專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置總成，適用于低排量轎車。
背景技術(shù)：
公知的懸置是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與車身連接的重要部件。當(dāng)汽車動(dòng)力總成在怠速扭矩激 勵(lì)而產(chǎn)生震動(dòng)時(shí)，它能有效地隔離發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)向車身或副車架的傳遞，特別是在NVH (噪 聲、振動(dòng)、聲振粗糙度)要求較高的轎車上得到廣泛的應(yīng)用。左懸置中的托臂一般為鑄鐵。 眾所周知，金屬的優(yōu)點(diǎn)是拉伸強(qiáng)度大且不受溫度(200°C內(nèi))影響。但由于金屬的密度大， 因此重量也就大了，從而增加了汽車整車的重量。成本相對(duì)也增加。同時(shí)，由于金屬的剛度 高，從而降低了汽車的性能。托臂和襯套的連接方式一般都是直接壓入，那樣襯套和托臂的 拔脫力很小，是汽車在行駛的過(guò)程中存在安全隱患，降低了汽車的安全系數(shù)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種重量輕、安全系數(shù)高、且方便裝車的連接發(fā)動(dòng)機(jī)與 汽車車身的左懸置總成。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置總成，包 括焊接支架、襯套以及托臂，所述的襯套包括內(nèi)管、外管以及將內(nèi)管和外管連接在一起的天 然橡膠，外管置于焊接支架上，托臂的一端置于內(nèi)管中，其特征在于，所述托臂的一端設(shè)有 凸臺(tái)，內(nèi)管上設(shè)有通孔，凸臺(tái)設(shè)于通孔中。進(jìn)一步地，所述的凸臺(tái)和通孔皆為方形。所述焊接支架的兩端各具有一個(gè)U形孔。所述襯套的端面設(shè)有橡膠凸臺(tái)。位于內(nèi)管和外管之間的天然橡膠為V字形。所述托臂的材料為鋁合金。本實(shí)用新型左懸置總成具有重量輕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝車方便，安全系數(shù)高等優(yōu)點(diǎn)，很 適用低排量轎車發(fā)動(dòng)機(jī)與車身連接的安裝使用。

圖1為發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置總成立體圖；圖2為發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置總成主視圖；圖3為發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置總成剖面圖；圖4為托臂立體圖；圖5為襯套主視圖；圖6為襯套剖面圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合實(shí)施例來(lái)具體說(shuō)明本實(shí)用新型。實(shí)施例如圖1所示，為發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置總成立體圖，圖2為其主視圖，圖3為其剖面圖，所述 的發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置總成包括焊接支架1、襯套2以及托臂3。所述的襯套2包括內(nèi)管21、外管 23以及內(nèi)管21、外管23和天然橡膠22，襯套2由內(nèi)管21和外管23與天然橡膠22硫化而 成。襯套2硫化后縮緊。襯套2縮緊后壓入焊接支架1中。托臂3壓入組裝好的襯套2中。 所述托臂3的一端的上下兩側(cè)對(duì)稱位置處各設(shè)有一個(gè)凸臺(tái)31，內(nèi)管21上相應(yīng)地設(shè)有通孔 24，凸臺(tái)31設(shè)于通孔M中。所述的凸臺(tái)31和通孔M皆為方形。凸臺(tái)31倒扣高度為2匪， 一端倒斜角。在壓入襯套2后恰好卡在內(nèi)管21的兩個(gè)方形的通孔M中，經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證拔脫 力可達(dá)到12000N，從而提高了汽車的的安全系數(shù)。所述焊接支架1的兩端各具有一個(gè)U形孔11。減小了焊接支架1的加工精度且 裝車方便。所述襯套2的端面設(shè)有4MM厚的橡膠凸臺(tái)25，在汽車顛簸時(shí)能有效的緩解發(fā)動(dòng) 機(jī)的振動(dòng)。位于內(nèi)管21和外管23之間的襯套受力部分天然橡膠22為V字形，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)大 幅度振動(dòng)時(shí)能平順的隔離振動(dòng)，從而提高整車的舒適性。所述托臂3的材料為鋁合金。(鋁 的密度是鐵的1/3)，減輕了整車的重量。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置總成，包括焊接支架(1)、襯套(2)以及托臂(3)，所述的襯套(2) 包括內(nèi)管(21)、外管(23)以及將內(nèi)管(21)和外管(23)連接在一起的天然橡膠(22)，外管 (23)置于焊接支架(1)上，托臂(3)的一端置于內(nèi)管(21)中，其特征在于，所述托臂(3)的 一端設(shè)有凸臺(tái)(31)，內(nèi)管(21)上設(shè)有通孔(24)，凸臺(tái)(31)設(shè)于通孔(24)中。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置總成，其特征在于，所述的凸臺(tái)(31)和通孔(24) 皆為方形。
3.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置總成，其特征在于，所述焊接支架(1)的兩端各 具有一個(gè)U形孔(11)。
4.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置總成，其特征在于，所述襯套(2)的端面設(shè)有橡膠 凸臺(tái)(25)。
5.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置總成，其特征在于，位于內(nèi)管(21)和外管(23)之 間的天然橡膠(22)為V字形。
6.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置總成，其特征在于，所述托臂(3)的材料為鋁合^^ ο
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置總成，包括焊接支架、襯套以及托臂，所述的襯套包括內(nèi)管、外管以及將內(nèi)管和外管連接在一起的天然橡膠，外管置于焊接支架上，托臂的一端置于內(nèi)管中，其特征在于，所述托臂的一端設(shè)有凸臺(tái)，內(nèi)管上設(shè)有通孔，凸臺(tái)設(shè)于通孔中。本實(shí)用新型左懸置總成具有重量輕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝車方便，安全系數(shù)高等優(yōu)點(diǎn)，很適用低排量轎車發(fā)動(dòng)機(jī)與車身連接的安裝使用。
文檔編號(hào)F16F15/08GK201931983SQ201120051460
公開(kāi)日2011年8月17日 申請(qǐng)日期2011年3月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月1日
發(fā)明者丁淼林 申請(qǐng)人:上海眾力汽車部件有限公司