專利名稱：一種可控自由檔節(jié)能離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及超越離合器技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種可控自由檔節(jié)能離合器。
背景技術(shù)：
超越離合器是隨著機(jī)電一體化產(chǎn)品的發(fā)展而出現(xiàn)的基礎(chǔ)件，它是用于原動機(jī)和工作機(jī)之間或機(jī)器內(nèi)部主動軸與從動軸之間動力傳遞與分離功能的重要部件。它是利用主、 從動部分的速度變化或旋轉(zhuǎn)方向的變換，具有自行離合功能的裝置。中國專利200520010463. 2公開的可控超越離合器，包括由主動輪、從動輪組成的超越機(jī)構(gòu)，在主動輪上連接主動摩擦件，主動摩擦件被主動輪周向限位，在從動輪上連接從動摩擦件，從動摩擦件被從動輪周向限位，主動摩擦件與從動摩擦件相對設(shè)置；主動輪由主動輪外輪及主動輪內(nèi)輪組成，同時在主動輪與主動摩擦件的連接處設(shè)置有緩沖套。它通過將一個超越離合器和一組常離開式摩擦件巧妙結(jié)合，即可以傳遞動力，在動力輸出降低后又可讓其后的轉(zhuǎn)動系統(tǒng)作超越喚醒，必要時又可將高速滑行的后部與動力輸出系統(tǒng)這兩個存在速差的部分通過摩擦件實現(xiàn)柔性連接，避免控制時對機(jī)件的反向剛性沖擊。而且通過改進(jìn)主動輪的結(jié)構(gòu)有效提高產(chǎn)品的耐磨性和降低運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲?，F(xiàn)有超越離合器存在的不足主要體現(xiàn)在以下幾方面其一，利用將滾柱直接裝配到星輪和外環(huán)之間來實現(xiàn)超越滑行，導(dǎo)致滾柱運(yùn)動不一致，容易造成滑行器反向控制失效， 影響安全性能。其二，裝配基本用鉚接，不可拆卸，用戶維修成本太高。因此，如何避免滑行器反向控制失效的弊端，提高可控自由檔節(jié)能離合器的安全性能，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題
實用新型內(nèi)容
有鑒于此，本實用新型提供了一種可控自由檔節(jié)能離合器，以避免滑行器反向控制失效的弊端，提高可控自由檔節(jié)能離合器的安全性能。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案一種可控自由檔節(jié)能離合器，其套設(shè)于主軸上，包括節(jié)能裝置和離合組件，所述節(jié)能裝置包括套設(shè)于所述主軸上的星輪；套設(shè)于所述星輪外側(cè)的齒輪；設(shè)置于所述齒輪內(nèi)圈與所述星輪外圈之間的超越滑行器，所述超越滑行器為帶有保持架的單向超越滑行器。優(yōu)選的，在上述可控自由檔節(jié)能離合器中，所述齒輪內(nèi)圈的滾柱外圈與該齒輪為一體式結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的，在上述可控自由檔節(jié)能離合器中，所述離合組件具體包括與所述齒輪相連，并與該齒輪周向限位的主動摩擦組件；套設(shè)于所述主軸上的中心套，其上設(shè)有從動摩擦組件，所述從動摩擦組件與所述主動摩擦組件相對設(shè)置；設(shè)于所述中心套一側(cè)的壓盤；旋入所述中心套的螺紋孔內(nèi)的第一螺栓，該第一螺栓的螺帽抵壓于所述壓盤上；設(shè)于所述中心套和所述壓盤之間的分離彈簧；一端插設(shè)于所述主軸的中心孔內(nèi)的頂桿，該頂桿具有與所述壓盤相抵的頂壓部。優(yōu)選的，在上述可控自由檔節(jié)能離合器中，所述從動摩擦組件具有多個從動摩擦片，該從動摩擦片的凸出部分嵌于所述中心套的槽內(nèi)。優(yōu)選的，在上述可控自由檔節(jié)能離合器中，所述主動摩擦組件包括多個與多個所述從動摩擦片間隔布置的主動摩擦片。優(yōu)選的，在上述可控自由檔節(jié)能離合器中，所述主動摩擦組件還包括外罩，該外罩通過連接件與套設(shè)于所述主軸上的花鍵盤相連，所述外罩上設(shè)有卡接所述主動摩擦片的卡槽，所述主動摩擦片一端卡設(shè)于所述卡槽內(nèi)。優(yōu)選的，在上述可控自由檔節(jié)能離合器中，所述齒輪上開設(shè)有若干個緩沖孔，所述外罩具有穿過該緩沖孔的插柱，所述插柱內(nèi)具有與所述連接件配合的安裝孔。優(yōu)選的，在上述可控自由檔節(jié)能離合器中，所述緩沖孔為以所述齒輪的軸心為圓心的弧形孔，所述弧形孔內(nèi)的緩沖套，所述緩沖套為兩個，且分別位于所述插柱的兩側(cè)。從上述的技術(shù)方案可以看出，本實用新型提供的可控自由檔節(jié)能離合器，其套設(shè)于主軸上，包括節(jié)能裝置和離合組件，所述節(jié)能裝置包括套設(shè)于所述主軸上的星輪；套設(shè)于所述星輪外側(cè)的齒輪；設(shè)置于所述齒輪內(nèi)圈與所述星輪外圈之間的超越滑行器?；谏鲜鲈O(shè)置，本實用新型提供的可控自由檔節(jié)能離合器，通過設(shè)置節(jié)能裝置和離合組件，既可以傳遞動力，在動力輸出降低后又可通過節(jié)能裝置讓其后的轉(zhuǎn)動系統(tǒng)作超越滑行，必要時又可將高速滑行的后部與動力輸出系統(tǒng)這兩個存在速差的部分通過離合組件實現(xiàn)柔性連接。本實用新型通過將帶保持架的超越滑行器設(shè)置于齒輪內(nèi)圈與星輪外圈之間，避免了滑行器反向控制失效的弊端，提高了可控自由檔節(jié)能離合器的安全性能。在本實用新型的一優(yōu)選方案中，緩沖孔為以所述齒輪的軸心為圓心的弧形孔，所述弧形孔內(nèi)的緩沖套，所述緩沖套為兩個，且分別位于所述插柱的兩側(cè)。本實用新型將設(shè)置緩沖套的緩沖孔設(shè)計為弧形孔，從而可對緩沖套的形狀進(jìn)行改進(jìn)，真正意義上實現(xiàn)柔性連接，提高了摩托車的舒適性，增加了產(chǎn)品的使用壽命。本實用新型克服了緩沖套長期高頻次工作在壓縮極限，導(dǎo)致緩沖套失效的情況。在本實用新型的另一優(yōu)選方案中，齒輪內(nèi)圈的滾柱外圈與該齒輪為一體式結(jié)構(gòu)。 基于此，本實用新型簡化了制造工藝，提高了產(chǎn)品的精度，并提高了產(chǎn)品的生產(chǎn)效率，容易保證產(chǎn)品的質(zhì)量。


為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實用新型實施例提供的可控自由檔節(jié)能離合器的結(jié)構(gòu)示意圖2為本實用新型實施例提供的可控自由檔節(jié)能離合器的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型實施例提供的可控自由檔節(jié)能離合器在發(fā)動機(jī)上的裝配圖。
具體實施例方式本實用新型公開了一種可控自由檔節(jié)能離合器，以避免滑行器反向控制失效的弊端，提高可控自由檔節(jié)能離合器的安全性能。下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。請參閱圖1-圖3，圖1為本實用新型實施例提供的可控自由檔節(jié)能離合器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型實施例提供的可控自由檔節(jié)能離合器的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3 為本實用新型實施例提供的可控自由檔節(jié)能離合器在發(fā)動機(jī)上的裝配圖。本實用新型提供的可控自由檔節(jié)能離合器，其套設(shè)于主軸20上，包括節(jié)能裝置和離合組件，其中節(jié)能裝置包括星輪3、齒輪1和超越滑行器2。星輪3套設(shè)于主軸20上，齒輪1套設(shè)于星輪3的外側(cè)，超越滑行器2設(shè)置于齒輪1內(nèi)圈與星輪3外圈之間。星輪3可通過花鍵、半圓鍵或矩形鍵等方式實現(xiàn)與主軸20的連接。本實用新型提供的可控自由檔節(jié)能離合器，通過設(shè)置節(jié)能裝置和離合組件，既可以傳遞動力，在動力輸出降低后又可通過節(jié)能裝置讓其后的轉(zhuǎn)動系統(tǒng)作超越滑行，必要時又可將高速滑行的后部與動力輸出系統(tǒng)這兩個存在速差的部分通過離合組件實現(xiàn)柔性連接。本實用新型通過將帶保持架的超越滑行器2設(shè)置于齒輪內(nèi)圈與星輪外圈之間，避免了滑行器反向控制失效的弊端，提高了可控自由檔節(jié)能離合器的安全性能。齒輪1內(nèi)圈的滾柱外圈與該齒輪1為一體式結(jié)構(gòu)。基于此，本實用新型簡化了制造工藝，提高了產(chǎn)品的精度，并提高了產(chǎn)品的生產(chǎn)效率。離合組件可具體包括主動摩擦組件、中心套11、壓盤12、第一螺栓13、分離彈簧14 和頂桿15。其中，主動摩擦組件與齒輪1相連，并與該齒輪1周向限位，中心套11套設(shè)于主軸20上的，其上設(shè)有從動摩擦組件，從動摩擦組件與主動摩擦組件相對設(shè)置。壓盤12設(shè)于中心套11的一側(cè)，第一螺栓13旋入中心套11的螺紋孔內(nèi)的，該第一螺栓13的螺帽抵壓于壓盤12上。分離彈簧14設(shè)于中心套11和壓盤12之間，頂桿15 —端插設(shè)于主軸20的中心孔內(nèi)的，該頂桿15具有與壓盤12相抵的頂壓部，通過分離彈簧14保證主動摩擦組件與從動摩擦組件處于分離狀態(tài)。本實用新型提供的可控自由檔節(jié)能離合器安裝于摩托車發(fā)動機(jī)上的工作原理為 當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，曲軸22輸出的動力通過離心離合器21上的初級齒輪帶動齒輪1旋轉(zhuǎn)，齒輪1通過超越滑行器2帶動星輪3旋轉(zhuǎn)，星輪3通過與主軸20相連的花鍵帶動主軸20旋轉(zhuǎn)，并最終帶動摩托車行駛。當(dāng)發(fā)動機(jī)減速時，齒輪1的轉(zhuǎn)速降低，星輪2在慣性作用下相對齒輪1做超越滑行，此時，若要進(jìn)行超越離合器的反向可控操作，即由離合器轉(zhuǎn)臂帶動頂桿15，由頂桿15壓動壓盤12，以壓緊主動摩擦組件和從動摩擦組件，使主動摩擦組件和從動摩擦組件進(jìn)行柔性接合，由于主動摩擦組件與齒輪1連接，從動摩擦組件與星輪3周向定位，所以主動摩擦組件和從動摩擦組件的接合使得齒輪1與星輪3逐步實現(xiàn)同步運(yùn)轉(zhuǎn)，即實現(xiàn)超越機(jī)構(gòu)反向控制，達(dá)到減速的目的。從動摩擦組件具有多個從動摩擦片10，該從動摩擦片10的凸出部分嵌于中心套 11的槽內(nèi)。主動摩擦組件包括多個與多個從動摩擦片10間隔布置的主動摩擦片9。主動摩擦組件還可包括外罩8，該外罩8通過連接件6 (連接件6可為螺栓、鉚釘或卡扣等連接件)與套設(shè)于主軸20上的花鍵盤4相連，外罩8上設(shè)有卡接主動摩擦片9的卡槽，主動摩擦片9 一端卡設(shè)于卡槽內(nèi)。松開連接件6便可方便地取下并更換超越滑行器2、 星輪3與齒輪1等功能件。齒輪1上開設(shè)有若干個緩沖孔，外罩8具有穿過該緩沖孔的插柱，插柱內(nèi)具有與連接件6配合的安裝孔，在連接件6為螺栓時，該安裝孔為與螺栓配合的螺紋孔。緩沖孔為以齒輪1的軸心為圓心的弧形孔，弧形孔內(nèi)的緩沖套7，緩沖套7為兩個，且分別位于插柱的兩側(cè)。齒輪1與外罩8通過緩沖套7周向限位，緩沖套7避免了齒輪1與其嚙合齒的剛性沖擊，實現(xiàn)柔性連接。本實用新型將設(shè)置緩沖套的緩沖孔設(shè)計為弧形孔，從而可對緩沖套的形狀進(jìn)行改進(jìn)，真正意義上實現(xiàn)柔性連接，提高了摩托車的舒適性，增加了產(chǎn)品的使用壽命。 本實用新型克服了緩沖套長期高頻次工作在壓縮極限，導(dǎo)致緩沖套失效的情況。綜上所述，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下技術(shù)效果1、對緩沖套7的設(shè)計改進(jìn)，真正意義上實現(xiàn)柔性連接，提高了摩托車的舒適性，增加了產(chǎn)品的使用壽命；2、對節(jié)能裝置采用可拆卸開放式結(jié)構(gòu)，使其在生產(chǎn)過程中容易選出不良品，提高了產(chǎn)品的出廠合格率；3、采用帶保持架的超越滑行器2，使超越滑行器2的可靠性大大提高，增加了摩托車的可操作性和安全性能；4、齒輪1和超越滑行器2的滾柱外圈一體化設(shè)計，簡化了制造工藝，提高了產(chǎn)品的精度。本說明書中各個實施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求
1.一種可控自由檔節(jié)能離合器，其套設(shè)于主軸(20)上，包括節(jié)能裝置和離合組件，其特征在于，所述節(jié)能裝置包括套設(shè)于所述主軸(20)上的星輪(3)；套設(shè)于所述星輪⑶外側(cè)的齒輪⑴；設(shè)置于所述齒輪(1)內(nèi)圈與所述星輪(3)外圈之間的超越滑行器(2)，所述超越滑行器 (2)為帶有保持架的單向超越滑行器。
2.如權(quán)利要求1所述的可控自由檔節(jié)能離合器，其特征在于，所述齒輪(1)內(nèi)圈的滾柱外圈與該齒輪(1)為一體式結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求1所述的可控自由檔節(jié)能離合器，其特征在于，所述離合組件具體包括與所述齒輪(1)相連，并與該齒輪(1)周向限位的主動摩擦組件；套設(shè)于所述主軸(20)上的中心套(11)，其上設(shè)有從動摩擦組件，所述從動摩擦組件與所述主動摩擦組件相對設(shè)置；設(shè)于所述中心套(11) 一側(cè)的壓盤(12)；旋入所述中心套(11)的螺紋孔內(nèi)的第一螺栓(13)，該第一螺栓(13)的螺帽抵壓于所述壓盤(12)上；設(shè)于所述中心套(11)和所述壓盤(12)之間的分離彈簧(14)；一端插設(shè)于所述主軸(20)的中心孔內(nèi)的頂桿(15)，該頂桿(15)具有與所述壓盤(12) 相抵的頂壓部。
4.如權(quán)利要求3所述的可控自由檔節(jié)能離合器，其特征在于，所述從動摩擦組件具有多個從動摩擦片(10)，該從動摩擦片(10)的凸出部分嵌于所述中心套(11)的槽內(nèi)。
5.如權(quán)利要求4所述的可控自由檔節(jié)能離合器，其特征在于，所述主動摩擦組件包括多個與多個所述從動摩擦片(10)間隔布置的主動摩擦片(9)。
6.如權(quán)利要求5所述的可控自由檔節(jié)能離合器，其特征在于，所述主動摩擦組件還包括外罩(8)，該外罩(8)通過連接件(6)與套設(shè)于所述主軸(20)上的花鍵盤(4)相連，所述外罩(8)上設(shè)有卡接所述主動摩擦片(9)的卡槽，所述主動摩擦片(9) 一端卡設(shè)于所述卡槽內(nèi)。
7.如權(quán)利要求6所述的可控自由檔節(jié)能離合器，其特征在于，所述齒輪(1)上開設(shè)有若干個緩沖孔，所述外罩(8)具有穿過該緩沖孔的插柱，所述插柱內(nèi)具有與所述連接件(6) 配合的安裝孔。
8.如權(quán)利要求7所述的可控自由檔節(jié)能離合器，其特征在于，所述緩沖孔為以所述齒輪(1)的軸心為圓心的弧形孔，所述弧形孔內(nèi)的緩沖套(7)，所述緩沖套(7)為兩個，且分別位于所述插柱的兩側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種可控自由檔節(jié)能離合器，其套設(shè)于主軸上，包括節(jié)能裝置和離合組件，所述節(jié)能裝置包括套設(shè)于所述主軸上的星輪；套設(shè)于所述星輪外側(cè)的齒輪；設(shè)置于所述齒輪內(nèi)圈與所述星輪外圈之間的超越滑行器，所述超越滑行器為帶有保持架的單向超越滑行器。本發(fā)明通過將帶保持架的超越滑行器設(shè)置于齒輪內(nèi)圈與星輪外圈之間，避免了滑行器反向控制失效的弊端，提高了可控自由檔節(jié)能離合器的安全性能。
文檔編號F16D41/00GK102305248SQ201110233059
公開日2012年1月4日 申請日期2011年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月15日
發(fā)明者伍毅, 朱磊 申請人:重慶銀鋼科技(集團(tuán))有限公司