輪緩速器，由外渦輪、內(nèi)渦輪、閥門、閥門活塞、活塞開關(guān)構(gòu)成，渦 輪緩速器的外殼內(nèi)連接外渦輪，內(nèi)渦輪與軸固定連接，內(nèi)渦輪與外渦輪之間被定子分隔成 底端聯(lián)通的兩個(gè)空腔，內(nèi)渦輪內(nèi)連接內(nèi)渦輪葉片與外渦輪內(nèi)連接外渦輪葉片的方向相反， 外渦輪葉片為順時(shí)針方向排列，內(nèi)渦輪葉片為逆時(shí)針方向排列，內(nèi)渦輪與錐形軸承密封座 連接并通過密封圈密封，內(nèi)渦輪和外渦輪之間為定子，定子與活塞開關(guān)之間有閥門，閥門上 連接有閥門活塞，定子上連接有高壓單向閥和泄壓閥。內(nèi)渦輪、外渦輪與定子的交界處連接 有彈性密封圈。所述的機(jī)械式緩速器，由緩速片連接而成，緩速片分為動片和靜片，動片和靜片相 互交叉排列，動片通過花齒鍵與軸花鍵齒連接，靜片通過花齒鍵固定連接在緩速器外殼內(nèi) 花鍵齒上。所述的離合器由離合器片、離合器外套、離合器軸、離合器軸承構(gòu)成，離合器軸承 為兩組錐形軸承，兩組錐形軸承之間為間隙配合，離合器片由動片和靜片組成，動片與靜片 之間為相互交叉排列，動片通過花齒鍵與離合器軸花鍵齒連接，靜片通過花鍵齒與離合器 外套內(nèi)的花鍵齒連接，離合器外套與離合器的外殼通過錐形軸承連接。所述的帶離合器的車輛緩速裝置，在軸的兩端均為油浸式渦輪緩速器，外殼的內(nèi) 圓周上連接有機(jī)械式離合器，離合器動片與離合器靜片之間為相互交叉排列，油浸式渦輪 緩速器和離合器片的活塞開關(guān)油路分別通過剎車制動操作桿和離合器操作連桿連接，離合器的外殼上有循環(huán)油入口和加油空氣口，油浸式渦輪緩速器外循環(huán)油路上安裝有散熱器。所述的帶離合器的車輛緩速裝置，在軸的兩端連接機(jī)械緩速器，兩組機(jī)械緩速器 之間連接有散熱油泵，散熱油泵為葉輪式，并設(shè)置有循環(huán)入口和加油孔空氣孔，通過散熱油 泵與散熱器連接，外殼的內(nèi)圓周上連接有機(jī)械式離合器，油浸式渦輪緩速器和離合器的活 塞開關(guān)油路分別通過剎車制動操作桿和離合器操作連桿連接。所述的帶離合器的車輛緩速裝置，在軸的一端連接機(jī)械緩速器，另一端連接油浸 渦輪緩速器。本實(shí)用新型所述的帶離合器的車輛緩速器，緩速器凸圓上有傳動軸安裝孔，緩速 器軸凸圓與傳動軸凸圓連接，在制動時(shí)，剎車制動桿作用于活塞開關(guān)油路，在油路中油的壓 力下，閥門活塞推開閥門，油路接通，液壓油通過閥門進(jìn)入到油浸式渦輪緩速器內(nèi)，內(nèi)渦輪 與外渦輪之間被定子分隔成底端聯(lián)通的兩個(gè)空腔，液壓油從外渦輪的空腔內(nèi)通過底端的通 道流入內(nèi)渦輪的空腔內(nèi)，內(nèi)渦輪、外渦輪與定子的交界處連接有彈性密封圈，以防止液壓油 流入到定子，油浸式渦輪緩速器內(nèi)的外渦輪內(nèi)連接的內(nèi)渦輪葉片與外渦輪內(nèi)連接的外渦輪 葉片的葉片方向相反，外渦輪葉片為順時(shí)針方向排列，內(nèi)渦輪葉片為逆時(shí)針方向排列，液壓 油在外渦輪葉片旋轉(zhuǎn)增壓作用下流向內(nèi)渦輪，內(nèi)渦輪內(nèi)的內(nèi)渦輪葉片的方向與外渦輪葉片 相反，從而對液壓油的流速造成切割，使得內(nèi)渦輪、外渦輪的旋轉(zhuǎn)阻力增大，旋轉(zhuǎn)速度漸慢， 以達(dá)到緩速的作用。車輛緩速器外殼內(nèi)圓周上的機(jī)械緩速器在多油路剎車制動桿的作用 下，活塞開關(guān)油路打開，在液壓油的作用下活塞壓向靜片，動片與靜片之間的距離逐漸縮 小，由于動片和靜片相互交叉排列，距離的縮小使得動片旋轉(zhuǎn)的阻力增大，從而達(dá)到機(jī)械緩 速的目的。而本實(shí)用新型中的離合器由離合器片、離合器套和軸承構(gòu)成，軸承為兩組錐形軸 承，兩組錐形軸承之間為間隙配合，離合器片分為離合器動片和離合器靜片，離合器動片與 離合器靜片之間為相互交叉排列，離合器靜片與離合器套通過花齒鍵固定連接，離合器動 片通過花鍵齒與軸花鍵連接，離合器靜片和離合器動片在液壓油的作用下相互之的距離縮 小，從而使兩段離合器的軸接通，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的接通，相反則斷開，以實(shí)現(xiàn)停車、起步、加減 擋的離合器功能。本實(shí)用新型可靈活組合，可采用兩組機(jī)械式緩速器制動，可以較達(dá)到較好 的制動效果，同時(shí)，兩組機(jī)械式緩速器之間的散熱油泵可以防止液壓油過熱造成的機(jī)構(gòu)損 傷，其加油口還具有空氣孔的作用；也可采用兩組油浸渦輪緩速器輔以機(jī)械式緩速器，做到 有效制動，還可以一端采用油浸渦輪緩速器，另一端采用機(jī)械緩速器，從根本上杜絕了安全 事故的發(fā)生。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1-軸，2-錐形軸承，3-離合器，4-外殼，5-緩速器端蓋，6_油封座，7_油封， 8-緩速器軸凸圓安裝孔，9-外渦輪，10-內(nèi)渦輪、11-閥門，12-閥門活塞，13-活塞開關(guān)， 14-定子，15-內(nèi)渦輪葉片，16-外渦輪葉片，17-彈性密封圈，18-閥門，19-閥門活塞，20-高 壓單向閥，21-泄壓閥，22動片，23-靜片，24-花齒鍵，25-離合器片，26-離合器外套，27-離 合器軸，28-離合器軸承。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明，但不限于實(shí)施例。實(shí)施例1一種帶離合器的車輛緩速裝置，由軸1、錐形軸承2、離合器3、緩速器和外殼4構(gòu) 成，軸1的兩端分別通過錐形軸承2和緩速器端蓋5與緩速器連接并位于外殼4兩端，軸1 的中間被離合器3隔斷為兩段，并分別與離合器3的上的軸承觀連接，錐形軸承2和緩速 器端蓋5之間連接有油封座6，油封座6上連接有油封7，外油封座上有緩速器軸凸圓安裝 孔8，外殼4固定連接在車輛底盤或大梁上。實(shí)施例2如圖1所示，所述的帶離合器的車輛緩速裝置，軸1兩端一邊連接油浸式渦輪緩速 器，另一端連接機(jī)械式緩速器。所述的油浸式渦輪緩速器，由外渦輪9、內(nèi)渦輪10、閥門11、 閥門活塞12、活塞開關(guān)13構(gòu)成，渦輪緩速器的外殼內(nèi)連接外渦輪9，內(nèi)渦輪10與軸1固定 連接，內(nèi)渦輪10與外渦輪9之間被定子14分隔成底端聯(lián)通的兩個(gè)空腔，內(nèi)渦輪10內(nèi)連接 內(nèi)渦輪葉片15與外渦輪9內(nèi)連接外渦輪葉片16，內(nèi)渦輪葉片15與外渦輪葉片16的葉片 排列方向相反，外渦輪葉片16為順時(shí)針方向排列，內(nèi)渦輪葉片15為逆時(shí)針方向排列，內(nèi)渦 輪10與錐形軸承密封座連接并通過密封圈密封，內(nèi)渦輪10和外渦輪9之間為定子14，定 子14與活塞開關(guān)之間有閥門18，閥門18上連接有閥門活塞19，定子14上連接有高壓單向 閥20和泄壓閥21，內(nèi)渦輪10、外渦輪9與定子14的交界處連接有彈性密封圈17。機(jī)械式 緩速器由緩速片連接而成，緩速片分為動片22和靜片23，動片22和靜片23相互交叉排列， 動片22通過花齒鍵M與軸花鍵齒連接，靜片23通過花齒鍵M固定連接在緩速器外殼內(nèi) 花鍵齒上。離合器3由離合器片25、離合器外套沈、離合器軸27、離合器軸承觀構(gòu)成，離 合器軸承觀為兩組錐形軸承，兩組錐形軸承之間為間隙配合，離合器片25由動片和靜片組 成，動片與靜片之間為相互交叉排列，動片通過花齒鍵與離合器軸花鍵齒連接，靜片通過花 鍵齒與離合器外套26內(nèi)的花鍵齒連接，離合器外套沈與離合器的外殼通過錐形軸承連接， 油浸式渦輪緩速器和離合器片的活塞開關(guān)油路分別通過剎車制動桿四和離合器操作連桿 連接。其余同實(shí)施例1。實(shí)施例3如圖2所示，所述的帶離合器的車輛緩速裝置，在軸的兩端連接機(jī)械緩速器，兩組 機(jī)械緩速器之間連接有散熱油泵，散熱油泵為葉輪片，并設(shè)置有循環(huán)入口和加油孔，通過散 熱油泵與散熱器連接，外殼的內(nèi)圓周上連接有機(jī)械式離合器片，油浸式渦輪緩速器和離合 器片的活塞開關(guān)油路分別通過剎車制動桿四和離合器操作連桿連接。其余同實(shí)施例2。實(shí)施例4所述的帶離合器的車輛緩速裝置，在軸的兩端連接油浸式渦輪緩速器。其余同實(shí) 施例2。
權(quán)利要求1.一種帶離合器的車輛緩速裝置，由軸、錐形軸承、離合器、緩速器和外殼構(gòu)成，其特征 在于，軸的兩端分別通過錐形軸承和緩速器端蓋與緩速器連接并位于外殼兩端，軸的中間 被離合器隔斷為兩段，并分別與離合器的上的軸承連接，錐形軸承和緩速器端蓋之間連接 有油封座，油封座上連接有油封，外油封座上有緩速器軸凸圓安裝孔，外殼固定連接在車輛 底盤或大梁上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶離合器的車輛緩速裝置，其特征在于，所述的緩速器為油 浸式渦輪緩速器、機(jī)械式緩速器中的一種或兩種。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶離合器的車輛緩速裝置，其特征在于，所述的油浸式渦輪 緩速器，由外渦輪、內(nèi)渦輪、閥門、閥門活塞、活塞開關(guān)構(gòu)成，渦輪緩速器的外殼內(nèi)連接外渦 輪，內(nèi)渦輪與軸固定連接，內(nèi)渦輪與外渦輪之間被定子分隔成底端聯(lián)通的兩個(gè)空腔，內(nèi)渦輪 內(nèi)連接內(nèi)渦輪葉片與外渦輪內(nèi)連接外渦輪葉片的方向相反，外渦輪葉片為順時(shí)針方向排 列，內(nèi)渦輪葉片為逆時(shí)針方向排列，內(nèi)渦輪與錐形軸承密封座連接并通過密封圈密封，內(nèi)渦 輪和外渦輪之間為定子，定子與活塞開關(guān)之間有閥門，閥門上連接有閥門活塞，定子上連接 有高壓單向閥和泄壓閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛緩速裝置，其特征在于，內(nèi)渦輪、外渦輪與定子的交界處 連接有彈性密封圈。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶離合器的車輛緩速裝置，其特征在于，所述的機(jī)械式緩速 器由緩速片連接而成，緩速片分為動片和靜片，動片和靜片相互交叉排列，動片通過花齒鍵 與軸花鍵齒連接，靜片通過花齒鍵固定連接在緩速器外殼內(nèi)花鍵齒上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶離合器的車輛緩速裝置，其特征在于，離合器由離合器片、 離合器外套、離合器軸、離合器軸承構(gòu)成，離合器軸承為兩組錐形軸承，兩組錐形軸承之間 為間隙配合，離合器片由動片和靜片組成，動片與靜片之間為相互交叉排列，動片通過花齒 鍵與離合器軸花鍵齒連接，靜片通過花鍵齒與離合器外套內(nèi)的花鍵齒連接，離合器外套與 離合器的外殼通過錐形軸承連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的帶離合器的車輛緩速裝置，其特征在于，在軸的兩端均為油 浸式渦輪緩速器，外殼的內(nèi)圓周上連接有機(jī)械式離合器，離合器動片與離合器靜片之間為 相互交叉排列，油浸式渦輪緩速器和離合器片的活塞開關(guān)油路分別通過剎車制動操作桿和 離合器操作連桿連接，離合器的外殼上有循環(huán)油入口和加油空氣口，油浸式渦輪緩速器外 循環(huán)油路上安裝有散熱器。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶離合器的車輛緩速裝置，其特征在于，在軸的兩端連接機(jī) 械緩速器，兩組機(jī)械緩速器之間連接有散熱油泵，散熱油泵為葉輪式，并設(shè)置有循環(huán)入口和 加油孔空氣孔，通過散熱油泵與散熱器連接，外殼的內(nèi)圓周上連接有機(jī)械式離合器，油浸式 渦輪緩速器和離合器的活塞開關(guān)油路分別通過剎車制動操作桿和離合器操作連桿連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶離合器的車輛緩速裝置，其特征在于，在軸的一端連接機(jī) 械緩速器，另一端連接油浸渦輪緩速器。
專利摘要一種帶離合器的車輛緩速裝置涉及一種車輛的緩速制動裝置，特別涉及具有通過離合器接通與切斷發(fā)動機(jī)動力功能的車輛緩速裝置，本實(shí)用新型由軸、錐形軸承、離合器、緩速器和外殼構(gòu)成，軸的兩端分別通過錐形軸承和緩速器端蓋與緩速器連接并位于外殼兩端，軸的中間被離合器隔斷為兩段，并分別與離合器的上的軸承連接，錐形軸承和緩速器端蓋之間連接有油封座，油封座上連接有油封，外油封座上有緩速器軸凸圓安裝孔，外殼固定連接在車輛底盤或大梁上。本實(shí)用新型制動效果好，通過傳動軸緩速從而實(shí)現(xiàn)車輛緩速目的，并可根據(jù)駕駛?cè)藛T的操作，并具有離合器接通和切斷發(fā)動機(jī)動力的功能。
文檔編號F16D55/24GK201902488SQ20102069115
公開日2011年7月20日 申請日期2010年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月31日
發(fā)明者周云飛 申請人:周云飛