專利名稱：雙面夾緊自行車碟剎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車、電動(dòng)自行車的重要零部件，具體地說是一種拉線機(jī)械式的雙面夾緊自行車碟剎。
背景技術(shù)：
自行車和電動(dòng)自行車是全世界擁有量巨大的交通、代步和健身工具，為了控制和調(diào)節(jié)行進(jìn)速度及制動(dòng)，剎車是必備部件。目前常用的自行車、電動(dòng)自行車剎車用的是機(jī)械拉線式剎車，一般使用單向夾緊式的碟剎，單向夾緊式的碟剎的小鉗體摩擦片是固定不動(dòng)的， 靠大鉗體摩擦片的單邊擠壓碟盤來剎車。這種碟剎在安裝時(shí)調(diào)節(jié)困難，安裝麻煩，制動(dòng)時(shí)碟盤單邊受力，易變形，影響剎車效果。而液壓式碟剎是雙面夾緊剎車，效果好，易安裝，但精度要求高，制造成本高，使用中易漏油，維修困難。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型雙面夾緊自行車碟剎目的在于提供一種雙面夾緊，安裝方便，的拉線式雙面夾緊自行車碟剎，其能做到等速、等距和同時(shí)夾緊。實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣的這種雙面夾緊自行車碟剎，包括大鉗體、小鉗體、支架、上頂桿、下頂桿、設(shè)于鉗口兩側(cè)的摩擦片、碟盤和蓋板，大鉗體、小鉗體通過螺栓螺母固定，小鉗體上的摩擦片相對(duì)于小鉗體固定。上頂桿的側(cè)面鉆有盲孔，盲孔內(nèi)置入銷子，銷子上套有滾輪或軸承；支架的兩端各有一個(gè)腰子形通孔，底部有與滾輪或軸承對(duì)應(yīng)的斜面；大鉗體上有一貫穿槽，支架置入這個(gè)槽內(nèi)，可進(jìn)出滑動(dòng)位移；蓋板的邊緣有安裝孔， 通過螺絲固定于大鉗體上。當(dāng)拉桿帶動(dòng)上頂桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，上頂桿的頂端彈槽里的鋼珠和側(cè)面的滾輪或軸承同時(shí)滾動(dòng)，鋼珠推動(dòng)大鉗體摩擦片壓向碟盤，側(cè)面的滾輪或軸承推動(dòng)支架動(dòng)作，當(dāng)上頂桿頂端彈槽內(nèi)鋼珠上升距離是滾輪或軸承的上升距離的2倍時(shí)，本實(shí)用新型能做到等速、等距和同時(shí)夾緊。本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)就是一個(gè)單向夾緊式的碟剎加一個(gè)隨動(dòng)輔助調(diào)節(jié)裝置，上頂桿側(cè)面的滾輪或軸承和支架底部對(duì)應(yīng)的斜面起到了調(diào)節(jié)作用。本實(shí)用新型的有益效果是，相對(duì)于目前廣泛使用的單向夾緊式的碟剎，其解決了等速、等距和同時(shí)夾緊的問題，安裝比目前廣泛使用的單向夾緊式的碟剎方便很多，安裝時(shí)可以將碟盤剎緊后，再固定支架上的螺絲，然后放開剎把，碟盤自然就位于中間位置。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。


圖1是本實(shí)用新型雙面夾緊自行車碟剎的一個(gè)具體實(shí)施方式
的剖面構(gòu)造圖。圖2 是本實(shí)用新型雙面夾緊自行車碟剎的幾個(gè)零件，上頂桿、銷子、滾輪、鋼珠、下頂桿和支架的相互關(guān)系的立體爆炸圖。圖3是本實(shí)用新型雙面夾緊自行車碟剎的幾個(gè)零件，上頂桿、銷子、滾輪、鋼珠、下頂桿和支架的相互關(guān)系的立體爆炸側(cè)視圖。[0009]圖4是本實(shí)用新型雙面夾緊自行車碟剎的四個(gè)零件，大鉗體、支架、蓋板和螺絲相互關(guān)系的立體圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施對(duì)本實(shí)用新型雙面夾緊自行車碟剎作進(jìn)一步說明。
圖1中所示，是雙面夾緊自行車碟剎剖面構(gòu)造圖。為敘述方便，下文所稱的”左”、” 右“與附圖本身的左右方向一致。當(dāng)握緊剎把帶動(dòng)拉桿1旋轉(zhuǎn)時(shí)，拉桿1帶動(dòng)上頂桿3轉(zhuǎn)動(dòng)，隨著上頂桿3的轉(zhuǎn)動(dòng)，滾輪或軸承6產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)鋼珠4在彈槽17內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。相對(duì)大鉗體8為基準(zhǔn)，三個(gè)滾輪或軸承6通過支架9底部的斜面將支架9向圖右邊推進(jìn)，三個(gè)鋼珠4 將下頂桿7和大鉗體摩擦片11向圖右邊推進(jìn)，在設(shè)計(jì)上將下頂桿7的位移和支架9的位移量設(shè)計(jì)成2 1，目的是為了達(dá)到相對(duì)于大鉗體8，支架9向右移動(dòng)1個(gè)單位距離，而同時(shí)大鉗體摩擦片11向右移動(dòng)2個(gè)單位距離。同樣以支架9為基準(zhǔn)時(shí)，當(dāng)上頂桿3轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，大鉗體8和小鉗體10是固定一體的，二者就向圖左移動(dòng)一個(gè)單位距離，也即小鉗體摩擦片12向圖左移動(dòng)一個(gè)單位距離，而同時(shí)大鉗體摩擦片11則相對(duì)支架9則向右移動(dòng)一個(gè)單位距離， 這樣就達(dá)到了等速、等距和同時(shí)夾緊。以碟盤15為基準(zhǔn)面來推論結(jié)果是一樣的，因?yàn)榈P 15和支架9的間距是固定不變的。鋼珠4、滾輪或軸承6直接產(chǎn)生兩種不同的位移。拉桿緊固螺釘2將拉桿1固定于上頂桿3上；主彈簧13是下頂桿7的復(fù)位彈簧， 輔彈簧14是支架9的復(fù)位彈簧；蓋板16是起到壓住主彈簧13和輔彈簧14，同時(shí)起到固定下頂桿7運(yùn)動(dòng)方向防止其轉(zhuǎn)動(dòng)的作用；銷子5與上頂桿3是緊配合，滾輪或軸承6繞銷子5 轉(zhuǎn)動(dòng)。圖2和圖3中所示，是本實(shí)用新型雙面夾緊自行車碟剎的幾個(gè)零件的相互關(guān)系的立體爆炸圖。上頂桿3頂端有傾斜的彈槽17，上頂桿3的側(cè)面鉆有盲孔，盲孔內(nèi)置入銷子 5，銷子5上套有滾輪或軸承6，支架9的兩端各有一個(gè)腰子形通孔，底部有與滾輪或軸承6 對(duì)應(yīng)的斜面，支架9的中間是一個(gè)貫穿通孔，該孔內(nèi)壁上有一圈安裝輔彈簧14的臺(tái)階。圖4中所示，是大鉗體8、支架9、蓋板16和螺絲18相對(duì)關(guān)系的立體圖。大鉗體8 上有一貫穿槽，支架9置入這個(gè)槽內(nèi)，可進(jìn)出滑動(dòng)位移，蓋板16的邊緣有安裝孔，通過螺絲 18固定于大鉗體8上。大鉗體8的貫穿槽的槽深度留有支架9進(jìn)出0. 5-5毫米的滑動(dòng)余量。
權(quán)利要求1.一種雙面夾緊自行車碟剎，包括大鉗體、小鉗體、支架、上頂桿、下頂桿、設(shè)于鉗口兩側(cè)的摩擦片、碟盤和蓋板，大鉗體、小鉗體通過螺栓螺母固定，其特征在于所述的上頂桿 (3)的側(cè)面鉆有盲孔，盲孔內(nèi)置入銷子(5)，銷子( 上套有滾輪或軸承(6)，所述的支架 (9)的兩端各有一個(gè)腰子形通孔，底部有與滾輪或軸承(6)對(duì)應(yīng)的斜面，所述的大鉗體(8) 上有一貫穿槽，支架(9)置入這個(gè)槽內(nèi)，可進(jìn)出滑動(dòng)位移，所述的蓋板(16)的邊緣有安裝孔，通過螺絲(18)固定于大鉗體(8)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙面夾緊自行車碟剎，其特征在于所述的上頂桿(3)頂端有傾斜的彈槽(17)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙面夾緊自行車碟剎，其特征在于所述的支架(9)的中間是一個(gè)貫穿通孔，該孔內(nèi)壁上有一圈安裝輔彈簧(14)的臺(tái)階。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙面夾緊自行車碟剎，其特征在于所述的大鉗體(8)的貫穿槽的槽深度留有支架(9)進(jìn)出0. 5-5毫米的滑動(dòng)余量。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種雙面夾緊自行車碟剎。上頂桿(3)的側(cè)面鉆有盲孔，盲孔內(nèi)置入銷子(5)，銷子(5)上套有滾輪或軸承(6)，支架(9)的兩端各有一個(gè)腰子形通孔，底部有與滾輪或軸承(6)對(duì)應(yīng)的斜面，大鉗體(8)上有一貫穿槽，支架(9)置入這個(gè)槽內(nèi)，可進(jìn)出滑動(dòng)位移；當(dāng)上頂桿(3)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，上頂桿(3)的頂端彈槽(17)里的鋼珠(4)和側(cè)面的滾輪或軸承(6)同時(shí)滾動(dòng)，鋼珠(4)推動(dòng)大鉗體摩擦片壓向碟盤，側(cè)面的滾輪或軸承(6)推動(dòng)支架(9)動(dòng)作，當(dāng)上頂桿(3)頂端彈槽(17)內(nèi)鋼珠(4)上升距離是滾輪或軸承(6)的上升距離的2倍時(shí)，雙面夾緊自行車碟剎能做到等速、等距和同時(shí)夾緊。
文檔編號(hào)F16D65/18GK202176638SQ20112024263
公開日2012年3月28日 申請(qǐng)日期2011年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月11日
發(fā)明者張小紅 申請(qǐng)人:張小紅