專利名稱：發(fā)動機(jī)懸置總成及車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及減振技術(shù)，特別涉及一種發(fā)動機(jī)懸置總成及裝設(shè)有該總成的車輛。
背景技術(shù)：
目前，發(fā)動機(jī)懸置總成通常由軟墊或彈簧等元件作為減振的懸置元件。如圖1所示，圖1為一種發(fā)動機(jī)懸置總成的結(jié)構(gòu)示意圖。該發(fā)動機(jī)懸置總成包括彈簧I’、淺槽2’、上墊板3’、擋板4’、下墊板5’、小孔6’和彈簧夾板7。所述彈簧I’置于上墊板3’及下墊板5’之間，所述彈簧I’上端與所述上墊板3’連接，所述彈簧I’下端與所述下墊板5’連接；具體而言，所述上墊板3’和所述下墊板5’上分別設(shè)有淺槽2’，所述彈簧I’的兩端分別位于所述上墊板3’的淺槽2’和所述下墊板5’的淺槽2’中。所述淺槽2’ 口還設(shè)有彈簧夾板7’，用于防止所述彈簧I’從淺槽2’中脫落；所述下墊板5’的淺槽2’中還設(shè)有小孔6’，所述小孔6’用于排出落入淺槽2’中的泥沙和油液等。此外，所述上墊板3’和所述下墊板5’的兩端還設(shè)有所述擋板4’，所述擋板4’用于防止所述上墊板3’偏向一邊。發(fā)動機(jī)可以安裝在所述上墊板3’的頂面上，并將下墊板5’安裝在車架上。在工作過程中，發(fā)動機(jī)懸置總成可以吸收因道路狀況所引起的發(fā)動機(jī)及車架之間的振動。發(fā)動機(jī)懸置總成中，雖然彈簧I’對于高頻振動的吸收較好，但對低頻振動的吸收則較差；同時，因彈簧I’的抗剪切能力差；彈簧I’的不足使得發(fā)動機(jī)懸置總成的穩(wěn)定性較差。另外，所述彈簧I’的上端和下端通過彈簧夾板7’固定于所述淺槽2’中。安裝時，先把所述彈簧I’置于所述淺槽2’中，再對所述彈簧夾板7’進(jìn)行固定，因此，所述彈簧I’的安裝較為困難，拆裝極不方便。此外，現(xiàn)有技術(shù)中，還可以將上述彈簧由橡膠軟墊替換。橡膠軟墊對于低頻振動吸收好，但對高頻振動吸收效果差；同時，受物理化學(xué)性能的制約，橡膠軟墊抗拉能力差。因此，也存在發(fā)動機(jī)懸置總成的穩(wěn)定性較差的問題。因此，由于發(fā)動機(jī)懸置總成穩(wěn)定性較差，安裝了此種發(fā)動機(jī)懸置總成的車輛的舒適性也相對下降，難以滿足當(dāng)前對車輛舒適性的需求。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提出一種穩(wěn)定性較高的發(fā)動機(jī)懸置總成；此外，還提供一種包括該發(fā)動機(jī)懸置總成的車輛。所述發(fā)動機(jī)懸置總成，包括第一墊板和第二墊板，其特征在于，所述第一墊板和所述第二墊板之間設(shè)有彈簧和橡膠體，所述彈簧的上端和所述橡膠體的上端分別與所述第一墊板的底面連接，所述彈簧的下端和所述橡膠體的下端分別與所述第二墊板的頂面連接。進(jìn)一步地，所述橡膠體形成貫通上端面和下端面的空腔，所述彈簧位于所述空腔中。進(jìn)一步地，所述第二墊板頂面設(shè)有彈簧安裝座，所述彈簧的下端與所述彈簧安裝座固定連接。 進(jìn)一步地，還包括預(yù)緊螺栓；所述預(yù)緊螺栓的一端設(shè)有預(yù)緊螺栓頭，所述彈簧安裝座底部設(shè)有與所述預(yù)緊螺栓頭旋轉(zhuǎn)配合的滑槽；所述第二墊板上設(shè)有螺紋孔，所述螺紋孔與所述預(yù)緊螺栓配合。進(jìn)一步地，還包括第一連接螺栓和第二連接螺栓；所述第一連接螺栓一端與所述第一墊板固定，另一端向上伸出所述第一墊板頂面；所述第二連接螺栓一端與所述第二墊板固定，另一端伸出所述第二墊板的底面。進(jìn)一步地，所述第一墊板的一端向下彎曲形成第一擋板，所述第二墊板的相同的一端向上彎曲形成第二擋板；所述第一擋板的下邊緣位于所述第二擋板的上邊緣的下方。進(jìn)一步地，所述預(yù)緊螺栓伸出所述第二墊板的底面的部分配合有預(yù)緊螺母。進(jìn)一步地，所述橡膠體的上端和下端分別與所述第一墊板和所述第二墊板硫化固定連接。進(jìn)一步地，所述橡膠體和所述彈簧均傾斜或垂直安裝。此結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)懸置總成中，第一墊板和第二墊板可以分別與車架和發(fā)動機(jī)相連；由于第一墊板和所述第二墊板之間設(shè)有彈簧和橡膠體，且彈簧的上端和所述橡膠體的上端分別與所述第一墊板的底面連接，所述彈簧的下端和所述橡膠體的下端分別與所述第二墊板的頂面連接，這樣，在第一墊板與第二墊板由于振動產(chǎn)生相對位置時，彈簧和橡膠體可以產(chǎn)生形變，吸收振動。由于同時使用彈簧和橡膠體進(jìn)行吸振，且由于彈簧對高頻振動吸收效果好，而橡膠體對低頻振動的吸收效果好，穩(wěn)定性較好；使得該發(fā)動機(jī)懸置總成就可以更好吸收更寬頻率的振動；又由于彈簧抗拉能力強(qiáng)，橡膠的抗剪能力強(qiáng)，使得該發(fā)動機(jī)懸置總成具有較好的抗位能力和抗剪能力；進(jìn)而，該所述發(fā)動機(jī)懸置的穩(wěn)定性較高。另一方面，本實(shí)用新型還提供一種車輛，包括發(fā)動機(jī)及發(fā)動機(jī)懸置總成，所述發(fā)動機(jī)懸置總成為如上所述的發(fā)動機(jī)懸置總成，所述第一墊板與所述車架連接，所述第二墊板與所述發(fā)動機(jī)連接，或者，所述第一墊板與所述發(fā)動機(jī)連接，所述第二墊板與所述車架連接。

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:圖1為現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動機(jī)懸直總成結(jié)構(gòu)不意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例發(fā)動機(jī)懸置總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例彈簧安裝座和預(yù)緊螺栓的安裝示意圖；圖4為圖3的仰視示意圖。其中，圖1中附圖標(biāo)記與部件名稱之間的對應(yīng)關(guān)系為:I ’ 彈簧2’ 淺槽3’上墊板4’ 擋板[0030]5’下墊板6’小孔V彈簧夾板圖2和圖4中附圖標(biāo)記與部件名稱之間的對應(yīng)關(guān)系為:I第一連接螺栓2第一墊板3橡膠體4第二墊板5第二連接螺栓6彈簧7彈簧安裝座8預(yù)緊螺栓9預(yù)緊螺母10預(yù)緊螺栓頭11滑槽
具體實(shí)施方式
需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。本實(shí)用新型的基本思想在于:為緩解發(fā)動機(jī)懸置總成單獨(dú)使用彈簧6減振所帶來的減振效果差、抗剪切能力差、穩(wěn)定性差或單獨(dú)使用橡膠體3減振抗拉能力差、剛度容易發(fā)生較大變化的問題，本實(shí)用新型提出一種發(fā)動機(jī)懸置總成，該懸置總成包括橡膠體3和彈簧6，吸振效果好，抗拉能力及抗剪能力增強(qiáng)，剛度能得到保證，穩(wěn)定性好。下面結(jié)合圖2至圖3，對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明:如圖2所示，所述發(fā)動機(jī)懸置總成包括第一墊板2、第二墊板4、橡膠體3、彈簧6，所述橡膠體3和所述彈簧6置于所述第一墊板2及所述第二墊板4之間，所述彈簧6和所述橡膠體3的上端與所述第一墊板2的底面固定，所述彈簧6和所述橡膠體3的下端與所述第二墊板4的頂面固定。如上所述的發(fā)動機(jī)懸置總成，具有如下優(yōu)點(diǎn): 首先，此結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)懸置總成，彈簧6和橡膠體3配合使用，減振效果好，通過橡膠體3吸收低頻振動，通過彈簧6吸收高頻振動，彌補(bǔ)了單獨(dú)使用彈簧6或單獨(dú)使用橡膠體3進(jìn)行減振的不足。其次，此結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)懸置總成，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，抗拉能力及抗剪切能力增強(qiáng)。單獨(dú)使用彈簧6減振時，因彈簧6抗剪切能力較弱，因此，發(fā)動機(jī)懸置總成的穩(wěn)定性較差，而單獨(dú)使用橡膠體3減振時，則因橡膠體3的抗拉能力差而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)懸置總成的抗拉能力較弱。再次，彈簧6長度可根據(jù)需要調(diào)整。所述彈簧6的長度通過調(diào)整預(yù)緊螺釘即可調(diào)整彈簧6的長度，方便實(shí)用，大大延長了所述彈簧6的使用壽命。當(dāng)單獨(dú)使用彈簧6作為減振材料時，所述彈簧6能較好的吸收高頻振動，但對于低頻振動的吸收效果則不太理想，同時，彈簧的抗剪切能力較差。當(dāng)單獨(dú)使用橡膠體3作為減振材料時，所述橡膠體3能較好的吸收低頻振動，但對于高頻振動的吸收效果則較差，同時，橡膠體的抗拉能力較差。因此，此結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)懸置總成，克服了單獨(dú)使用橡膠體3減振或單獨(dú)使用彈簧6減振所帶來的缺陷。上述實(shí)施例中，所述橡膠體3形成貫通上端面和下端面的空腔，所述彈簧6置于所述橡膠體3內(nèi)部。所述彈簧6可以設(shè)置于所述橡膠體3的內(nèi)部，也可以根據(jù)需要設(shè)于所述橡膠體3的外部，還可以內(nèi)部和外部同時設(shè)置彈簧6。所述彈簧6的數(shù)量可視發(fā)動機(jī)懸置總成的大小而定，可以為一根，也可以為多根。上述技術(shù)方案中，所述橡膠體3與所述第一墊板2底面和所述第二墊板4頂面通過硫化方式進(jìn)行固定連接，此種連接方式可以把所述橡膠體3和所述第一墊板2和所述第二墊板4牢牢固定在一起，不易發(fā)生脫落。當(dāng)然，還可以通過強(qiáng)力膠對所述橡膠體3和所述第一墊板2底面及所述第二墊板4頂面進(jìn)行固定粘接。上述技術(shù)方案中，所述第一墊板2的一端在與所述橡膠體3的連接處向下折彎，形成第一檔板，相應(yīng)地，所述第二墊板4也在相同方向向上折彎，形成第二擋板，所述第一擋板的下邊緣位于所述第二擋板上邊緣的下方，非工作狀態(tài)下，所述第一擋板與所述第二擋板保持一定距離，當(dāng)發(fā)動機(jī)懸置總成發(fā)生較大變形時，所述第一擋板會與所述第二擋板接觸，此時能有效防止所述發(fā)動要懸置總成發(fā)生更大的變形。進(jìn)一步地，所述彈簧6上端直接與所述第一墊板2的底面固定連接，所述彈簧6下端通過彈簧安裝座7與所述第二墊板4頂面連接。具體而言，所述彈簧安裝座7的下端通過預(yù)緊螺栓8與所述第二連接板4連接。如圖3及圖4所示，所述預(yù)緊螺栓8的一端與所述彈簧安裝座7連接，所述彈簧安裝座7底部設(shè)有與所述預(yù)緊螺栓頭10旋轉(zhuǎn)配合的滑槽11，所述預(yù)緊螺栓8的一端設(shè)有直徑大于所述預(yù)緊螺栓8直徑的預(yù)緊螺栓頭10，所述預(yù)緊螺栓頭10安裝于所述滑槽11中，所述預(yù)緊螺栓頭10可在所述滑槽11中自由轉(zhuǎn)動而又不會脫落。所述第二墊板4上設(shè)有螺紋孔，所述螺紋孔與所述預(yù)緊螺栓8相配合，通過旋轉(zhuǎn)所述預(yù)緊螺栓8即可使所述預(yù)緊螺栓8在所述螺紋孔中相對于所述第二墊板4旋進(jìn)或旋出。當(dāng)需要調(diào)節(jié)所述彈簧6的長短時，調(diào)整所述預(yù)緊螺栓8，當(dāng)旋出所述預(yù)緊螺栓8時，所述預(yù)緊螺栓頭10在所述滑槽11中轉(zhuǎn)動，所述預(yù)緊螺栓頭10會帶動所述彈簧安裝座7相對于所述第二墊板4向下運(yùn)動，此時，所述彈簧6的長度伸長；當(dāng)旋進(jìn)所述預(yù)緊螺栓8時，所述預(yù)緊螺栓頭10在所述滑槽11中轉(zhuǎn)動，所述預(yù)緊螺栓頭10會推動所述彈簧安裝座7相對于所述第二墊板4向上運(yùn)動，此時，所述彈簧6的長度縮短。上述實(shí)施例中，為使所述預(yù)緊螺栓8調(diào)整方便，可設(shè)置與預(yù)緊螺栓8下端相連的調(diào)整段，并使調(diào)整段的橫截面為預(yù)定形狀的截面，以方便通過調(diào)段旋轉(zhuǎn)預(yù)緊螺栓8 ;調(diào)整段的橫截面形狀優(yōu)選六角形，這樣可以通過普遍使用的六角套筒扳手實(shí)現(xiàn)對所述預(yù)緊螺栓8的調(diào)節(jié)；當(dāng)然，也可以在所述預(yù)緊螺栓8的下端面設(shè)置相應(yīng)的調(diào)整槽，所述調(diào)整槽可以為“十”字或“一”字形，進(jìn)而可以通過“十”字或“一”字形螺絲刀或其他適當(dāng)?shù)墓ぞ咝D(zhuǎn)預(yù)緊螺栓8。為防止所述預(yù)緊螺栓8在使用過程中松動，所述預(yù)緊螺栓8上伸出所述第二墊板4的底面的部分還可以設(shè)有預(yù)緊螺母9，所述預(yù)緊螺母9與所述預(yù)緊螺栓8伸出第二墊板4的底面的部分配合，所述預(yù)緊螺母9的上端與所述第二墊板4底面接觸；需要說明的是，所述預(yù)緊螺母9的數(shù)量可以為一個，也可以為多個。為便于所述發(fā)動機(jī)懸置總成的安裝，所述懸置總成還包括第一連接螺栓I和第二連接螺栓5，所述第一連接螺栓I 一端與所述第一墊板2固定，另一端向上伸出所述第二墊板4，所述第一連接螺栓I用于與車架或發(fā)動機(jī)連接，所述第一懸置螺栓I設(shè)于所述第一墊板2的正中間，即所述彈簧6頂端的正上方。需要說明的是，所述第一連接螺栓I的數(shù)量可根據(jù)需要而定，可以為一根，也可以為多根。相應(yīng)地，所述第二連接螺栓5 —端所述第二墊板4固定，另一端伸出所述第二墊板4的底面。所述第二連接螺栓5用于與發(fā)動機(jī)或車架連接，所述第二連接螺栓5設(shè)于所述預(yù)緊螺栓8兩側(cè)，所述第二預(yù)緊螺栓8的數(shù)量可根據(jù)需要而定，可以多一根或多根，優(yōu)選為兩根。進(jìn)一步地，所述彈簧6和所述橡膠體3與所述第一墊板2和所述第二墊板4安裝時，既可以垂直所述第一墊板2和所述第二墊板4，也可以呈一定角度的傾斜安裝，為防止所述懸置總成在工作過程中發(fā)生變形時在所述橡膠體3和所述第一墊板2及第二墊板4撕裂，優(yōu)選傾斜安裝所述橡膠體3，所述橡膠體3傾斜安裝時，與第一墊板2和所述第二墊板4的接觸面積也更大，更不容易被撕裂。需要說明的是，為保證所述懸置總成的減振效果，所述橡膠體3和所述彈簧6的傾斜方向與所述發(fā)動機(jī)懸置總成發(fā)生變形的方向相反。本實(shí)用新型還提供一種車輛，所述車輛包括車架、發(fā)動機(jī)及發(fā)動機(jī)懸置總成，所述發(fā)動機(jī)懸置總成為如上所述的發(fā)動機(jī)懸置總成，所述第一墊板2與所述車架連接，所述第二墊板4與所述發(fā)動機(jī)連接，或者，所述第一墊板2與所述發(fā)動機(jī)連接，所述第二墊板4與所述車架連接。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機(jī)懸置總成，包括第一墊板(2)和第二墊板(4)，其特征在于，所述第一墊板(2)和所述第二墊板(4)之間設(shè)有彈簧(6)和橡膠體(3)，所述彈簧(6)的上端和所述橡膠體(3)的上端分別與所述第一墊板(2)的底面連接，所述彈簧(6)的下端和所述橡膠體(3)的下端分別與所述第二墊板(4)的頂面連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸置總成，其特征在于，所述橡膠體(3)形成貫通上端面和下端面的空腔，所述彈簧(6)位于所述空腔中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸置總成，其特征在于，所述第二墊板(4)頂面設(shè)有彈簧安裝座(7)，所述彈簧(6)的下端與所述彈簧安裝座(7)固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的懸置總成，其特征在于，還包括預(yù)緊螺栓(8);所述預(yù)緊螺栓(8)的一端設(shè)有預(yù)緊螺栓頭(10)，所述彈簧安裝座(7)底部設(shè)有與所述預(yù)緊螺栓頭(10)旋轉(zhuǎn)配合的滑槽(11);所述第二墊板(4)上設(shè)有螺紋孔，所述螺紋孔與所述預(yù)緊螺栓(8)配口 ο
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的懸置總成，其特征在于，還包括第一連接螺栓(I)和第二連接螺栓(5);所述第一連接螺栓(I) 一端與所述第一墊板(2)固定，另一端向上伸出所述第一墊板(2)頂面；所述第二連接螺栓(5)—端與所述第二墊板(4)固定，另一端伸出所述第二墊板(4)的底面。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的懸置總成，其特征在于，所述第一墊板(2)的一端向下彎曲形成第一擋板，所述第二墊板(4)的相同的一端向上彎曲形成第二擋板；所述第一擋板的下邊緣位于所述第二擋板的上邊緣的下方。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的懸置總成，其特征在于，所述預(yù)緊螺栓(8)伸出所述第二墊板(4)的底面的部分配合有預(yù)緊螺母(9)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的懸置總成，其特征在于，所述橡膠體(3)的上端和下端分別與所述第一墊板(2)和所述第二墊板(4)硫化固定連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的懸置總成，其特征在于，所述橡膠體(3)和所述彈簧(6)均傾斜或垂直安裝。
10.一種車輛，包括車架、發(fā)動機(jī)及發(fā)動機(jī)懸置總成，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)懸置總成為權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的發(fā)動機(jī)懸置總成； 所述第一墊板(2)與所述車架連接，所述第二墊板(4)與所述發(fā)動機(jī)連接，或者，所述第一墊板(2)與所述發(fā)動機(jī)連接，所述第二墊板(4)與所述車架連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車輛及其發(fā)動機(jī)懸置總成，所述發(fā)動機(jī)懸置總成包括第一墊板、第二墊板，所述第一墊板和所述第二墊板之間設(shè)有彈簧和橡膠體，所述彈簧的上端和所述橡膠體的上端分別與所述第一墊板的底面固定，所述彈簧的下端和所述橡膠體的下端與所述第二墊板的頂面固定。此結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)懸架總成，同時使用橡膠體和彈簧進(jìn)行減振，彌補(bǔ)了單獨(dú)使用彈簧或單獨(dú)使用橡膠體進(jìn)行減振的缺陷，不但能很好的吸收高頻振動，還能有效吸收低頻振動，同時，發(fā)動機(jī)懸置總成的抗拉能力及抗剪切能力也大大增強(qiáng)，結(jié)構(gòu)也更為穩(wěn)定。此外，本實(shí)用新型還提供一種車輛，所述車輛發(fā)動機(jī)和發(fā)動機(jī)懸置總成，所述發(fā)動機(jī)懸置總成為如上所述的發(fā)動機(jī)懸置總成。
文檔編號F16F15/04GK203009688SQ201220655758
公開日2013年6月19日 申請日期2012年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月3日
發(fā)明者鞠成超, 劉曠華, 吳萍 申請人:三一汽車制造有限公司