專利名稱：一種車用制動軟管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車用制動管路系統(tǒng)領(lǐng)域，特別是一種新型車用制動軟管。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)汽車制動軟管結(jié)構(gòu)通常為編織層和橡膠層組成，編織層都采用相同聚酯線、強力絲線和維綸線制成，橡膠內(nèi)層采用丁苯膠，橡膠外層采用氯丁膠，對耐高溫、耐疲勞、總成拉伸強度和爆破強度等要求較低，而國內(nèi)外主要汽車生產(chǎn)商都采用汽車制動軟管新標準，其產(chǎn)品對制動軟管的耐高溫、耐疲勞、耐動態(tài)脈沖、耐天候老化、低膨脹系數(shù)、膠管附著力、總成拉伸強度和爆破強度等技術(shù)要求較高。目前國內(nèi)普遍采用的編織層結(jié)構(gòu)以及橡膠內(nèi)外層所采用的橡膠材料均不能滿足汽車制動軟管新標準的產(chǎn)品要求。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是為了克服現(xiàn)有制動軟管耐高溫、耐疲勞、耐動態(tài)脈沖、耐天候老化、低膨脹系數(shù)、膠管附著力、總成拉伸強度和爆破強度等技術(shù)的不足，發(fā)明一種新型車用制動軟管。本實用新型的目的是按如下的方式來實現(xiàn)的所述一種新型車用制動軟管，包括橡膠內(nèi)層和橡膠外層，橡膠內(nèi)層和橡膠外層中間設(shè)有尼龍層，尼龍層與橡膠內(nèi)層之間設(shè)有
粘合層。所述橡膠內(nèi)層的材質(zhì)為天然膠和PPC橡膠，橡膠外層的材質(zhì)為氯丁膠或PPC橡膠。本實用新型的積極效果如下橡膠內(nèi)層和橡膠外層采用優(yōu)質(zhì)的橡膠材料，解決了汽車制動軟管耐高溫、耐低溫、耐制動液、耐臭氣差的問題，而設(shè)在橡膠內(nèi)層和橡膠外層之間的尼龍層則解決車用軟管附著力差、不耐疲勞、拉伸強度低等問題。

圖1是本實用新型切面機構(gòu)示意圖圖中，1橡膠內(nèi)層 2橡膠外層 3尼龍層
具體實施方式
如圖1所示，所述一種新型車用制動軟管，包括橡膠內(nèi)層1和橡膠外層2，橡膠內(nèi)層 1和橡膠外層2中間設(shè)有尼龍層3，尼龍層3與橡膠內(nèi)層1之間設(shè)有粘合層。所述橡膠內(nèi)層1的材質(zhì)為天然膠和PPC橡膠，橡膠外層2的材質(zhì)為氯丁膠或PPC 橡膠。橡膠內(nèi)層和橡膠外層采用優(yōu)質(zhì)的橡膠材料，解決了汽車制動軟管耐高溫、耐低溫、 耐制動液、耐臭氣差的問題，而設(shè)在橡膠內(nèi)層和橡膠外層之間的尼龍層則解決車用軟管附著力差、不耐疲勞、拉伸強度低等問題。以上所述的具體實施僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可做若干的調(diào)整和改進，這些也應(yīng)該視為屬于本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1. 一種新型車用制動軟管，其特征在于包括橡膠內(nèi)層和橡膠外層，橡膠內(nèi)層和橡膠外層中間設(shè)有尼龍層，尼龍層與橡膠內(nèi)層之間設(shè)有粘合層。
專利摘要本實用新型涉及車用制動管路系統(tǒng)領(lǐng)域，特別是一種新型車用制動軟管；包括橡膠內(nèi)層和橡膠外層，橡膠內(nèi)層和橡膠外層中間設(shè)有尼龍層，尼龍層與橡膠內(nèi)層之間設(shè)有粘合層，橡膠內(nèi)層和橡膠外層采用優(yōu)質(zhì)的橡膠材料，解決了汽車制動軟管耐高溫、耐低溫、耐制動液、耐臭氣差的問題，而設(shè)在橡膠內(nèi)層和橡膠外層之間的尼龍層則解決車用軟管附著力差、不耐疲勞、拉伸強度低等問題。
文檔編號F16L11/08GK202048278SQ20112006814
公開日2011年11月23日 申請日期2011年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月15日
發(fā)明者馬金鋼 申請人:馬金鋼