專利名稱：并車雙pto船用齒輪箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種船用齒輪箱，尤其是一種雙主機驅(qū)動、單主傳動輸出，雙PTO輸出 的船用齒輪箱。
背景技術(shù)：
船用齒輪箱是船用傳動裝置中最重要的一個傳動裝置，它負責將發(fā)動機發(fā)出的功 率傳遞給螺旋槳，從而實現(xiàn)船舶的運動。目前已有的船舶大多通過單主機驅(qū)動，單主傳動輸 出帶動螺旋槳工作，隨著用戶對能源利用率要求的提高，船舶在不同的工作狀態(tài)(拖帶，巡 航，供應(yīng))下所需要的功率不同，傳統(tǒng)的單主機驅(qū)動的船用齒輪箱不能適用于不斷變換工 作模式的船舶。另外，在不少場合，人們希望船用齒輪箱能有輔助功率輸出端(PowerTake Off), 本領(lǐng)域一般簡稱ΡΤ0，在船用齒輪箱引入PTO后，可以根據(jù)實際情況隨時驅(qū)動發(fā)電機提供電 力保障，驅(qū)動消防泵提供消防用水。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，針對單主機驅(qū)動單主傳動輸出的船用齒輪箱不能適應(yīng)不斷變 換工作模式的船舶，以及人們希望船用齒輪箱具有PTO，為船舶提供電力保障和消防用水的 要求，設(shè)計一種并車雙PTO船用齒輪箱。本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的一種并車雙PTO船用齒輪箱，包括箱體、輸入軸、驅(qū) 動離合器、驅(qū)動齒輪軸、大齒輪、輸出軸，其特征在于輸出軸上設(shè)有固為一體的止推環(huán)和法蘭盤，法蘭盤位于輸出軸的輸出端；輸出軸 上還固定安裝有大齒輪；兩個驅(qū)動齒輪軸與輸出軸平行設(shè)置，它們均與所述的大齒輪嚙合；兩個驅(qū)動齒輪 軸上均固定安裝有PTO驅(qū)動齒輪；兩個輸入軸分別通過驅(qū)動離合器與對應(yīng)的驅(qū)動齒輪軸前 端同軸對接；兩個PTO齒輪軸與驅(qū)動齒輪軸平行設(shè)置，它們分別與對應(yīng)驅(qū)動齒輪軸上的PTO驅(qū) 動齒輪嚙合；兩個PTO輸出軸分別通過PTO離合器與對應(yīng)的PTO齒輪軸端部同軸對接；所述的輸入軸、驅(qū)動齒輪軸、PTO齒輪軸和PTO輸出軸均通過軸承支撐安裝于箱 體，輸入軸的輸入端以及PTO輸出軸的輸出端伸出箱體；所述的輸出軸通過滑動軸瓦支撐安裝于箱體，其端部的法蘭盤位于箱體外，輸出 軸上的止推環(huán)前后端面通過推力軸瓦抵于箱體。在本發(fā)明中所述的兩個驅(qū)動齒輪軸對稱位于輸出軸兩側(cè)，兩個驅(qū)動齒輪軸與輸 出軸的中軸線位于同一平面。在本發(fā)明中所述的輸入軸通過調(diào)心滾子軸承支撐安裝于箱體；所述的驅(qū)動齒輪 軸前端通過兩個圓柱滾子軸承軸，后端通過圓柱滾子軸承支撐安裝于箱體；所述的PTO齒 輪軸前端通過調(diào)心滾子軸承，后端通過調(diào)心滾子軸承和圓柱滾子支撐安裝于箱體；所述的PTO輸出軸通過圓柱滾子軸承和四點接觸球軸承支撐安裝于箱體。在本發(fā)明中所述的驅(qū)動離合器和PTO離合器均為濕式液壓多片摩擦離合器。在本發(fā)明中所述的PTO齒輪軸位于驅(qū)動齒輪軸的上方；所述的箱體包括上箱體、 下箱體和兩個位于上箱體兩側(cè)的PTO箱罩，其中，上下箱體的結(jié)合面與兩個驅(qū)動齒輪軸及 輸出軸的中軸線處于同一平面，上箱體與PTO箱罩的結(jié)合面經(jīng)過PTO輸出軸中軸線斷面；所 述的上箱體、下箱體和兩個位于上箱體兩側(cè)的PTO箱罩通過螺栓固為一體。在本發(fā)明中所述的箱體中設(shè)有潤滑油道，潤滑油道的終端位于軸承或滑動軸瓦 或推力軸瓦的安裝點，起始端位于箱體的潤滑油入口。在本發(fā)明中兩個驅(qū)動齒輪軸的軸心為中空，兩個機械泵驅(qū)動軸分別穿過并通過 軸承支撐于對應(yīng)驅(qū)動齒輪軸的中空軸心，機械泵驅(qū)動軸的一端與輸入軸連接，另一端固定 安裝有機械泵驅(qū)動齒輪，兩個機械泵驅(qū)動齒輪分別驅(qū)動對應(yīng)的機械泵，機械泵的進油口與 潤滑油池溝通，出油口與箱體的潤滑油入口對接。本發(fā)明的優(yōu)點在于由于設(shè)有兩個輸入軸，且每個輸入軸都有獨立的驅(qū)動離合器， 使用中可以選擇一臺動力驅(qū)動或兩臺動力并機驅(qū)動，滿足船舶的不同工作狀態(tài)對動力的需 求；由于具有雙ΡΤ0，并有獨立的PTO離合器，可以為船舶提供電力保障和消防用水；由于兩 個驅(qū)動齒輪軸的軸心為中空，兩個機械泵驅(qū)動軸分別穿過并通過軸承支撐于對應(yīng)驅(qū)動齒輪 軸的中空軸心，機械泵驅(qū)動軸的一端與輸入軸連接，另一端固定安裝有機械泵驅(qū)動齒輪，任 何一臺動力驅(qū)動輸入軸，即使在驅(qū)動離合器處于分離狀態(tài)，也能通過機械泵為齒輪箱中的 運動部位提供潤滑；由于輸出軸上設(shè)有上設(shè)有固為一體的止推環(huán)，可以阻止螺旋槳工作時 導(dǎo)致輸出軸的前后攢動；由于兩個驅(qū)動齒輪軸稱位于輸出軸兩側(cè)，兩個驅(qū)動齒輪軸與輸出 軸的中軸線位于同一平面，采用雙動力驅(qū)動時大齒輪受力更加均勻；由于箱體采用上下箱 體和PTO箱罩的分體結(jié)構(gòu)，不僅結(jié)構(gòu)緊湊，而且安裝維護方便。


圖1是本發(fā)明實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A-A向剖視圖；圖3是圖1的B-B向剖視圖。圖中1、輸入軸，2、驅(qū)動離合器，3、驅(qū)動齒輪軸，4、PTO驅(qū)動齒輪，5、大齒輪，6、輸 出軸，7、法蘭盤，8、機械泵驅(qū)動軸，9、機械泵驅(qū)動齒輪，10、軸承，11、機械泵，12、滑動軸瓦， 13、止推環(huán)，14、推力軸瓦，15、上箱體，16、下箱體，17,PTO齒輪軸，18,PTO離合器，19,PTO箱 罩，20、PTO輸出軸。
具體實施例方式附圖非限制性地公開了本發(fā)明實施例的具體結(jié)構(gòu)，下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一 步的描述。由圖1可見，所述的船用齒輪箱包括箱體、輸入軸1、驅(qū)動離合器2、驅(qū)動齒輪軸3、 大齒輪5、輸出軸6，其中—輸出軸1上設(shè)有固為一體的止推環(huán)13和法蘭盤7，法蘭盤7位于輸出軸6的 輸出端；輸出軸6上還固定安裝有大齒輪5 ；
——兩個驅(qū)動齒輪軸3與輸出軸6平行設(shè)置，它們均與所述的大齒輪5嚙合；兩個 驅(qū)動齒輪軸3上均固定安裝有PTO驅(qū)動齒輪4 ；兩個輸入軸1通過驅(qū)動離合器2與對應(yīng)的 驅(qū)動齒輪軸3前端同軸對接；—輸入軸1、驅(qū)動齒輪軸3通過軸承10支撐安裝于箱體，輸出軸6通過滑動軸瓦 12支撐安裝于箱體，其端部的法蘭盤位于箱體外，輸出軸6上的止推環(huán)13前后端面通過推 力軸瓦14抵于箱體；驅(qū)動齒輪軸3上的PTO驅(qū)動齒輪4與輸出軸6上的大齒輪5嚙合。在本實施例中，兩個驅(qū)動齒輪軸3的軸心為中空，兩個機械泵驅(qū)動軸8分別穿過并 通過軸承支撐于對應(yīng)驅(qū)動齒輪軸3的中空軸心，機械泵驅(qū)動軸8的一端與輸入軸1連接，另 一端固定安裝有機械泵驅(qū)動齒輪9，兩個機械泵驅(qū)動齒輪9分別與驅(qū)動對應(yīng)的機械泵。由圖2圖3可見，所述的船用齒輪箱還包括PTO齒輪軸17、PTO離合器18和PTO 輸出軸20，其中——兩個PTO齒輪軸17均與對應(yīng)驅(qū)動齒輪軸3平行，PTO齒輪軸17和PTO輸出軸 20均通過軸承10支撐安裝于箱體，PTO輸出軸的輸出端伸出箱體；驅(qū)動齒輪軸3上的PTO 驅(qū)動齒輪4與PTO齒輪軸17嚙合，PTO齒輪軸17和PTO輸出軸20通過PTO離合器18同 軸對接。在本實施例中，所述的PTO齒輪軸17位于驅(qū)動齒輪軸3的上方，所述的箱體包括 上箱體15、下箱體16和兩個位于上箱體兩側(cè)的PTO箱罩19，其中，上下箱體的結(jié)合面與兩 個驅(qū)動齒輪軸及輸出軸的中軸線位于同一平面，上箱體與PTO箱罩19的結(jié)合面經(jīng)過PTO輸 出軸20中軸線斷面。具體實施時，所述的驅(qū)動離合器2和PTO離合器18均為濕式液壓多片摩擦離合 器。所述的輸入軸1通過調(diào)心滾子軸承支撐安裝于上下箱體的結(jié)合面；所述的驅(qū)動齒輪軸3 前端通過兩個圓柱滾子軸承軸，后端通過圓柱滾子軸承支撐安裝于上下箱體的結(jié)合面；所 述的PTO齒輪軸17前端通過調(diào)心滾子軸承，后端通過調(diào)心滾子軸承和圓柱滾子支撐安裝于 上箱體15與PTO箱罩19的結(jié)合面；所述的PTO輸出軸通過圓柱滾子軸承和四點接觸球軸 承支撐安裝于上箱體15與PTO箱罩19的結(jié)合面；上箱體15、下箱體16和兩個位于上箱體 兩側(cè)的PTO箱罩19通過螺栓固為一體。具體實施時，箱體中還設(shè)有潤滑油道，潤滑油道的終端位于各軸承10、滑動軸瓦 12和推力軸瓦14的安裝點，起始端位于箱體的潤滑油入口。機械泵11的進油口與潤滑油 池溝通，出油口直接與箱體的潤滑油入口對接。
權(quán)利要求
1.一種并車雙PTO船用齒輪箱，包括箱體、輸入軸、驅(qū)動離合器、驅(qū)動齒輪軸、大齒輪、 輸出軸，其特征在于輸出軸上設(shè)有固為一體的止推環(huán)和法蘭盤，法蘭盤位于輸出軸的輸出端；輸出軸上還 固定安裝有大齒輪；兩個驅(qū)動齒輪軸與輸出軸平行設(shè)置，它們均與所述的大齒輪嚙合；兩個驅(qū)動齒輪軸上 均固定安裝有PTO驅(qū)動齒輪；兩個輸入軸分別通過驅(qū)動離合器與對應(yīng)的驅(qū)動齒輪軸前端同 軸對接；兩個PTO齒輪軸與驅(qū)動齒輪軸平行設(shè)置，它們分別與對應(yīng)驅(qū)動齒輪軸上的PTO驅(qū)動齒 輪嚙合；兩個PTO輸出軸分別通過PTO離合器與對應(yīng)的PTO齒輪軸端部同軸對接；所述的輸入軸、驅(qū)動齒輪軸、PTO齒輪軸和PTO輸出軸均通過軸承支撐安裝于箱體，輸 入軸的輸入端以及PTO輸出軸的輸出端伸出箱體；所述的輸出軸通過滑動軸瓦支撐安裝于箱體，其端部的法蘭盤位于箱體外，輸出軸上 的止推環(huán)前后端面通過推力軸瓦抵于箱體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的并車雙PTO船用齒輪箱，其特征在于所述的兩個驅(qū)動齒輪 軸對稱位于輸出軸兩側(cè)，兩個驅(qū)動齒輪軸與輸出軸的中軸線位于同一平面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的并車雙PTO船用齒輪箱，其特征在于所述的輸入軸通過調(diào) 心滾子軸承支撐安裝于箱體；所述的驅(qū)動齒輪軸前端通過兩個圓柱滾子軸承軸，后端通過 圓柱滾子軸承支撐安裝于箱體；所述的PTO齒輪軸前端通過調(diào)心滾子軸承，后端通過調(diào)心 滾子軸承和圓柱滾子支撐安裝于箱體；所述的PTO輸出軸通過圓柱滾子軸承和四點接觸球 軸承支撐安裝于箱體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的并車雙PTO船用齒輪箱，其特征在于所述的驅(qū)動離合器和 PTO離合器均為濕式液壓多片摩擦離合器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1 4之一所述的并車雙PTO船用齒輪箱，其特征在于所述的PTO 齒輪軸位于驅(qū)動齒輪軸的上方；所述的箱體包括上箱體、下箱體和兩個位于上箱體兩側(cè)的 PTO箱罩，其中，上下箱體的結(jié)合面與兩個驅(qū)動齒輪軸及輸出軸的中軸線處于同一平面，上 箱體與PTO箱罩的結(jié)合面經(jīng)過PTO輸出軸中軸線斷面；所述的上箱體、下箱體和兩個位于上 箱體兩側(cè)的PTO箱罩通過螺栓固為一體。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的并車雙PTO船用齒輪箱，其特征在于所述的箱體中設(shè)有潤 滑油道，潤滑油道的終端位于軸承或滑動軸瓦或推力軸瓦的安裝點，起始端位于箱體的潤 滑油入口。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的并車雙PTO船用齒輪箱，其特征在于兩個驅(qū)動齒輪軸的軸 心為中空，兩個機械泵驅(qū)動軸分別穿過并通過軸承支撐于對應(yīng)驅(qū)動齒輪軸的中空軸心，機 械泵驅(qū)動軸的一端與輸入軸連接，另一端固定安裝有機械泵驅(qū)動齒輪，兩個機械泵驅(qū)動齒 輪分別驅(qū)動對應(yīng)的機械泵，機械泵的進油口與潤滑油池溝通，出油口與箱體的潤滑油入口 對接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種并車雙PTO船用齒輪箱，包括箱體、輸入軸、驅(qū)動離合器、驅(qū)動齒輪軸、大齒輪、輸出軸，其中輸出軸上設(shè)有固為一體的止推環(huán)和法蘭盤，還固定安裝有大齒輪；兩個驅(qū)動齒輪軸與輸出軸平行設(shè)置，并與大齒輪嚙合；驅(qū)動齒輪軸上定安裝有PTO驅(qū)動齒輪；輸入軸通過驅(qū)動離合器與驅(qū)動齒輪軸前端同軸對接；兩個PTO齒輪軸與驅(qū)動齒輪軸平行設(shè)置，并與對應(yīng)的PTO驅(qū)動齒輪嚙合；PTO輸出軸通過PTO離合器與PTO齒輪軸端部同軸對接；輸入軸、驅(qū)動齒輪軸、PTO齒輪軸和PTO輸出軸均通過軸承支撐安裝于箱體；輸出軸通過滑動軸瓦支撐安裝于箱體，輸出軸上的止推環(huán)前后端面通過推力軸瓦抵于箱體。
文檔編號F16H57/04GK102139756SQ201110045048
公開日2011年8月3日 申請日期2011年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月25日
發(fā)明者侯玉江, 劉昉, 周存修, 尹元, 張秀賀, 林前升, 趙光, 邱迎賓, 陳奕佳, 陳永道, 雷海寧, 韓林平, 黃宇峰 申請人:南京高精船用設(shè)備有限公司