專利名稱：新型多盤制動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及礦山車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體地講是一種新型多盤制動器，用于匹配重型車橋上的能夠滿足行車和駐車功能要求，并能夠?qū)崿F(xiàn)制動間隙自動調(diào)整功能的多盤制動
O
背景技術(shù)：
隨著礦山車輛的發(fā)展，匹配的多盤制動器制動力要求也越來越大，目前，現(xiàn)使用的多盤制動器由于摩擦副摩損致后間隙增大與制動響應(yīng)時間出現(xiàn)了矛盾，導(dǎo)致摩擦副設(shè)計數(shù)量受限，不能有效提高制動力矩，且沒有駐車制動功能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供了一種新型多盤制動器，主要解決了現(xiàn)有的礦山用車輛大噸位、多軸(輪)、小輪輞與制動器難匹配的問題。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的新型多盤制動器，它包括外殼和花鍵法蘭，外殼上設(shè)安裝底板，其特殊之處在于動片與花鍵法蘭聯(lián)接，定片與外殼聯(lián)接，動片與定片間隔排列，導(dǎo)向銷一個端面壓在外殼上，另一個端面壓在活塞上，在導(dǎo)向銷上套裝回位彈簧，活塞外圓與調(diào)整環(huán)內(nèi)孔依靠多線自鎖螺紋相連接，調(diào)整環(huán)外圓有數(shù)條不能自鎖的螺旋曲面，外錐環(huán)內(nèi)孔有數(shù)條不能自鎖的螺旋曲面，調(diào)整環(huán)和外錐環(huán)形成一對螺旋傳動副，二者模數(shù)不一致，軸向有傳動間隙；在外殼與外錐環(huán)之間設(shè)調(diào)整彈簧，外錐環(huán)與內(nèi)錐環(huán)的錐面相互匹配，內(nèi)錐環(huán)固定在外殼上；在外殼上設(shè)駐車推盤，駐車推盤和行車推盤壓在調(diào)整環(huán)上， 行車推盤與內(nèi)錐環(huán)內(nèi)孔形成行車制動腔，并由行車油封密封，駐車推盤與內(nèi)錐環(huán)外圓形成駐車制動腔，并由駐車油封密封，在駐車推盤上設(shè)駐車彈簧，駐車彈簧的另一端壓緊在安裝底板上。本發(fā)明的新型多盤制動器，其所述的動片與定片為12組。本發(fā)明所述的新型多盤制動器與現(xiàn)有技術(shù)相比具有突出的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和顯著進(jìn)步1、制動器功能齊全制動器除一般制動器所有的行駐車制動功能外，還將駐車制動和制動間隙自動調(diào)整功能集成在制動器中；2、多盤結(jié)構(gòu)制動力矩大，且有利于模塊化和系列化設(shè)計；3、駐車制動依靠碟形的駐車彈簧實(shí)現(xiàn)，制動力大、占用空間??；4、自動調(diào)整制動間隙隨磨擦材料磨損，制動間隙自動調(diào)整恒定不變，保證制動安全，磨擦材料完全得到利用， 提高了使用壽命，降低了維修保養(yǎng)費(fèi)用。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖面說明1花鍵法蘭2安裝底板3外殼4定片5動片6導(dǎo)向銷7回位彈簧8活塞9調(diào)整環(huán)10駐車推盤11駐車彈簧12調(diào)整彈簧13外錐環(huán)14內(nèi)錐環(huán)15行車推盤16行車腔油封17駐車腔油封18行車制動腔19駐車制動腔
具體實(shí)施例方式為了更好地理解與實(shí)施，下面結(jié)合附圖給出具體實(shí)施例詳細(xì)說明本發(fā)明。實(shí)施例1，參見圖1，加工制成花鍵法蘭1和外殼3，外殼3上固定安裝安裝底板2， 將動片5與花鍵法蘭1聯(lián)接，定片4與外殼3通過花鍵聯(lián)接，動片5與定片4間隔排列，為 12組；在導(dǎo)向銷6上套裝回位彈簧7，導(dǎo)向銷6—個端面壓在外殼3上，另一個端面壓在活塞 8上，活塞8外圓與調(diào)整環(huán)9內(nèi)孔依靠多線自鎖螺紋相連接，調(diào)整環(huán)9外圓有數(shù)條不能自鎖的螺旋曲面，外錐環(huán)13內(nèi)孔有數(shù)條不能自鎖的螺旋曲面，調(diào)整環(huán)9和外錐環(huán)13形成一對螺旋傳動副，二者模數(shù)不一致，軸向有傳動間隙；在外殼3與外錐環(huán)13之間安裝調(diào)整彈簧12， 將內(nèi)錐環(huán)14通過螺栓固定在外殼3上，調(diào)整彈簧12給外錐環(huán)13—定的壓力使其與內(nèi)錐環(huán) 14的錐面相互匹配；在外殼3上固定駐車推盤10，駐車推盤10和行車推盤15壓在調(diào)整環(huán) 9上，行車推盤15與內(nèi)錐環(huán)14內(nèi)孔形成行車制動腔18，并由行車油封16密封，駐車推盤10 與內(nèi)錐環(huán)14外圓形成駐車制動腔19，并由駐車油封17密封，駐車彈簧11 一端與駐車推盤 10連接，另一端壓緊在安裝底板2上；最后將花鍵法蘭1與輪轂通過螺栓聯(lián)接，安裝底板2 通過螺栓固定在橋殼上。本發(fā)明所述的新型多盤制動器，工作原理1、實(shí)現(xiàn)行車制動汽車在行駛過程中高壓油一直充滿駐車腔壓縮駐車彈簧，需要制動時，液壓油注入行車制動油腔，高壓油推動行車推盤15、調(diào)整環(huán)9和活塞8壓緊各組摩擦副，從而達(dá)到制動的目的并由回位彈簧7復(fù)位；此過程克服了調(diào)整環(huán)9與外錐環(huán)13螺旋傳動副軸向間隙(即制動間隙)，調(diào)整環(huán)只有軸向運(yùn)動，外錐環(huán)轉(zhuǎn)動打滑，調(diào)整機(jī)構(gòu)不工作。2、實(shí)現(xiàn)間隙調(diào)整當(dāng)出現(xiàn)了磨損，超出了調(diào)整環(huán)9與外錐環(huán)13螺旋傳動副軸向間隙(即制動間隙)設(shè)定值時，制動過程與上述一致，復(fù)位時在回位彈簧7的作用下外錐環(huán)13與內(nèi)錐環(huán)14鎖死，外錐環(huán)13靜止不動，調(diào)整環(huán)9在螺旋傳動副作用下相對活塞8向外旋出，從而平衡磨損間隙，保持設(shè)定間隙。3、實(shí)現(xiàn)駐車制動需要駐車制動時一直充滿駐車腔的高壓油釋放，解除壓縮駐車彈簧11，駐車彈簧11壓緊駐車推盤10、調(diào)整環(huán)9和活塞8壓緊各組摩擦副，從而達(dá)到制動的目的。
權(quán)利要求
1.新型多盤制動器，它包括外殼C3)和花鍵法蘭(1)，外殼(3)上設(shè)安裝底板O)，其特征在于動片(5)與花鍵法蘭(1)聯(lián)接，定片(4)與外殼(3)聯(lián)接，動片(5)與定片(4)間隔排列，導(dǎo)向銷(6) —個端面壓在外殼C3)上，另一個端面壓在活塞(8)上，在導(dǎo)向銷(6)上套裝回位彈簧(7)，活塞(8)外圓與調(diào)整環(huán)(9)內(nèi)孔依靠多線自鎖螺紋相連接，調(diào)整環(huán)(9)外圓有不能自鎖的螺旋曲面，外錐環(huán)(1 內(nèi)孔有不能自鎖的螺旋曲面，調(diào)整環(huán)(9)和外錐環(huán) (13)形成一對螺旋傳動副，二者模數(shù)不一致，軸向有傳動間隙；在外殼C3)與外錐環(huán)(13) 之間設(shè)調(diào)整彈簧(12)，外錐環(huán)(1 與內(nèi)錐環(huán)(14)的錐面相互匹配，內(nèi)錐環(huán)(14)固定在外殼⑶上；在外殼⑶上設(shè)駐車推盤(10)，駐車推盤(10)和行車推盤(15)壓在調(diào)整環(huán)(9) 上，行車推盤(1 與內(nèi)錐環(huán)(14)內(nèi)孔形成行車制動腔(18)，并由行車油封(16)密封，駐車推盤(10)與內(nèi)錐環(huán)(14)外圓形成駐車制動腔(19)，并由駐車油封(17)密封，在駐車推盤 (10)上設(shè)駐車彈簧(11)，駐車彈簧(11)的另一端壓緊在安裝底板( 上。
2.根據(jù)權(quán)利要求所述的新型多盤制動器，其特征在于所述的動片( 與定片(4)為12組。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種新型多盤制動器，它包括外殼(3)、花鍵法蘭(1)和安裝底板(2)，其特點(diǎn)是動片(5)與花鍵法蘭(1)聯(lián)接，定片(4)與外殼(3)聯(lián)接，動片(5)與定片(4)間隔排列，導(dǎo)向銷(6)上套裝回位彈簧(7)，活塞(8)外圓與調(diào)整環(huán)(9)內(nèi)孔相連接，調(diào)整環(huán)(9)和外錐環(huán)(13)形成一對螺旋傳動副，在外殼(3)與外錐環(huán)(13)之間設(shè)調(diào)整彈簧(12)，外錐環(huán)(13)與內(nèi)錐環(huán)(14)的相互匹配，行車推盤(15)與內(nèi)錐環(huán)(14)內(nèi)孔形成行車制動腔(18)，并由行車油封(16)密封，駐車推盤(10)與內(nèi)錐環(huán)(14)外圓形成駐車制動腔(19)，并由駐車油封(17)密封，在駐車推盤(10)上設(shè)駐車彈簧(11)；是一種可增加多組摩擦副提高制動力矩又兼顧行、駐車制動和間隙調(diào)整功能的新型多盤制動器。
文檔編號F16D65/48GK102278396SQ201110164428
公開日2011年12月14日 申請日期2011年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月11日
發(fā)明者李春光 申請人:山東蓬翔汽車有限公司