專利名稱：冷啟動后控制汽車自動變速器的方法和變速傳動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種方法和一種汽車的變速傳動裝置，借助該方法和變速傳動裝置在冷啟動之后控制汽車的自動變速器。
背景技術(shù)：
已知為了避免在冷啟動階段中對發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的不利影響，在冷啟動之后減小汽車的發(fā)動機(jī)扭矩。不利的是，在冷啟動階段中有時(shí)候難以換擋到下一較高的擋位。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，創(chuàng)造一種用于控制汽車自動變速器的方法以及一種用于汽車的變速傳動裝置，通過該方法和變速傳動裝置可以減小自動變速器在冷啟動階段中換高擋位的難度。該技術(shù)問題按本發(fā)明通過一種用于控制汽車自動變速器的方法以及一種變速傳動裝置解決，在按本發(fā)明的用于控制汽車自動變速器的方法中，在冷啟動之后限制發(fā)動機(jī)扭矩并且在發(fā)動機(jī)處于平均運(yùn)行溫度時(shí)使用一個標(biāo)準(zhǔn)換擋點(diǎn)來將自動變速器換擋到下一個較高擋位。按本發(fā)明在達(dá)到平均運(yùn)行溫度之前，使用一個冷換擋點(diǎn)來將自動變速器換擋到下一個較高擋位。在使用冷換擋點(diǎn)時(shí)，自動變速器相比使用標(biāo)準(zhǔn)換擋點(diǎn)的情形在更低的車速時(shí)換高擋位。按本發(fā)明的變速傳動裝置包括一個用于轉(zhuǎn)變發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的自動變速器和一個用于測量發(fā)動機(jī)冷卻水溫度的冷卻水溫度傳感器，其中，設(shè)置一個控制單元，用于根據(jù)冷卻水溫度來改變使自動變速器換擋到下一個較高擋位的汽車速度。由于在冷啟動階段中在較低汽車速度時(shí)并因此在較低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)就已經(jīng)可以換高擋位，所以可以使自動變速器更容易地?fù)Q擋到下一個更高的擋位。由此，即便在負(fù)載增大時(shí)，例如在上坡時(shí)并且將踏板踩到底時(shí)的冷啟動階段中也可以換高擋位，因此減小了無法達(dá)到為換高擋位所需的汽車速度或發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的風(fēng)險(xiǎn)。因此也可以減小自動變速器在冷啟動階段中換高擋位的困難。通過在冷啟動階段中可以使用冷換擋點(diǎn)而不使用一般的標(biāo)準(zhǔn)換擋點(diǎn)，可以在較低的汽車速度時(shí)就換擋到高擋位。冷啟動階段在此是冷卻水溫度在冷啟動之后還沒有達(dá)到平均運(yùn)行溫度的時(shí)間間隔。當(dāng)在汽車正常使用中冷卻水溫度不再明顯變化時(shí)，便達(dá)到了平均運(yùn)行溫度。這種平均運(yùn)行溫度例如可以為80°C至90°C。此外，因?yàn)槠嚳梢酝ㄟ^在較低的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)較早地?fù)Q高擋位而行駛，所以可以在冷啟動階段中形成更協(xié)調(diào)和更經(jīng)濟(jì)的行駛特性。同時(shí)可以避免冷的并且不易流動的機(jī)油通過汽車發(fā)動機(jī)氣門機(jī)構(gòu)被吸入燃燒室中(“竄漏”)。優(yōu)選根據(jù)踏板的位置改變在使用冷換擋點(diǎn)時(shí)換高擋位的汽車速度。在帶自動變速器的汽車中踏板的位置是汽車期望行駛特性的指示參數(shù)。如果駕駛員例如完全將踏板踩到底，那么通常是他想要為了大幅加速而換擋到更低的擋位并因此實(shí)施所謂的“降擋”。相反， 如果駕駛員在行駛時(shí)減少踏板壓低程度，那么這可能是駕駛員想要經(jīng)濟(jì)地行駛并因此應(yīng)換擋到下一個較高擋位的標(biāo)志。根據(jù)踏板位置也可以改變冷換擋點(diǎn)，由此也可以在較低的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)將自動變速器的換擋特性與駕駛員的需要匹配，而不會在冷啟動階段中過度加大汽車發(fā)動機(jī)的負(fù)載。尤其優(yōu)選根據(jù)冷卻水溫度改變在使用冷換擋點(diǎn)時(shí)換高擋位的汽車速度。在使用冷換擋點(diǎn)時(shí)換高擋位的汽車速度尤其相比標(biāo)準(zhǔn)換擋點(diǎn)當(dāng)冷卻水溫度為_32°C至_8°C時(shí)降低 38 %至42 %，在冷卻水溫度為-7 V至-3 °C時(shí)降低35 %至38 %，當(dāng)冷卻水溫度為_2 °C至2 V 時(shí)降低31%至35%，當(dāng)冷卻水溫度大于8°C至12°C時(shí)降低0%至31%。通過在使用冷換擋點(diǎn)時(shí)根據(jù)冷卻水溫度降低汽車速度，可以在冷卻水溫度升高時(shí)逐漸接近汽車的正常運(yùn)行狀態(tài)，從而可以迅速減小在冷啟動階段中對發(fā)動機(jī)功率的限制。因?yàn)樵摾鋮s水溫度足夠精確地相當(dāng)于發(fā)動機(jī)溫度，所以就這點(diǎn)而言選擇冷卻水溫度這個參數(shù)是有利的。尤其優(yōu)選根據(jù)冷卻水溫度限制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和/或發(fā)動機(jī)扭矩。被限制的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在冷卻水溫度為-32°C至-8°C時(shí)限制在發(fā)動機(jī)最大額定轉(zhuǎn)速的38%至42%內(nèi)，在冷卻水溫度為-7V至_3°C時(shí)限制在發(fā)動機(jī)最大額定轉(zhuǎn)速的35%至38%內(nèi)，在冷卻水溫度為-2V 至2°C時(shí)限制在發(fā)動機(jī)最大額定轉(zhuǎn)速的31%至35%內(nèi)，在冷卻水溫度大于8°C至12°C時(shí)限制在發(fā)動機(jī)最大額定轉(zhuǎn)速的0%至31%內(nèi)。由于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和/或發(fā)動機(jī)扭矩的限制也可以與冷卻水溫度關(guān)聯(lián)，因此發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和/或發(fā)動機(jī)扭矩可以單獨(dú)地與尤其可變的、用于在冷換擋點(diǎn)換高擋位的汽車速度匹配。因此，可以避免不必要地限制汽車行駛特性。此外， 發(fā)動機(jī)的最大功率可以與由冷卻水溫度描繪出的發(fā)動機(jī)溫度動態(tài)地匹配，以避免在冷啟動階段中功率過大。這保護(hù)了發(fā)動機(jī)并且降低了發(fā)動機(jī)損壞的危險(xiǎn)。優(yōu)選在帶有柴油發(fā)動機(jī)的汽車中使用冷換擋點(diǎn)。由此可以避免在柴油發(fā)動機(jī)中在冷啟動之后不易流動的冷油被吸入燃燒室。從而降低了發(fā)動機(jī)損壞的危險(xiǎn)。優(yōu)選在電子控制單元中儲存用于確定根據(jù)踏板位置在使用冷換擋點(diǎn)時(shí)換高擋位的汽車速度的換擋特征曲線(“冷換擋特征曲線”)。通過儲存多個換擋特征曲線，可以根據(jù)踏板的位置明確地確定不同換擋點(diǎn)。尤其優(yōu)選為自動變速器的不同擋位和/或不同冷卻水溫度儲存和使用不同的用于確定在使用冷換擋點(diǎn)時(shí)換高擋位的汽車速度的換擋特征曲線(“冷換擋特征曲線”)。因此，可以對于不同的擋位使用不同的冷換擋特征曲線。此外，本發(fā)明涉及一種用于汽車的變速傳動裝置，該變速傳動裝置包括一個用于轉(zhuǎn)變發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的自動變速器和一個用于測量發(fā)動機(jī)冷卻水溫度的冷卻水溫度傳感器。按本發(fā)明設(shè)置一個控制單元，用于根據(jù)冷卻水溫度改變使自動變速器換擋到下一個較高擋位的汽車速度。由此可以使自動變速器更容易地?fù)Q擋到較高擋位，因?yàn)樵诶鋯与A段中在較低的汽車速度并因此在較低的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)就已經(jīng)可以換高擋位。在冷啟動階段，也可以在負(fù)載升高時(shí)，例如在上坡時(shí)和在將踏板踩到底時(shí)換高擋位，因此降低了無法達(dá)到為換高擋位所需的汽車速度或發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的風(fēng)險(xiǎn)。由此可以減小自動變速器在冷啟動階段換高擋位的困難。尤其在冷換擋特征曲線中確定并且在控制單元中儲存在使用冷換擋點(diǎn)時(shí)換高擋位的汽車速度。通過存儲多個換擋特征曲線，可以根據(jù)踏板的位置明確地確定不同的換擋
點(diǎn)ο尤其優(yōu)選為自動變速器的不同擋位和/或不同冷卻水溫度在控制單元中儲存不同的、用于確定在使用冷換擋點(diǎn)時(shí)換高擋位的汽車速度的冷換擋特征曲線。因此，可以為不同擋位使用不同的冷換擋特征曲線。此外，本發(fā)明涉及一種用于汽車的傳動系，該傳動系包括一個用于提供發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī)和一個與發(fā)動機(jī)連接的、可以如上所述設(shè)計(jì)并且改進(jìn)的變速傳動裝置。因?yàn)樵诶鋯与A段中在較低的汽車速度并因此在較低的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)就已經(jīng)可以換高擋位，所以可以使自動變速器更容易地?fù)Q擋到下一個較高的擋位。由此可以減小自動變速器在冷啟動階段中換高擋位的困難。發(fā)動機(jī)優(yōu)選設(shè)計(jì)為柴油發(fā)動機(jī)。因此可以減小在柴油發(fā)動機(jī)中冷啟動之后部分出現(xiàn)竄漏效應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)，即不易流動的冷油被氣門機(jī)構(gòu)吸入燃燒室中從而損壞發(fā)動機(jī)。本發(fā)明還涉及一種帶有存儲在計(jì)算機(jī)可讀的數(shù)據(jù)載體上的程序編碼的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，用于當(dāng)程序產(chǎn)品在計(jì)算機(jī)，尤其是變速傳動裝置和/或傳動系的控制單元上執(zhí)行時(shí)，實(shí)施前述的方法?？梢匀缜八鲈O(shè)計(jì)并且改進(jìn)變速傳動裝置和/或傳動系。因?yàn)樵诶鋯与A段中在較低汽車速度并因此在較低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)就已經(jīng)可以換高擋位，所以借助計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品尤其可以使用于汽車變速傳動裝置和/或傳動系的控制單元具有使自動變速器更容易換擋到下一個較高的擋位的能力。由此可以減小自動變速器在冷啟動階段中換高擋位的困難。此外，本發(fā)明還涉及一種帶有編譯過的指令的計(jì)算機(jī)程序，用于當(dāng)計(jì)算機(jī)程序在計(jì)算機(jī)上，尤其在前述變速傳動裝置和/或前述傳動系的控制單元上執(zhí)行時(shí)，實(shí)施前述的方法。因?yàn)樵诶鋯与A段中在較低汽車速度時(shí)并因此在較低的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)就已經(jīng)可以換到高擋位上，所以借助該計(jì)算機(jī)程序尤其可以使用于變速傳動裝置和/或傳動系的控制單元具有使自動變速器更容易換擋到下一個更高的擋位的能力。因此，可以減小自動變速器在冷啟動階段換高擋位的困難。尤其可以將該計(jì)算機(jī)程序存儲在前述計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品中， 例如磁盤、⑶_R0M、DVD、可以連接到互聯(lián)網(wǎng)上的計(jì)算單元的存儲器上。計(jì)算機(jī)程序尤其可以設(shè)計(jì)為匯編過的或未匯編過的數(shù)據(jù)序列，這些數(shù)據(jù)序列優(yōu)選基于較高的、尤其基于對象的計(jì)算機(jī)語言，例如 C、C++、Java、Smalltalk、Pascal、Turbo Pascal。此外，本發(fā)明還涉及一種帶有計(jì)算機(jī)可讀指令的信號序列，用于當(dāng)信號序列被計(jì)算機(jī)，尤其是前述變速傳動裝置和/或前述傳動系的控制單元處理時(shí)，實(shí)施前述的方法。因?yàn)樵诶鋯与A段在較低汽車速度時(shí)并因此在較低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)就已經(jīng)可以換到高擋位上， 所以借助該信號序列尤其可以使用于汽車變速傳動裝置和/或傳動系的控制單元具有使自動變速器更容易換擋到下一個較高擋位的能力。因此，可以減小自動變速器在冷啟動階段換到高擋位上的困難。信號序列尤其可以借助前述的計(jì)算機(jī)程序和/或前述的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品生成。這種信號序列可以作為電子脈沖和/或電磁波和/或光脈沖以無線或有線連接的方式提供。


在附圖中圖1是按本發(fā)明傳動系的簡略視圖，圖2是冷啟動之后按本發(fā)明的一種實(shí)施形式對發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行限制的圖表以及圖3是標(biāo)準(zhǔn)換擋點(diǎn)和冷換擋點(diǎn)的換擋特征曲線圖。
具體實(shí)施例方式圖1中所示的汽車傳動系18具有一個與變速傳動裝置17連接的發(fā)動機(jī)10，該發(fā)動機(jī)10提供發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速22，該發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速22由汽車自動變速器12借助不同擋位轉(zhuǎn)變。控制單元14根據(jù)由溫度傳感器16測得的冷卻水溫度限制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速22。此外，控制單元14 調(diào)節(jié)降低冷啟動階段時(shí)可觸發(fā)換高位擋的汽車速度，自動變速器12在冷啟動階段中在達(dá)到該速度時(shí)換擋到下一較高擋位中。圖2所示的圖表示出一種實(shí)施例，用于說明在什么樣的溫度范圍內(nèi)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速22 相較于最大額定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速20會受到多大程度的限制。在該實(shí)施例中，在_30°C至10°C的冷卻水溫度范圍內(nèi)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速22受到限制。當(dāng)冷卻水溫度T大于10°C時(shí)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不再受限制并且可以達(dá)到最大額定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。圖3中所示的圖形示出一種汽車速度ν變化曲線的實(shí)施例，其中，在正常工作狀態(tài)中沿標(biāo)準(zhǔn)換擋特征曲線34換到高擋位上，而在冷啟動階段中沿冷換擋特征曲線36換到高擋位上。當(dāng)可通過冷卻水溫度測量的發(fā)動機(jī)溫度升高時(shí)，冷換擋特征特征曲線36可以動態(tài)地朝更高的汽車速度ν緩慢移動直到該冷換擋特征曲線36與標(biāo)準(zhǔn)換擋特征曲線34重合。 可以為其它冷卻水溫度和自動變速器12的擋位改變冷換擋特征曲線36。結(jié)果是在使用冷換擋點(diǎn)32時(shí)自動變速器相比標(biāo)準(zhǔn)換擋點(diǎn)30在較低的汽車速度ν時(shí)換高擋，其中，換擋點(diǎn)30 和32相當(dāng)于Φ = 65%的踏板位置。當(dāng)踏板位置為Φ = 100%時(shí)踏板被踩到底，而當(dāng)踏板位置為Φ = 0%時(shí)踏板完全未被操縱。附圖標(biāo)記清單10發(fā)動機(jī)
12自動變速器
14控制單元
16冷卻水溫度傳感器
17變速傳動裝置
18傳動系
20額定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速
22發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速
30標(biāo)準(zhǔn)換擋點(diǎn)
32冷換擋點(diǎn)
34標(biāo)準(zhǔn)換擋特征曲線
36冷換擋特征曲線
權(quán)利要求
1.一種用于控制汽車自動變速器(1 的方法，其中，在冷啟動之后限制發(fā)動機(jī)扭矩并且在發(fā)動機(jī)(10)處于平均運(yùn)行溫度時(shí)，使用一個標(biāo)準(zhǔn)換擋點(diǎn)(30)來將所述自動變速器 (12)換擋到下一個較高擋位，其特征在于，在達(dá)到所述平均運(yùn)行溫度之前，使用一個冷換擋點(diǎn)(3 來將所述自動變速器(1 換擋到下一個較高擋位，此時(shí)，相比使用所述標(biāo)準(zhǔn)換擋點(diǎn) (30)的情形，所述自動變速器在更低的車速時(shí)換高擋位。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，根據(jù)踏板的位置改變在使用所述冷換擋點(diǎn) (32)時(shí)使所述自動變速器換高擋位的汽車速度。
3.如權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，根據(jù)冷卻水溫度改變在使用所述冷換擋點(diǎn)(3 時(shí)使所述自動變速器換高擋位的汽車速度，其中，在使用所述冷換擋點(diǎn)(3 時(shí)，使所述自動變速器換高擋位的所述汽車速度相比使用所述標(biāo)準(zhǔn)換擋點(diǎn)(30)的情形在冷卻水溫度為-32 °C至-8 V時(shí)降低38 %至42 %，在冷卻水溫度為_7 V至_3 °C時(shí)降低35 %至38 %， 在冷卻水溫度為_2°C至2°C時(shí)降低31%至35%，在冷卻水溫度大于8°C至12°C時(shí)降低0% 至 31%。
4.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，根據(jù)所述冷卻水溫度限制所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速0 和/或所述發(fā)動機(jī)扭矩，其中，所述被限制的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速0 在冷卻水溫度為-32°C至_8°C時(shí)被限制在所述發(fā)動機(jī)(10)最大額定轉(zhuǎn)速00)的38%至42%內(nèi)，在冷卻水溫度為_7°C至_3°C時(shí)被限制在所述發(fā)動機(jī)(10)最大額定轉(zhuǎn)速00)的35%至38%內(nèi)， 在冷卻水溫度為-2°C至2°C時(shí)被限制在所述發(fā)動機(jī)(10)最大額定轉(zhuǎn)速00)的31%至35% 內(nèi)，在冷卻水溫度大于8°C時(shí)被限制在所述發(fā)動機(jī)(10)最大額定轉(zhuǎn)速00)的0%至31% 內(nèi)。
5.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，在帶有柴油發(fā)動機(jī)的汽車中使用所述冷換擋點(diǎn)(32)。
6.如權(quán)利要求1至5之一所述的方法，其特征在于，在一個電子控制單元(14)中儲存換擋特征曲線(36)，以便根據(jù)該換擋特征曲線(36)用于確定與踏板位置有關(guān)的、在使用所述冷換擋點(diǎn)(3 時(shí)使所述自動變速器換高擋位的汽車速度。
7.如權(quán)利要求1至6之一所述的方法，其特征在于，為所述自動變速器(12)的不同擋位和/或不同冷卻水溫度儲存和使用不同的換擋特征曲線(36)，以便根據(jù)該換擋特征曲線 (36)用于確定在使用所述冷換擋點(diǎn)(3 時(shí)使所述自動變速器換高擋位的汽車速度。
8.一種用于汽車的變速傳動裝置，該變速傳動裝置包括一個用于轉(zhuǎn)變發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 (22)的自動變速器(1 和一個用于測量發(fā)動機(jī)(10)的冷卻水溫度的冷卻水溫度傳感器 (16)，其特征在于，設(shè)置一個控制單元(14)，用于根據(jù)所述冷卻水溫度改變使所述自動變速器(1 換擋到下一個較高擋位的汽車速度。
9.如權(quán)利要求8所述的變速傳動裝置，其特征在于，在冷換擋特征曲線(36)中確定并且在所述控制單元(14)中存儲在使用冷換擋點(diǎn)(3 時(shí)使所述自動變速器換高擋位的汽車速度。
10.如權(quán)利要求8或9所述的變速傳動裝置，其特征在于，為所述自動變速器的不同擋位和/或不同冷卻水溫度在所述控制單元(14)中存儲不同的冷換擋特征曲線(36)，以便根據(jù)這些冷換擋特征曲線(36)用于確定在使用冷換擋點(diǎn)(3 時(shí)使所述自動變速器換高擋位的汽車速度。
11.一種用于汽車的傳動系，包括一個用于提供發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速02)的發(fā)動機(jī)(10)和一個與所述發(fā)動機(jī)(10)連接的、如權(quán)利要求8至10之一所述的變速傳動裝置(17)。
12.如權(quán)利要求11所述的傳動系(18)，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)(10)設(shè)計(jì)為柴油發(fā)動機(jī)。
13.一種帶有存儲在計(jì)算機(jī)可讀數(shù)據(jù)載體上的程序編碼的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，用于當(dāng)所述程序產(chǎn)品在計(jì)算機(jī)上，尤其是在如權(quán)利要求8至10之一所述的變速傳動裝置(17)的和 /或如權(quán)利要求11或12所述的傳動系(18)的控制單元(14)上執(zhí)行時(shí)實(shí)施如權(quán)利要求1 至7之一所述的方法。
14.一種帶有編譯過的指令的計(jì)算機(jī)程序，用于當(dāng)所述計(jì)算機(jī)程序在計(jì)算機(jī)上，尤其在如權(quán)利要求8至10之一所述的變速傳動裝置(17)的和/或如權(quán)利要求11或12所述的傳動系(18)的控制單元(14)上執(zhí)行時(shí)實(shí)施如權(quán)利要求1至7之一所述的方法。
15.一種帶有計(jì)算機(jī)可讀指令的信號序列，用于當(dāng)所述信號序列被計(jì)算機(jī)，尤其是如權(quán)利要求8至10之一所述的變速傳動裝置(17)的和/或如權(quán)利要求11或12所述的傳動系 (18)的控制單元(14)處理時(shí)實(shí)施如權(quán)利要求1至7之一所述的方法。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于控制汽車自動變速器(12)的方法，其中，在冷啟動之后限制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速(22)并且在發(fā)動機(jī)(10)處于平均運(yùn)行溫度時(shí)，使用一個標(biāo)準(zhǔn)換擋點(diǎn)(30)來將所述自動變速器(12)換擋至下一個較高擋位，其中，在達(dá)到所述平均運(yùn)行溫度之前，使用一個冷換擋點(diǎn)(32)來將所述自動變速器(12)換擋至下一個較高擋位，此時(shí)，自動變速器相比使用所述標(biāo)準(zhǔn)換擋點(diǎn)(30)的情形在更低的車速時(shí)換高擋位。由于在冷啟動階段在汽車速度較低并因此在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)就已經(jīng)可以換高擋位，所以可以使自動變速器(12)更容易地?fù)Q擋到下一個更高的擋位。由此也可以減小自動變速器(12)在冷啟動階段換高擋位的困難。
文檔編號F16H61/02GK102162519SQ20111003667
公開日2011年8月24日 申請日期2011年2月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月15日
發(fā)明者漢斯·克雷拉 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司