專利名稱：用于多級速度行星變速器的電子控制裝置范圍閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般涉及機動車輛的動力變速器，并且更具體地涉及包括電子控制裝置范圍閥的動力變速器的線控換檔控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
電動液壓控制設(shè)備系統(tǒng)控制自動車輛變速器的換檔和操作。為了允許車輛操作人員換檔，電動液壓控制設(shè)備系統(tǒng)通常包括手動閥或者包括線控換檔閥。在手動閥電動液壓控制設(shè)備系統(tǒng)中，車輛操作人員手動地改變閥的位置來實現(xiàn)某些換檔，例如，發(fā)起車輛從非移動狀態(tài)到移動狀態(tài)的移動，反之亦然，或者改變車輛正在移動的方向(即，從空檔換檔到前進檔范圍，從空檔換檔到倒檔范圍，從倒檔范圍換檔到前進檔范圍，從倒檔范圍換檔到空檔，從前進檔范圍換檔到空檔，或者從前進檔范圍換檔到倒檔范圍)。在線控換檔系統(tǒng)中，用于發(fā)起換檔的輸入中的至少一些是電信號形式的，而不是液壓力的形式或者機械力的形式。代替手動檔位選擇器，在線控換檔系統(tǒng)中可以使用按鈕范圍選擇器。車輛操作人員對按鈕或者類似致動器的激活向電子控制裝置單元發(fā)送電信號。電子控制裝置單元執(zhí)行計算機邏輯以確定電動液壓控制設(shè)備系統(tǒng)中的哪個或哪些閥需要改變位置，以便使增壓的液壓流體流向適當(dāng)?shù)碾x合器以實現(xiàn)所要求的換檔。電子控制裝置單元向電動液壓控制設(shè)備系統(tǒng)的電磁閥發(fā)送電信號，所述電磁閥發(fā)起所要求的閥位置變化以實現(xiàn)所要求的換檔。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了適于多級速度車輛變速器的電動液壓控制設(shè)備。 電動液壓控制設(shè)備包括電子控制裝置，其被配置為接收來自變速器的電子范圍選擇器的換檔要求信號；第一、第二和第三電動液壓致動器，其每個被配置為接收來自電子控制裝置的電信號；第一、第二和第三換檔閥，其每個與第一、第二和第三電動液壓致動器流體連通為接收由電動液壓致動器輸出的增壓液壓流體，并且互相流體連通為有選擇地向變速器的至少一個換檔機構(gòu)傳遞增壓液壓流體；第四電動液壓致動器，其被配置為接收來自電子控制裝置的電信號；第四換檔閥，其被配置為有選擇地向變速器的至少一個換檔機構(gòu)傳遞增壓液壓流體，第四換檔閥可由第四電動液壓致動器控制為當(dāng)?shù)谒碾妱右簤褐聞悠鳑]有被電驅(qū)動時達到第一位置，并且當(dāng)?shù)谒碾妱右簤褐聞悠鞅浑婒?qū)動時達到第二位置；以及多個流體通道，有選擇地連接第一、第二、第三和第四換檔閥，以便當(dāng)?shù)谒膿Q檔閥在第一位置或者第二位置時變速器可以達到空檔或者倒檔范圍，并且只有當(dāng)?shù)谒膿Q檔閥在第二位置時變速器才可以達到前進檔范圍。第四換檔閥可以具有第一流體室(其流動地連接到第一換檔機構(gòu))和第二流體室 (其流動地連接到第二換檔機構(gòu))，其中，第一換檔閥具有第三流體室，其流動地連接到第三換檔機構(gòu)，第三換檔閥具有第四流體室，其流動地連接到第四換檔機構(gòu)，以及第一換檔閥具有第五流體室，其流動地連接到變速器的第五換檔機構(gòu)。在第一倒檔范圍內(nèi)，第二換檔閥可以通過第一換檔閥和第三換檔閥流動地連接到第三換檔機構(gòu)，并且在第二倒檔范圍內(nèi)， 第二換檔閥可以通過第一、第三和第四換檔閥流動地連接到第五換檔機構(gòu)。電動液壓控制設(shè)備可以包括轉(zhuǎn)矩變換器離合器控制閥，其中，轉(zhuǎn)矩變換器離合器控制閥被連接到第一、第二、第三和第四換檔閥中的至少一個。多個流體通道可以有選擇地連接第一、第二、第三和第四換檔閥以使無論第四換檔閥在第一位置還是第二位置都可以達到第一倒檔范圍。多個流體通道可以有選擇地連接第一、第二、第三和第四換檔閥以使無論第四換檔閥在第一位置還是第二位置都可以達到空檔范圍。多個流體通道可以有選擇地連接第一、第二、第三和第四換檔閥，以便為了使變速器從空檔范圍換檔到前進檔范圍，至少兩個換檔閥必須改變位置。電動液壓控制設(shè)備可以包括第一平衡系統(tǒng)和第二平衡系統(tǒng)，其每個被配置為接收來自電子控制裝置的電信號，并且控制流體壓力經(jīng)由第一、第二、第三和第四換檔閥被傳遞到變速器的換檔機構(gòu)的速率，其中，第一平衡系統(tǒng)直接流動地連接到第一換檔閥，第二平衡系統(tǒng)直接流動地連接到第二換檔閥，第二平衡系統(tǒng)經(jīng)由第二換檔閥流動地連接到第三換檔閥，以及第二平衡系統(tǒng)經(jīng)由第二和第三換檔閥流動地連接到第一換檔閥。流體通道可以有選擇地連接第一、第二、第三和第四換檔閥，以使為了使變速器從空檔換檔到倒檔范圍，至少一個平衡系統(tǒng)和至少一個換檔閥必須被驅(qū)動。根據(jù)另一個方面，提供了適于多級速度車輛變速器的電動液壓控制設(shè)備，其包括電子控制裝置，其被配置為接收來自變速器的電子范圍選擇器的換檔要求信號，至少一個平衡系統(tǒng)可由電子控制裝置驅(qū)動為控制增壓液壓流體傳遞到變速器的至少一個換檔機構(gòu)的速率；第一、第二和第三電動液壓致動器，其每個被配置為接收來自電子控制裝置的電信號；第一、第二和第三換檔閥，其每個與第一、第二和第三電動液壓致動器流體連通為接收由電動液壓致動器輸出的增壓液壓流體，并且互相流體連通為有選擇地向變速器的至少一個換檔機構(gòu)傳遞增壓液壓流體；第四電動液壓致動器，其被配置為接收來自電子控制裝置的電信號；第四換檔閥，其被配置為有選擇地向變速器的第一換檔機構(gòu)和第二換檔機構(gòu)傳遞增壓液壓流體，第四換檔閥可由第四電動液壓致動器控制以便當(dāng)?shù)谒碾妱右簤褐聞悠鳑]有被電驅(qū)動時達到第一位置，并且當(dāng)?shù)谒碾妱右簤褐聞悠鞅浑婒?qū)動時達到第二位置，第四換檔閥被配置為維持第一位置(當(dāng)電故障發(fā)生時如果第四換檔閥在第一位置)，并且第四換檔閥被配置為維持第二位置(當(dāng)電故障發(fā)生時如果第四換檔閥在第二位置并且平衡系統(tǒng)被驅(qū)動)。第四換檔閥可以具有至少第一、第二和第三間隔面，其中，第一和第二面界定第二流體室(其與第二換檔機構(gòu)流體連通)，并且第二和第三面界定第一流體室(其與第一換檔機構(gòu)流體連通)。在正常操作期間并且也在電故障期間，在空檔范圍和倒檔范圍內(nèi)，第四換檔閥的第一流體室和第二流體室中的流體可以在排放壓力下。第一面可以具有第一直徑，第二面可以具有第二直徑，第三面可以具有第三直徑，其中，第二直徑比第一直徑大，并且第三直徑比第二直徑大。電動液壓控制設(shè)備可以把流體壓力應(yīng)用到第四換檔閥的第三面的差分區(qū)域，以使第四換檔閥在電故障發(fā)生在低前進檔范圍內(nèi)期間保持在第二位置。低前進檔范圍可以是比第四前進檔范圍低的前進檔范圍。電動液壓控制設(shè)備可以把流體壓力應(yīng)用到第四換檔閥的第二面的差分區(qū)域，以使第四換檔閥在電故障發(fā)生在高前進檔范圍內(nèi)期間保持在第二位置。高前進檔范圍可以是比第三前進檔范圍高的前進檔范圍。根據(jù)另一個方面，提供了適于多級速度車輛變速器的電動液壓控制設(shè)備，其包括電子控制裝置，其被配置為接收來自變速器的電子范圍選擇器的換檔要求信號，至少一個平衡系統(tǒng)可由電子控制裝置驅(qū)動為控制增壓液壓流體傳遞到變速器的至少一個換檔機構(gòu)的速率；多個電動液壓致動器，其每個被配置為接收來自電子控制裝置的電信號；多個換檔閥，其每個與電動液壓致動器流體連通以接收由電動液壓致動器輸出的增壓液壓流體， 并且互相流體連通為有選擇地向變速器的至少一個換檔機構(gòu)傳遞增壓液壓流體；線控換檔閥，其被配置為有選擇地向變速器的至少一個換檔機構(gòu)傳遞增壓液壓流體；以及多個流體通道，其有選擇地連接第一、第二、第三和第四換檔閥，至少一個平衡系統(tǒng)，以及線控換檔閥，以便提供空檔范圍，其中，除非至少一個換檔閥或者線控換檔閥的位置的變化和至少一個平衡系統(tǒng)的驅(qū)動發(fā)生，否則空檔范圍被維持。線控換檔閥可以具有第一位置(在該第一位置它不被電驅(qū)動)和第二位置(在該第二位置它被電驅(qū)動)。無論線控換檔閥在第一位置還是在第二位置，空檔位置都是可以達到的。至少一個平衡系統(tǒng)可以與至少一個換檔閥(除了線控換檔閥)直接流體連通?？缮暾垖＠闹黝}可以包括一個或者更多的在本公開任何地方(包括所寫說明書、附圖和權(quán)利要求)示出或者描述的特征，或者這些特征的組合。


詳細描述參考以下附圖，其中圖1是根據(jù)本發(fā)明的包括具有電子控制裝置范圍閥的電動液壓控制設(shè)備系統(tǒng)的機動車輛動力系統(tǒng)的簡化框圖；圖2是適于機動車輛的多級速度變速器的控制系統(tǒng)的一個實施例的示意圖，其示出針對變速器的倒檔范圍的流體通道排列和流體壓力配置；圖3是圖2的實施例的示意圖，其示出針對另一個倒檔范圍的流體通道排列和流體壓力配置；圖4是圖2的實施例的示意圖，其示出針對空檔范圍的流體通道排列和流體壓力配置；圖5是圖2的實施例的示意圖，其示出針對變速器的第一前進檔范圍的流體通道排列和流體壓力配置；圖6是圖2的實施例的示意圖，其示出針對變速器的第二前進檔范圍的流體通道排列和流體壓力配置；圖7是圖2的實施例的示意圖，其示出針對變速器的第四前進檔范圍的流體通道排列和流體壓力配置；圖8是圖2的實施例的示意圖，其示出在響應(yīng)電故障的故障模式下針對圖2的倒檔范圍的流體通道排列和流體壓力配置；圖9是圖2的實施例的示意圖，其示出在響應(yīng)電故障的故障模式下針對圖3的倒檔范圍的流體通道排列和流體壓力配置；圖10是圖2的實施例的示意圖，其示出在響應(yīng)電故障的故障模式下針對圖4的空檔范圍的流體通道排列和流體壓力配置；圖11是圖2的實施例的示意圖，其示出在響應(yīng)電故障的故障模式下針對圖5的第一前進檔范圍的流體通道排列和流體壓力配置；圖12是圖2的實施例的示意圖，其示出在響應(yīng)電故障的故障模式下針對圖6的第二前進檔范圍的流體通道排列和流體壓力配置；圖13是圖2的實施例的示意圖，其示出在響應(yīng)電故障的故障模式下針對圖7的第四前進檔范圍的流體通道排列和流體壓力配置。通常，雖然為了易于說明，可以從某些附圖中省略參考標(biāo)號，但是在不同圖上的相同結(jié)構(gòu)元件指代相同的或者功能上相似的結(jié)構(gòu)元件。
具體實施例方式參照附圖中所示的和在本文中所描述的某些說明性的實施例來描述本發(fā)明的方面。雖然參照說明性實施例描述了本發(fā)明，但是應(yīng)該理解要保護的本發(fā)明不局限于所公開的實施例。圖1描繪了在例示性車輛動力系統(tǒng)10的上下文中，包括線控換檔閥沈的電動液壓變速器控制20的簡化框圖。如本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解的和本文中所描述的，示出為連接動力系統(tǒng)10的框12、14、16、18、20、22、對、26、觀的線代表連接，該連接實際上可以包括一個或者更多的電的、機械的和/或者液體連接、通道、耦合或者鏈接。動力系統(tǒng)10包括驅(qū)動單元12、轉(zhuǎn)矩變換器14、轉(zhuǎn)矩變換器離合器16、變速器18、 電動液壓控制設(shè)備20、電子控制裝置22、范圍選擇器M和最終傳動觀。驅(qū)動單元12 —般向轉(zhuǎn)矩變換器14提供轉(zhuǎn)矩輸出。驅(qū)動單元12可以是壓縮點火類型(即，柴油)或者火花點火類型(即，汽油)的內(nèi)燃機、混合單元或者用于產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩輸出以驅(qū)動車輛的其他合適單兀。轉(zhuǎn)矩變換器14有選擇地在驅(qū)動單元12和變速器18之間建立耦合，以將從驅(qū)動單元12輸出的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換和/或者轉(zhuǎn)移到車輛變速器18。這樣的耦合在轉(zhuǎn)矩變換器離合器16 沒有被應(yīng)用時是液力耦合，在轉(zhuǎn)矩變換器離合器被應(yīng)用時是機械耦合。轉(zhuǎn)矩變換器離合器通常被提供來響應(yīng)轉(zhuǎn)矩變換器內(nèi)減小的液壓而實現(xiàn)轉(zhuǎn)矩變換器泵和渦輪的單一旋轉(zhuǎn)，這在不要求轉(zhuǎn)矩變換器泵和渦輪之間的“滑差”(slip)(即，旋轉(zhuǎn)速度的差)時可以發(fā)生。變速器18包括輸入軸、輸出軸、齒輪組件和多個換檔機構(gòu)，其中，所述多個換檔機構(gòu)被電動液壓變速器20選擇地嚙合和釋放以引起車輛采取多個操作模式或者范圍(包括至少六個前進檔速度比、空檔范圍和至少一個倒檔范圍)中的一個。如此看來，變速器18 的換檔機構(gòu)與控制20的液壓控制元件流體連通。在本公開中，術(shù)語“換檔機構(gòu)”可以被用來指代一個或者多個離合器、制動器或者其他摩擦元件或者設(shè)備，或者被配置用于使得變速器從一個范圍或者傳動比轉(zhuǎn)換到另一個、不同的范圍或者傳動比的類似合適的機構(gòu)。
控制20包括兩位置換檔閥26，當(dāng)在一個位置時其允許換檔到倒檔和空檔范圍，并且當(dāng)在它的另一個位置時其允許換檔到前進檔范圍。在所說明的實施例中，當(dāng)換檔閥沈在關(guān)閉或者未致動位置時實現(xiàn)倒檔和空檔范圍，并且當(dāng)換檔閥26在開通或者被致動位置時可實現(xiàn)前進檔范圍。因此，換檔閥26只用兩個位置就能控制三種操作模式(倒檔范圍、空檔范圍和前進檔范圍)。下面更詳細地描述換檔閥沈的結(jié)構(gòu)和操作。圖2至圖13所示的包括換檔閥沈的控制20的實施例涉及六速度車輛變速器，其包括三個行星齒輪組和五個換檔機構(gòu)(例如，兩個旋轉(zhuǎn)換檔機構(gòu)和三個固定換檔機構(gòu)Cl、 C2、C3、C4、C5)。在變速器18的正常操作期間，在除空檔以外的每個范圍內(nèi)嚙合兩個換檔機構(gòu)。在針對Polak的美國專利號4，070, 927中公開了變速器18的說明性實施例，其以引用的方式并入本文中。本領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員將會理解提供這樣的變速器只是作為示例， 并且本發(fā)明的方面適用于其他多級速度車輛變速器。在所說明的實施例中，變速器18具有如下面表1所示的換檔安排表。
權(quán)利要求
1.一種用于多級速度車輛變速器的電動液壓控制設(shè)備，包括電子控制裝置，其被配置為接收來自所述變速器的電子范圍選擇器的換檔要求信號，第一、第二和第三電動液壓致動器，其每個被配置為接收來自所述電子控制裝置的電信號，第一、第二和第三換檔閥，其每個與所述第一、第二和第三電動液壓致動器流體連通， 以接收由所述電動液壓致動器輸出的增壓液壓流體，并且互相流體連通，以有選擇地向所述變速器的至少一個換檔機構(gòu)傳遞增壓液壓流體，第四電動液壓致動器，其被配置為接收來自所述電子控制裝置的電信號，第四換檔閥，其被配置為有選擇地向所述變速器的至少一個換檔機構(gòu)傳遞增壓液壓流體，所述第四換檔閥可受所述第四電動液壓致動器控制以在所述第四電動液壓致動器沒有被電驅(qū)動時達到第一位置并且在所述第四電動液壓致動器被電驅(qū)動時達到第二位置，以及多個流體通道，其有選擇地連接所述第一換檔閥、所述第二換檔閥、所述第三換檔閥和所述第四換檔閥，以使當(dāng)所述第四換檔閥在所述第一位置或者在所述第二位置時空檔范圍或者倒檔范圍能夠被所述變速器實現(xiàn)，并且只有當(dāng)所述第四換檔閥在所述第二位置時，前進檔范圍才能被所述變速器實現(xiàn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動液壓控制設(shè)備，其特征在于，所述第四換檔閥具有流動地連接到第一換檔機構(gòu)的第一流體室以及流動地連接到第二換檔機構(gòu)的第二流體室，所述第一換檔閥具有流動地連接到第三換檔機構(gòu)的第三流體室，所述第三換檔閥具有流動地連接到第四換檔機構(gòu)的第四流體室，以及所述第一換檔閥具有流動地連接到變速器的第五換檔機構(gòu)的第五流體室。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動液壓控制設(shè)備，其特征在于，在第一倒檔范圍內(nèi)，所述第二換檔閥通過所述第一換檔閥和所述第三換檔閥被流動地連接到所述第三換檔機構(gòu)，并且在第二倒檔范圍內(nèi)，所述第二換檔閥被通過所述第一換檔閥、所述第三換檔閥和所述第四換檔閥被流動地連接到所述第五換檔機構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動液壓控制設(shè)備，其特征在于，包括轉(zhuǎn)矩變換器離合器控制閥，其中，所述轉(zhuǎn)矩變換器離合器控制閥被連接到所述第一換檔閥、所述第二換檔閥、所述第三換檔閥和所述第四換檔閥中的至少一個。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動液壓控制設(shè)備，其特征在于，所述多個流體通道有選擇地連接所述第一換檔閥、所述第二換檔閥、所述第三換檔閥和所述第四換檔閥，以使無論所述第四換檔閥在所述第一位置還是在所述第二位置，都能實現(xiàn)第一倒檔范圍。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動液壓控制設(shè)備，其特征在于，所述多個流體通道有選擇地連接所述第一換檔閥、所述第二換檔閥、所述第三換檔閥和所述第四換檔閥，以使無論所述第四換檔閥在所述第一位置還是在所述第二位置，都能實現(xiàn)空檔范圍。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動液壓控制設(shè)備，其特征在于，所述多個流體通道有選擇地連接所述第一換檔閥、所述第二換檔閥、所述第三換檔閥和所述第四換檔閥，以便為了使所述變速器從空檔范圍換檔到前進檔范圍，所述換檔閥中的至少兩個必須改變位置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動液壓控制設(shè)備，其特征在于，包括第一平衡系統(tǒng)和第二平衡系統(tǒng)，其每個被配置為接收來自所述電子控制裝置的電信號，并且控制流體經(jīng)由所述第一換檔閥、所述第二換檔閥、所述第三換檔閥和所述第四換檔閥被傳遞到所述變速器的所述換檔機構(gòu)的速率，其中，所述第一平衡系統(tǒng)被直接流動地連接到所述第一換檔閥，所述第二平衡系統(tǒng)被直接流動地連接到所述第二換檔閥，所述第二平衡系統(tǒng)經(jīng)由所述第二換檔閥被流動地連接到所述第三換檔閥，以及所述第二平衡系統(tǒng)經(jīng)由所述第二換檔閥和所述第三換檔閥被流動地連接到所述第一換檔閥。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電動液壓控制設(shè)備，其特征在于，所述多個流體通道有選擇地連接所述第一換檔閥、所述第二換檔閥、所述第三換檔閥和所述第四換檔閥，以便為了使所述變速器從空檔范圍換檔到倒檔范圍，至少一個所述平衡系統(tǒng)和至少一個所述換檔閥必須被驅(qū)動。
10.一種用于多級速度車輛變速器的電動液壓控制設(shè)備，包括電子控制裝置，其被配置為接收來自所述變速器的電子范圍選擇器的換檔要求信號，至少一個平衡系統(tǒng)可由所述電子控制裝置驅(qū)動，以控制增壓液壓流體傳遞到所述變速器的至少一個換檔機構(gòu)的速率，第一、第二和第三電動液壓致動器，其每個被配置為接收來自所述電子控制裝置的電信號，第一、第二和第三換檔閥，其每個與所述第一電動液壓致動器、所述第二電動液壓致動器和所述第三電動液壓致動器流體連通，以接收由所述電動液壓致動器輸出的增壓液壓流體，并且與至少一個平衡系統(tǒng)連通并互相連通，以有選擇地向所述變速器的至少一個換檔機構(gòu)傳遞增壓液壓流體，第四電動液壓致動器，其被配置為接收來自所述電子控制裝置的電信號，以及第四換檔閥，其被配置為有選擇地向所述變速器的第一換檔機構(gòu)和第二換檔機構(gòu)傳遞增壓液壓流體，所述第四換檔閥可受所述第四電動液壓致動器控制以在所述第四電動液壓致動器沒有被電驅(qū)動時達到第一位置并且在所述第四電動液壓致動器被電驅(qū)動時達到第二位置，如果當(dāng)電故障發(fā)生時所述第四換檔閥在所述第一位置，所述第四換檔閥被配置成維持所述第一位置，并且如果當(dāng)電故障發(fā)生時所述第四換檔閥在所述第二位置并且一個平衡系統(tǒng)被驅(qū)動，所述第四換檔閥被配置成維持所述第二位置。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的電動液壓控制設(shè)備，其特征在于，所述第四換檔閥具有至少第一、第二和第三間隔面，所述第一面和所述第二面界定了第二流體室，其與所述第二換檔機構(gòu)流體連通，并且所述第二面和所述第三面界定了第一流體室，其與所述第一換檔機構(gòu)流體連通。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的電動液壓控制設(shè)備，其特征在于，在正常操作期間，在空檔范圍和倒檔范圍內(nèi)，所述第四換檔閥的所述第一流體室和所述第二流體室內(nèi)的流體處于排放壓力，并且在電故障期間，在空檔范圍和倒檔范圍內(nèi)，所述第四換檔閥的所述第一流體室和所述第二流體室內(nèi)的所述流體處于排放壓力。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的電動液壓控制設(shè)備，其特征在于，所述第一面具有第一直徑，所述第二面具有第二直徑，所述第三面具有第三直徑，所述第二直徑比所述第一直徑大，并且所述第三直徑比所述第二直徑大。
14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的電動液壓控制設(shè)備，其特征在于，流體壓力被應(yīng)用到所述第四換檔閥的所述第三面的差分區(qū)域，以使所述第四換檔閥在發(fā)生在低前進檔范圍內(nèi)的電故障期間保持在所述第二位置。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的電動液壓控制設(shè)備，其特征在于，所述低前進檔范圍是比第四前進檔范圍低的前進檔范圍。
16.根據(jù)權(quán)利要求11所述的電動液壓控制設(shè)備，其特征在于，流體壓力被應(yīng)用到所述第四換檔閥的所述第二面的差分區(qū)域，以使所述第四換檔閥在發(fā)生在高前進檔范圍內(nèi)的電故障期間保持在所述第二位置。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的電動液壓控制設(shè)備，其特征在于，所述高前進檔范圍是比第三前進檔范圍高的前進檔范圍。
18.一種用于多級速度車輛變速器的電動液壓控制設(shè)備，包括電子控制裝置，其被配置為接收來自所述變速器的電子范圍選擇器的換檔要求信號，至少一個平衡系統(tǒng)可由所述電子控制裝置驅(qū)動，以控制增壓液壓流體傳遞到所述變速器的至少一個換檔機構(gòu)的速率，多個電動液壓致動器，其每個被配置為接收來自所述電子控制裝置的電信號，多個換檔閥，其每個與一個電動液壓致動器流體連通，以接收由所述電動液壓致動器輸出的增壓液壓流體，并且與至少一個平衡系統(tǒng)連通并互相連通，以有選擇地向所述變速器的至少一個換檔機構(gòu)傳遞增壓液壓流體，線控換檔閥，其被配置為有選擇地向所述變速器的至少一個換檔機構(gòu)傳遞增壓液壓液體，以及多個流體通道，其有選擇地連接所述第一換檔閥、所述第二換檔閥、所述第三換檔閥和所述第四換檔閥、所述至少一個平衡系統(tǒng)和所述線控換檔閥，以提供空檔范圍，其中，除非至少一個所述換檔閥或者線控換檔閥的位置改變并且至少一個所述平衡系統(tǒng)的驅(qū)動發(fā)生， 否則所述空檔范圍被維持。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的電動液壓控制設(shè)備，其特征在于，所述線控換檔閥具有第一位置和第二位置，在該第一位置時，所述線控換檔閥沒有被電驅(qū)動，在該第二位置時，所述線控換檔閥被電驅(qū)動，并且無論所述線控換檔閥在所述第一位置還是在所述第二位置， 所述空檔范圍都能夠?qū)崿F(xiàn)。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的電動液壓控制設(shè)備，其特征在于，至少一個平衡系統(tǒng)與除了所述線控換檔閥以外的至少一個所述換檔閥直接流體連通。
全文摘要
本發(fā)明提供了用于多級速度車輛變速器的線控換檔控制設(shè)備。該控制設(shè)備包括與其他換檔閥和離合器平衡閥流體連通的線控換檔閥，以便在所述空檔范圍和倒檔范圍內(nèi)提供雙阻塞特征。線控換檔閥配置有多個差分區(qū)域為提供針對所有前進檔范圍的故障模式。
文檔編號F16H61/12GK102575763SQ201080042264
公開日2012年7月11日 申請日期2010年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月28日
發(fā)明者C.F.朗, C.T.泰勒 申請人:艾里遜變速箱公司