專利名稱：用于控制變速器的動(dòng)力降檔的系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及變速器控制系統(tǒng)，更具體地，涉及用于控制變速器的動(dòng)力降檔的系統(tǒng)和方法。
背景技術(shù)：
這里提供的背景技術(shù)描述用于總體上介紹本發(fā)明的背景。在本背景技術(shù)部分中所描述的程度上，當(dāng)前署名的發(fā)明人的作品和本描述中在申請(qǐng)時(shí)不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)的各方面， 既非明示也非默示地被認(rèn)為是本發(fā)明的現(xiàn)有技術(shù)。內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒汽缸內(nèi)的空氣/燃料(A/F)混合物以驅(qū)動(dòng)活塞，該活塞可旋轉(zhuǎn)地轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸并產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)扭矩。驅(qū)動(dòng)扭矩可經(jīng)由變速器從曲軸傳遞到車輪的傳動(dòng)系統(tǒng)(例如，車輪)。變速器可由流體聯(lián)接器(例如轉(zhuǎn)矩變換器)聯(lián)接到曲軸。變速器可包括多個(gè)齒輪比，其在曲軸處使驅(qū)動(dòng)扭矩增加以在傳動(dòng)系統(tǒng)增加驅(qū)動(dòng)扭矩。變速器可通過(guò)切換到更高齒輪比(“升檔”)或切換到更低齒輪比(“降檔”)而在齒輪比之間過(guò)渡。切換可進(jìn)一步定義為“動(dòng)力接通”(當(dāng)加速度踏板被踏下)或“動(dòng)力關(guān)閉” (當(dāng)加速度踏板未被踏下)。替代地，動(dòng)力接通切換可稱作“動(dòng)力”切換。由于切換操作期間的駕駛員輸入(例如經(jīng)由加速度踏板)，動(dòng)力切換可要求更精確的控制。

發(fā)明內(nèi)容
一種用于控制變速器的動(dòng)力降檔的系統(tǒng)包括突變生成模塊、突變控制模塊和換檔控制模塊。突變生成模塊通過(guò)減小施加在所述變速器的脫開(kāi)離合器上的壓力來(lái)生成渦輪機(jī)速度突變。突變控制模塊通過(guò)增加施加在所述變速器的脫開(kāi)離合器上的壓力來(lái)減小所述渦輪機(jī)速度突變。當(dāng)所述渦輪機(jī)速度突變小于期望渦輪機(jī)速度突變的預(yù)定量時(shí)，換檔控制模塊增大施加到所述變速器的接班離合器上的壓力。一種用于控制變速器的動(dòng)力降檔的方法包括通過(guò)減小施加在所述變速器的脫開(kāi)離合器上的壓力來(lái)生成渦輪機(jī)速度突變；通過(guò)增加施加在所述變速器的脫開(kāi)離合器上的壓力來(lái)減小所述渦輪機(jī)速度突變；以及當(dāng)所述渦輪機(jī)速度突變小于期望渦輪機(jī)速度突變的預(yù)定量時(shí)，增大施加到所述變速器的接班離合器上的壓力。在其他特征中，通過(guò)由一個(gè)或多個(gè)處理器執(zhí)行的計(jì)算機(jī)程序?qū)嵤┥鲜鱿到y(tǒng)和方法。計(jì)算機(jī)程序能夠貯存在有形計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)上，例如但不限于存儲(chǔ)器、非易失性數(shù)據(jù)和 /或其他適合的有形存儲(chǔ)介質(zhì)。本發(fā)明進(jìn)一步的適用范圍將通過(guò)下文提供的詳細(xì)描述而變得顯而易見(jiàn)。應(yīng)當(dāng)理解的是，該詳細(xì)描述和具體示例僅用于說(shuō)明目的，而并非旨在限制本發(fā)明的范圍。本發(fā)明還提供了以下方案
1. 一種用于控制變速器的動(dòng)力降檔的系統(tǒng)，包括
突變生成模塊，其通過(guò)減小施加在所述變速器的脫開(kāi)離合器上的壓力來(lái)生成渦輪機(jī)速度突變；突變控制模塊，其通過(guò)增加施加在所述變速器的脫開(kāi)離合器上的壓力來(lái)減小所述渦輪機(jī)速度突變；以及
換檔控制模塊，當(dāng)所述渦輪機(jī)速度突變小于期望渦輪機(jī)速度突變的預(yù)定量時(shí)，所述換檔控制模塊增大施加到所述變速器的接班離合器上的壓力。2.如方案1所述的系統(tǒng)，其特征在于，在多個(gè)子時(shí)間段的每個(gè)期間，所述突變生成模塊使施加在所述變速器的脫開(kāi)離合器上的壓力減小預(yù)定量，其中所述時(shí)間段包括所述多個(gè)子時(shí)間段。3.如方案1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述突變生成模塊生成大于或等于預(yù)定渦輪機(jī)速度突變的渦輪機(jī)速度突變。4.如方案1所述的系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述渦輪機(jī)速度突變小于所述期望渦輪機(jī)速度突變的預(yù)定量時(shí)，所述突變控制模塊停止增加所述渦輪機(jī)速度突變。5.如方案1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述渦輪機(jī)速度突變包括測(cè)量的渦輪機(jī)速度和期望渦輪機(jī)速度之間的差。6.如方案5所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述換檔控制模塊使用渦輪機(jī)速度傳感器監(jiān)控所述測(cè)量的渦輪機(jī)速度，所述渦輪機(jī)速度傳感器測(cè)量轉(zhuǎn)矩變換器中渦輪機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度，其中所述轉(zhuǎn)矩變換器聯(lián)接到所述變速器。7.如方案1所述的系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)請(qǐng)求所述變速器的動(dòng)力降檔時(shí)，所述突變生成模塊生成所述渦輪機(jī)速度突變。8.如方案7所述的系統(tǒng)，其特征在于，基于發(fā)動(dòng)機(jī)速度、變速器輸出軸速度 (TOSS)和相對(duì)應(yīng)閾值中的至少一個(gè)請(qǐng)求所述變速器的動(dòng)力降檔。9.如方案8所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)速度包括發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的旋轉(zhuǎn)速度并且使用發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器測(cè)量。10.如方案8所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述TOSS包括所述變速器輸出軸的旋轉(zhuǎn)速度并且使用TOSS傳感器測(cè)量。11. 一種用于控制變速器的動(dòng)力降檔的方法，包括
通過(guò)減小施加在所述變速器的脫開(kāi)離合器上的壓力來(lái)生成渦輪機(jī)速度突變； 通過(guò)增加施加在所述變速器的脫開(kāi)離合器上的壓力來(lái)減小所述渦輪機(jī)速度突變；以及當(dāng)所述渦輪機(jī)速度突變小于期望渦輪機(jī)速度突變的預(yù)定量時(shí)，增大施加到所述變速器的接班離合器上的壓力。12.如方案11所述的方法，其特征在于，生成所述渦輪機(jī)速度突變包括在多個(gè)子時(shí)間段的每個(gè)期間，使施加在所述變速器的脫開(kāi)離合器上的壓力減小預(yù)定量，其中所述時(shí)間段包括所述多個(gè)子時(shí)間段。13.如方案11所述的方法，其特征在于，進(jìn)一步包括生成大于或等于預(yù)定渦輪機(jī)速度突變的渦輪機(jī)速度突變。14.如方案11所述的方法，其特征在于，進(jìn)一步包括當(dāng)所述渦輪機(jī)速度突變小于所述期望渦輪機(jī)速度突變的預(yù)定量時(shí)，停止增加所述渦輪機(jī)速度突變。15.如方案11所述的方法，其特征在于，所述渦輪機(jī)速度突變包括測(cè)量的渦輪機(jī)速度和期望渦輪機(jī)速度之間的差。16.如方案15所述的方法，其特征在于，進(jìn)一步包括使用渦輪機(jī)速度傳感器監(jiān)控所述測(cè)量的渦輪機(jī)速度，所述渦輪機(jī)速度傳感器測(cè)量轉(zhuǎn)矩變換器中渦輪機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度，其中所述轉(zhuǎn)矩變換器聯(lián)接到所述變速器。17.如方案11所述的方法，其特征在于，進(jìn)一步包括當(dāng)請(qǐng)求所述變速器的動(dòng)力降檔時(shí)，生成所述渦輪機(jī)速度突變。18.如方案17所述的方法，其特征在于，進(jìn)一步包括基于發(fā)動(dòng)機(jī)速度、變速器輸出軸速度(TOSS)和相對(duì)應(yīng)閾值中的至少一個(gè)請(qǐng)求所述變速器的動(dòng)力降檔。19.如方案18所述的方法，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)速度包括發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的旋轉(zhuǎn)速度并且使用發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器測(cè)量。20.如方案18所述的方法，其特征在于，所述TOSS包括所述變速器輸出軸的旋轉(zhuǎn)速度并且使用TOSS傳感器測(cè)量。


通過(guò)詳細(xì)描述和附圖將會(huì)更全面地理解本發(fā)明，其中
圖1是示出了動(dòng)力降檔操作期間的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，渦輪機(jī)速度，輸出加速度和接班離合器扭矩的曲線；
圖2A是根據(jù)本發(fā)明的示例性發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的功能框圖； 圖2B是根據(jù)本發(fā)明的示例性變速器的示意圖； 圖3是根據(jù)本發(fā)明的示例性控制模塊的功能框圖4A是根據(jù)本發(fā)明用于控制變速器的動(dòng)力降檔的示例性方法的流程圖；以及圖4B是示出了根據(jù)本發(fā)明的動(dòng)力降檔期間的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，渦輪機(jī)速度，輸出加速度和接班離合器扭矩的曲線。
具體實(shí)施例方式下面的描述本質(zhì)上僅是示例性的并且決不是要限制本發(fā)明、其應(yīng)用或用途。為了清楚起見(jiàn)，在附圖中將使用相同的附圖標(biāo)記標(biāo)識(shí)相似的元件。如這里所使用的，短語(yǔ)A、B和 C中的至少一個(gè)應(yīng)當(dāng)被解釋為是指使用非排他邏輯或的邏輯(A或B或C)。應(yīng)當(dāng)理解的是， 在不改變本發(fā)明的原理的情況下，可以以不同的順序執(zhí)行方法內(nèi)的步驟。如這里所使用的，術(shù)語(yǔ)模塊指專用集成電路(ASIC)、電子電路、執(zhí)行一個(gè)或多個(gè)軟件程序或固件程序的處理器(共用的、專用的、或成組的)和存儲(chǔ)器、組合邏輯電路和/或提供所描述功能的其它適合組件。內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)在汽缸內(nèi)燃燒空氣/燃料(A/F)混合物以驅(qū)動(dòng)活塞從而可旋轉(zhuǎn)地轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸并產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)扭矩。曲軸處產(chǎn)生的扭矩也可被稱為“發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩”(或“輸入扭矩”)。變速器將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩傳遞到車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)(例如車輪)。變速器的輸出軸處的扭矩可被稱為 “輸出扭矩”。在動(dòng)力降檔期間輸出扭矩會(huì)迅速增大，導(dǎo)致對(duì)于車輛駕駛員的噪音，振動(dòng)和/ 或不平順性(NVH)。因此，傳統(tǒng)的變速器控制系統(tǒng)在動(dòng)力降檔期間可維持恒定發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩或減小發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。然而，動(dòng)力降檔期間維持恒定發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩或減小發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩減小輸出扭矩。此外， 發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩可在動(dòng)力降檔期間進(jìn)一步減小從而允許接班離合器接合，其進(jìn)一步減小輸出扭矩。因此，傳統(tǒng)的變速器控制系統(tǒng)隨后在動(dòng)力降檔結(jié)束時(shí)增大發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩以增大輸出扭矩。然而，在動(dòng)力降檔結(jié)束時(shí)迅速增大(例如，突增)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩可迅速增大加速度，導(dǎo)致駕駛員的NVH增大。現(xiàn)在參照?qǐng)D1，示出了在動(dòng)力降檔操作期間的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，渦輪機(jī)速度，輸出加速度和接班離合扭矩。例如，接班離合器扭矩可指的是施加在接班離合器的壓力(如液壓流體壓力)?？v軸(“A”)表示扭矩或旋轉(zhuǎn)速度(由每個(gè)曲線決定)，橫軸(“B”)表示時(shí)間。此外，曲線“C”代表發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，曲線“D”代表渦輪機(jī)速度，曲線“E”代表輸出加速度，曲線“F”代表接班離合器扭矩。如所示，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩在動(dòng)力降檔期間減小，其導(dǎo)致渦輪機(jī)速度和輸出加速度都增大(并因此增大NVH)。因此，系統(tǒng)和方法被提出來(lái)提高對(duì)變速器的動(dòng)力降檔的控制。該系統(tǒng)和方法可在變速器動(dòng)力降檔的自始至終通過(guò)控制脫開(kāi)的離合器扭矩來(lái)增大加速度。例如，脫開(kāi)的離合器扭矩在動(dòng)力降檔的自始至終可被逐漸地(例如，按階段)控制。相反，系統(tǒng)和方法通過(guò)減小脫開(kāi)的離合器扭矩產(chǎn)生“渦輪機(jī)速度突變(flare)”?！皽u輪機(jī)速度突變”指的是渦輪機(jī)速度和期望(即最終)渦輪機(jī)速度之間的差。系統(tǒng)和方法然后可控制渦輪機(jī)速度突變。特別地，該系統(tǒng)和方法可通過(guò)增加脫開(kāi)的離合器轉(zhuǎn)矩向期望的渦輪機(jī)速度突變來(lái)減小渦輪機(jī)速度突變。當(dāng)渦輪機(jī)速度突變?cè)陬A(yù)定的期望渦輪機(jī)速度突變量?jī)?nèi)時(shí)，接班離合器扭矩可增大(即突增)至期望扭矩。因此，輸出扭矩以恒定速率增大，接班和脫開(kāi)的離合器之間的阻礙被避免，從而提供較平滑的動(dòng)力降檔并減小NVH?，F(xiàn)在參照?qǐng)D1，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)10包括發(fā)動(dòng)機(jī)12。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)10可用于推進(jìn)車輛。發(fā)動(dòng)機(jī)12可包括火花點(diǎn)火(Si)發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮點(diǎn)火(Cl)發(fā)動(dòng)機(jī)(例如，柴油發(fā)動(dòng)機(jī))或均質(zhì)充量壓燃(HCCI)發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)10還可包括不同種類的發(fā)動(dòng)機(jī)和/或額外的部件(例如，電動(dòng)機(jī)，電池系統(tǒng)，發(fā)電機(jī)，等等。)，例如在混合動(dòng)力電動(dòng)車輛或電動(dòng)車輛中。發(fā)動(dòng)機(jī)12通過(guò)可由節(jié)流閥18管理的進(jìn)氣系統(tǒng)16將空氣吸入進(jìn)氣歧管14。例如， 節(jié)流閥18可被電控(例如，電子節(jié)流控制，或ETC)。質(zhì)量空氣流(MAF)傳感器20可測(cè)量進(jìn)入進(jìn)氣歧管14的氣流速度。例如，MAF可示出發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載。進(jìn)氣歧管14中的空氣可被分給多個(gè)汽缸22。雖然示出的是6個(gè)汽缸，但是發(fā)動(dòng)機(jī)12可包含其它數(shù)量的汽缸?？諝饪膳c來(lái)自多個(gè)燃料噴射器M的燃料結(jié)合從而產(chǎn)生空氣/燃料(A/F)混合物。 例如，燃料噴射器M可分別將燃料噴射入汽缸22的進(jìn)氣口，分別地(“噴嘴燃料噴射”)或直接噴射入汽缸22 (“燃料直噴”)。此外，燃料噴射器M可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)種類在不同時(shí)刻噴射燃料。特別地，HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)(使用“火花協(xié)助”)和SI發(fā)動(dòng)機(jī)利用活塞(未示出)壓縮A/F 混合物并利用來(lái)自火花塞26的火花點(diǎn)燃?jí)嚎s的A/F混合物。另一方面，CI發(fā)動(dòng)機(jī)(例如柴油發(fā)動(dòng)機(jī))將燃料噴入壓縮的空氣，由此導(dǎo)致壓縮的A/F混合物的燃燒。A/F混合物的燃燒驅(qū)動(dòng)活塞(未示出)，其可旋轉(zhuǎn)地轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸觀以產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)扭矩。 發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器30可測(cè)量曲軸觀的旋轉(zhuǎn)速度。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器30可以每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)(RPM)測(cè)量曲軸觀的旋轉(zhuǎn)速度。驅(qū)動(dòng)扭矩可通過(guò)變速器35被傳遞到車輛10的傳動(dòng)系統(tǒng)32。變速器35可通過(guò)轉(zhuǎn)矩變換器33聯(lián)接到曲軸觀。例如，轉(zhuǎn)矩變換器33可為液壓聯(lián)接器。渦輪機(jī)速度傳感器34測(cè)量轉(zhuǎn)矩變換器33的渦輪機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度。TOSS (變速器輸出軸速度)傳感器36測(cè)量變換器35的輸出軸的旋轉(zhuǎn)速度。例如，TOSS傳感器36可以RPM 測(cè)量變換器35的輸出軸的旋轉(zhuǎn)速度。
變速器35可通過(guò)多個(gè)齒輪比之一在曲軸觀增加(multiply)驅(qū)動(dòng)扭矩。因此，變速器35可包括多個(gè)可選擇性地接合或脫離以建立期望齒輪比的離合器。因此，當(dāng)在齒輪比之間切換時(shí)，離合器至離合器切換發(fā)生。更具體地，至少一個(gè)離合器脫離(脫開(kāi)的離合器)， 而至少一個(gè)離合器同時(shí)接合(接班離合器)。例如，離合器至離合器切換的控制可基于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。燃燒產(chǎn)生的排氣可從汽缸22排出至排氣歧管38。排氣處理系統(tǒng)40可在排氣歧管中處理排氣以在排氣排放入大氣前減少排放物。例如，排氣處理系統(tǒng)40可包括一個(gè)或多個(gè)催化轉(zhuǎn)化器，氧化氮(NOx)吸收器/吸附器，選擇性催化還原(SCR)催化劑和微粒物質(zhì)(PM) 過(guò)濾器。發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)10還可包括其它系統(tǒng)，其包括但不限定于渦輪增壓器，增壓器和/或排氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)?？刂颇K50連通和/或控制發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)10的各個(gè)部件。特別地，控制模塊50可接收來(lái)自節(jié)流閥18，MAF傳感器20，燃料噴射器M，火花塞沈，發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器30，轉(zhuǎn)矩變換器33，渦輪機(jī)速度傳感器34，變速器35，TOSS傳感器36和/或排氣處理系統(tǒng)40的信號(hào)?？刂颇K50還可控制節(jié)流閥18，燃料噴射器M，火花塞沈，轉(zhuǎn)矩變換器33，變速器35 和/或排氣處理系統(tǒng)40?？刂颇K50還可實(shí)施本公開(kāi)的系統(tǒng)或方法?，F(xiàn)在參照?qǐng)D2，變速器35被更詳細(xì)地示出。例如，變速器35可包括如圖2中所示的六速自動(dòng)變速器。然而，變速器35可包括不同類型的變速器和/或其他數(shù)量的速度(即， 齒輪比)。例如，變速器35可包括雙離合變速器(DCT)。變速器35包括輸入軸60，輸出軸62和三個(gè)互相連接的行星齒輪組，分別為64A， 64B和64C。例如，輸入軸60可與轉(zhuǎn)矩變換器33的渦輪機(jī)連接，從而渦輪機(jī)速度傳感器34 可測(cè)量輸入軸60的旋轉(zhuǎn)速度。行星齒輪組64A，64B和64C包括相應(yīng)的太陽(yáng)齒輪66A，66B 和66C，齒輪架68A，68B和68C，行星齒輪70A，70B和70C和環(huán)齒輪72A，72B和72C。變速器 34還包括離合器C1-C5，其選擇性地接合以建立變速器35的期望的齒輪比。更具體地說(shuō)，輸入軸60連續(xù)地驅(qū)動(dòng)齒輪組64A的太陽(yáng)齒輪66A，通過(guò)離合器Cl選擇地驅(qū)動(dòng)齒輪組64B，64C的太陽(yáng)齒輪66B，66C，通過(guò)離合器C2選擇地驅(qū)動(dòng)齒輪組64B的齒輪架68B。齒輪組64A，64B和64C的環(huán)齒輪71A，72B和72C分別通過(guò)離合器C3，C4和C5 選擇地接地。液壓(PHYD)選擇地被提供給各個(gè)離合器以控制離合器的接合。壓力開(kāi)關(guān)80 與到每個(gè)離合器的壓力線相關(guān)聯(lián)并在開(kāi)(ON)和關(guān)(OFF)狀態(tài)之間切換。更具體地，當(dāng)PHYD 低于閾值壓力(PTHR)時(shí)，開(kāi)關(guān)處于OFF狀態(tài)。當(dāng)PHYD高于PTHR時(shí)，開(kāi)關(guān)狀態(tài)為ON。如下表1所示，離合器C1-C5的狀態(tài)(S卩，接合或脫離)可被控制以提供6個(gè)前進(jìn)速度比(1，2，3，4，5，6)，倒檔速度比(R)，或空檔狀態(tài)(N)。表 權(quán)利要求
1.一種用于控制變速器的動(dòng)力降檔的系統(tǒng)，包括突變生成模塊，其通過(guò)減小施加在所述變速器的脫開(kāi)離合器上的壓力來(lái)生成渦輪機(jī)速度突變；突變控制模塊，其通過(guò)增加施加在所述變速器的脫開(kāi)離合器上的壓力來(lái)減小所述渦輪機(jī)速度突變；以及換檔控制模塊，當(dāng)所述渦輪機(jī)速度突變小于期望渦輪機(jī)速度突變的預(yù)定量時(shí)，所述換檔控制模塊增大施加到所述變速器的接班離合器上的壓力。
2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，在多個(gè)子時(shí)間段的每個(gè)期間，所述突變生成模塊使施加在所述變速器的脫開(kāi)離合器上的壓力減小預(yù)定量，其中所述時(shí)間段包括所述多個(gè)子時(shí)間段。
3.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述突變生成模塊生成大于或等于預(yù)定渦輪機(jī)速度突變的渦輪機(jī)速度突變。
4.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述渦輪機(jī)速度突變小于所述期望渦輪機(jī)速度突變的預(yù)定量時(shí)，所述突變控制模塊停止增加所述渦輪機(jī)速度突變。
5.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述渦輪機(jī)速度突變包括測(cè)量的渦輪機(jī)速度和期望渦輪機(jī)速度之間的差。
6.如權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述換檔控制模塊使用渦輪機(jī)速度傳感器監(jiān)控所述測(cè)量的渦輪機(jī)速度，所述渦輪機(jī)速度傳感器測(cè)量轉(zhuǎn)矩變換器中渦輪機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度，其中所述轉(zhuǎn)矩變換器聯(lián)接到所述變速器。
7.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)請(qǐng)求所述變速器的動(dòng)力降檔時(shí)，所述突變生成模塊生成所述渦輪機(jī)速度突變。
8.如權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，基于發(fā)動(dòng)機(jī)速度、變速器輸出軸速度(TOSS) 和相對(duì)應(yīng)閾值中的至少一個(gè)請(qǐng)求所述變速器的動(dòng)力降檔。
9.如權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)速度包括發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的旋轉(zhuǎn)速度并且使用發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器測(cè)量。
10.一種用于控制變速器的動(dòng)力降檔的方法，包括通過(guò)減小施加在所述變速器的脫開(kāi)離合器上的壓力來(lái)生成渦輪機(jī)速度突變；通過(guò)增加施加在所述變速器的脫開(kāi)離合器上的壓力來(lái)減小所述渦輪機(jī)速度突變；以及當(dāng)所述渦輪機(jī)速度突變小于期望渦輪機(jī)速度突變的預(yù)定量時(shí)，增大施加到所述變速器的接班離合器上的壓力。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于控制變速器的動(dòng)力降檔的系統(tǒng)和方法。具體地，一種用于控制變速器的動(dòng)力降檔的系統(tǒng)包括突變生成模塊、突變控制模塊和換檔控制模塊。突變生成模塊通過(guò)減小施加在所述變速器的脫開(kāi)離合器上的壓力來(lái)生成渦輪機(jī)速度突變。突變控制模塊通過(guò)增加施加在所述變速器的脫開(kāi)離合器上的壓力來(lái)減小所述渦輪機(jī)速度突變。當(dāng)所述渦輪機(jī)速度突變小于期望渦輪機(jī)速度突變的預(yù)定量時(shí)，換檔控制模塊增大施加到所述變速器的接班離合器上的壓力。
文檔編號(hào)F16H61/04GK102434659SQ20111026719
公開(kāi)日2012年5月2日 申請(qǐng)日期2011年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月9日
發(fā)明者J. 索爾 T. 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司