專利名稱：風(fēng)力發(fā)電永磁偏航-變槳內(nèi)擺線減速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及風(fēng)電偏航、變槳齒輪箱技術(shù)領(lǐng)域，一種通過改變頻率、極對(duì)數(shù)和擺線減速比而可分別成為變槳或偏航減速器的風(fēng)力發(fā)電永磁偏航-變槳內(nèi)擺線減速箱。
背景技術(shù)：
(一)變槳齒輪箱①南京高速齒輪公司“風(fēng)力發(fā)電機(jī)變槳齒輪箱”(ZL200410064931);②重慶齒輪箱公司“風(fēng)力發(fā)電變槳減速齒輪箱”(200720188097)；
③天津減速機(jī)公司“用于風(fēng)力發(fā)電的變槳齒輪減速機(jī)”(200720125070);④杭州前進(jìn)風(fēng)電公司“風(fēng)力發(fā)電變槳減速齒輪箱”(200920116858);⑤泰隆集團(tuán)“風(fēng)力發(fā)電變槳減速裝置”(200910034380)。均為三級(jí)行星結(jié)構(gòu)，其存在主要問題是(I)現(xiàn)有齒輪箱安全系數(shù)較低，如BJJSQ1500A型第三級(jí)行星輪SH = 1.21, Sf =1. 37，因而承受疲勞載荷時(shí)造成早期點(diǎn)蝕。此外滾齒、熱處理及磨齒應(yīng)力集中點(diǎn)齒根處易出現(xiàn)微細(xì)裂紋，因而不具高可靠性；(2)三只行星輪，過載能力不高；(3)軸向尺寸長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、價(jià)格高；( 二)偏航齒輪箱①南京高速齒輪公司“風(fēng)力發(fā)電偏航齒輪箱”ZL200410064930 ；②重慶齒輪公司“風(fēng)力發(fā)電偏航減速齒輪箱”200620111262 泰隆集團(tuán)“風(fēng)力發(fā)電偏航減速裝置” 200910034525 銀川威力減速機(jī)公司“大功率風(fēng)力發(fā)電偏航減速器”20112065216 ;⑤天津減速機(jī)公司“用于風(fēng)力發(fā)電偏航減速機(jī)” 200820075290 華銳風(fēng)電科技公司“風(fēng)力發(fā)電偏航減速齒輪箱”(200820014549)(五級(jí))。均為四級(jí)行星結(jié)構(gòu)，其存在主要問題是

(I)現(xiàn)有齒輪箱安全系數(shù)較低，承受疲勞載荷時(shí)易早期點(diǎn)蝕。此外滾齒、熱處理及磨齒應(yīng)力集中點(diǎn)齒根處易出現(xiàn)微細(xì)裂紋，不具高可靠性；(2)僅有三只行星輪，顯然過載能力不會(huì)太高；(3)四級(jí)行星減速使軸向尺寸很長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)很復(fù)雜、維修很不便、價(jià)格很高。此外還有下列技術(shù)(I)天津減速機(jī)公司“用于風(fēng)力發(fā)電偏航減速機(jī)” 200320111939. 2系擺線+ 二級(jí)行星結(jié)構(gòu)，缺點(diǎn)是效率降低了 2個(gè)百分點(diǎn)、高速級(jí)擺線雙支點(diǎn)針銷結(jié)構(gòu)，因而過載能力低、可靠性差；(2)重慶大學(xué)“一種二級(jí)包絡(luò)...”200920127322. 7為擺線+擺線結(jié)構(gòu)，缺點(diǎn)是效率降低了 4個(gè)百分點(diǎn)，輸出軸兩只軸承要比常規(guī)大出2-3個(gè)型號(hào)，價(jià)很高；

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的提供一種通過改變頻率、極對(duì)數(shù)和擺線減速比而可分別成為變槳或偏航減速器的風(fēng)力發(fā)電永磁偏航-變槳內(nèi)擺線減速箱。二者采用同一結(jié)構(gòu)形式，如(I)永磁電機(jī)極對(duì)數(shù)P = 8、16HZ時(shí)η = 120rpm,單級(jí)擺線i = 143,則輸出n2 = O. 84rpm,用于偏航齒輪箱；⑵永磁電機(jī)極對(duì)數(shù)P = 3、30HZ時(shí)η = 600rpm,擺線i = 119,則輸出n2 ^ 5. 04rpm,用于變槳齒輪箱。
技術(shù)方案技術(shù)方案很簡(jiǎn)單永磁電機(jī)聯(lián)接內(nèi)擺線傳動(dòng)件。通過改變頻率、極對(duì)數(shù)和擺線減速比而可分別成為變槳或偏航減速器，一方面大大降低了永磁電機(jī)造價(jià)，另方面因?yàn)閿[線價(jià)格低、半埋齒擺線永不斷齒而具有很大的過載能力、很高的可靠性。用內(nèi)擺線輪便取代了由針齒殼、針齒及針齒套構(gòu)成的針輪。其優(yōu)點(diǎn)(1)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、另件少；(2)內(nèi)擺線輪與外擺線輪為純滾動(dòng)嚙合，因此在輸入功率相同情況下，體積降低I個(gè)等級(jí)。比照普通擺線接觸強(qiáng)度計(jì)算結(jié)果，表明內(nèi)擺線承載能力可提高1-2倍。有益效果(I)承載能力高，使用性能可靠；(2)變槳或偏航減速器為同一結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)化了機(jī)型，因而制造工藝統(tǒng)一、成本低；(3)軸向尺寸短、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、機(jī)加工工藝性能好；(4)制造成本約為現(xiàn)有技術(shù)的45-55%。


圖1，本發(fā)明實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明詳加描述參照?qǐng)D1. 一種風(fēng)力發(fā)電永磁偏航-變槳內(nèi)擺線減速箱，包括永磁電機(jī)外殼(I)、電機(jī)定子(8)、永磁鐵(7)及電機(jī)空心轉(zhuǎn)子(6)、單級(jí)擺線減速部件，所述的電機(jī)外殼(I)前端聯(lián)接內(nèi)嵌式前端蓋(9)，內(nèi)嵌式前端蓋(9)聯(lián)接內(nèi)擺線齒圈(10)，所述內(nèi)擺線齒圈(10)聯(lián)接機(jī)座(15)，所述的電機(jī)外殼(I)后端聯(lián)接端蓋(20)，其特征在于(A)所述的電機(jī)空心轉(zhuǎn)子(6) —側(cè)用軸承(2)支承在內(nèi)嵌式前端蓋(9)內(nèi)孔，另一側(cè)用軸承⑶支承在端蓋(20)內(nèi)孔，所述的電機(jī)空心轉(zhuǎn)子(6)內(nèi)孔與輸入軸(5)外花鍵滑動(dòng)配合，所述輸入軸(5)兩端分別用軸承(17、4)支承在輸出軸(14)與端蓋(20)內(nèi)孔；(B)所述的單級(jí)擺線減速部件包括裝在輸入軸(5)軸伸端上的偏心軸承(12)、擺線輪(11)、內(nèi)擺線齒圈(10)及銷軸式輸出機(jī)構(gòu)，所述的銷軸式輸出機(jī)構(gòu)由輸出軸(14)、柱銷(13)、柱套及均載環(huán)(18)組成，其中輸出軸(14)軸頸用軸承(16)支承在機(jī)座(15)內(nèi)孔，均載環(huán)(18)軸頸外圓用軸承(19)支承在內(nèi)嵌式前端蓋(9)中心孔。
權(quán)利要求
1. 一種風(fēng)力發(fā)電永磁偏航-變槳內(nèi)擺線減速箱,包括永磁電機(jī)外殼(I)、電機(jī)定子(8)、永磁鐵(7)及電機(jī)空心轉(zhuǎn)子(6)、單級(jí)擺線減速部件，所述的電機(jī)外殼(I)前端聯(lián)接內(nèi)嵌式前端蓋(9)，內(nèi)嵌式前端蓋(9)聯(lián)接內(nèi)擺線齒圈(10)，所述內(nèi)擺線齒圈(10)聯(lián)接機(jī)座(15)，所述的電機(jī)外殼(I)后端聯(lián)接端蓋(20)，其特征在于 (A)所述的電機(jī)空心轉(zhuǎn)子(6)—側(cè)用軸承(2)支承在內(nèi)嵌式前端蓋(9)內(nèi)孔，另一側(cè)用軸承⑶支承在端蓋(20)內(nèi)孔，所述的電機(jī)空心轉(zhuǎn)子(6)內(nèi)孔與輸入軸(5)外花鍵滑動(dòng)配合，所述輸入軸(5)兩端分別用軸承(17、4)支承在輸出軸(14)與端蓋(20)內(nèi)孔； (B)所述的單級(jí)擺線減速部件包括裝在輸入軸(5)軸伸端上的偏心軸承(12)、擺線輪(11)、內(nèi)擺線齒圈(10)及銷軸式輸出機(jī)構(gòu)，所述的銷軸式輸出機(jī)構(gòu)由輸出軸(14)、柱銷(13)、柱套及均載環(huán)(18)組成，其中輸出軸(14)軸頸用軸承(16)支承在機(jī)座(15)內(nèi)孔，均載環(huán)(18)軸頸外圓用軸承(19)支承在內(nèi)嵌式前端蓋(9)中心孔。
全文摘要
本發(fā)明涉及風(fēng)電偏航、變槳齒輪箱技術(shù)領(lǐng)域，一種風(fēng)力發(fā)電永磁偏航-變槳內(nèi)擺線減速箱，包括電機(jī)外殼、定子、永磁鐵及空心轉(zhuǎn)子、擺線部件，其特征在于(A)轉(zhuǎn)子兩側(cè)分別用軸承支承在前端蓋與端蓋內(nèi)孔，轉(zhuǎn)子內(nèi)孔與輸入軸外花鍵滑配，輸入軸兩端分別用軸承支承在輸出軸與端蓋內(nèi)孔；(B)擺線部件包括輸入軸上偏心軸承、擺線輪、內(nèi)擺線齒圈及銷軸式輸出機(jī)構(gòu)，輸出機(jī)構(gòu)由輸出軸、柱銷、柱套及均載環(huán)組成，輸出軸軸頸用軸承支承在機(jī)座內(nèi)孔，均載環(huán)軸頸外圓用軸承支承在前端蓋中心孔。有益效果承載力高，使用可靠；變槳或偏航為同一結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)化了機(jī)型，成本低；軸向短、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；制造成本約為現(xiàn)有技術(shù)的45-55％。
文檔編號(hào)F16H1/32GK103062002SQ20111033587
公開日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2011年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月18日
發(fā)明者吳聲震 申請(qǐng)人:吳小杰