專利名稱：一種減震器用導(dǎo)向器油封總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減震器上的導(dǎo)向器油封總成。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，隨著汽車工業(yè)，特別是轎車工業(yè)的迅猛發(fā)展，作為汽車重要配件的減震器，也得到了迅速的發(fā)展。汽車減震器是一種阻尼元件，是汽車懸架系統(tǒng)的重要組成元件之一，對(duì)車輛行駛的平順性、舒適性、安全性、轉(zhuǎn)向操作性和通過(guò)性起決定性的作用?，F(xiàn)在被廣泛應(yīng)用于轎車上的獨(dú)立懸架型減震器，95%以上是雙筒液壓減震器或者氣壓減震器，由于其具有質(zhì)量小，性能穩(wěn)定，工作可靠，適合大批量生產(chǎn)等優(yōu)點(diǎn)，成為汽車減震器的主流，其中導(dǎo)向器總成是其中的重要零部件之一。減震器的工作原理是減震器活塞桿在運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中， 減震器油通過(guò)活塞及底閥座上的阻尼孔不斷的循環(huán)，從而把動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能散發(fā)到空氣中。減震器活塞桿在運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，一部分減震器油通過(guò)導(dǎo)向器與活塞桿之間的間隙進(jìn)入導(dǎo)向器腔體內(nèi)，后經(jīng)導(dǎo)向器上面的回油孔流入儲(chǔ)油筒內(nèi)。如圖1所示，現(xiàn)有的油氣混合減震器的導(dǎo)向器油封11為正扣結(jié)構(gòu)，減震器內(nèi)的高壓氣體通過(guò)導(dǎo)向器41上面的回油孔31與工作缸相連接。因此減震器內(nèi)的高壓氣體很容易竄入工作缸內(nèi)，使減震器發(fā)生空程。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，本實(shí)用新型提供一種能夠防止高壓氣體竄入導(dǎo)向器內(nèi)的導(dǎo)向器油封總成。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案是一種減震器用導(dǎo)向器油封總成，包括導(dǎo)向器，導(dǎo)向器上扣合有油封，所述的導(dǎo)向器和油封中心設(shè)有供活塞桿穿設(shè)的軸孔，所述的導(dǎo)向器上設(shè)有回油孔，所述的導(dǎo)向器的上端內(nèi)側(cè)設(shè)有內(nèi)階梯，所述的油封設(shè)有封氣唇，所述的封氣唇抵觸設(shè)置在所述的內(nèi)階梯上，且所述的回油孔的入口處設(shè)置在封氣唇的外側(cè)。作為改進(jìn)，導(dǎo)向器的上端外側(cè)設(shè)置有外階梯，所述的油封外沿扣合在所述的外階梯上。由于油封上面的封氣唇在高壓氣體作用下緊貼在導(dǎo)向器上形成一個(gè)單向閥，所以減震器無(wú)論在工作狀態(tài)下或者不工作狀態(tài)下減震器內(nèi)的油與高壓氣體在導(dǎo)向器處是隔離開(kāi)的，只有當(dāng)導(dǎo)向器腔體內(nèi)的液壓油達(dá)到一定壓力時(shí)單向閥才能自動(dòng)打開(kāi)，單向閥打開(kāi)后， 減震器油從回油孔流回儲(chǔ)油筒內(nèi)，這樣就防止了減震器因高壓氣體從回油孔中竄入工作缸內(nèi)，引發(fā)空程的存在。導(dǎo)向器的上端外側(cè)設(shè)置有外階梯，油封外沿扣合在所述的外階梯上， 則油封反扣在導(dǎo)向器的上端。另外減震器在高速運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，由于導(dǎo)向器腔體內(nèi)高壓油的存在，使活塞桿與襯套之間間隙流過(guò)的減震器油對(duì)油封的沖擊力變?yōu)殪o壓力，使油封的使用壽命大大提高。本實(shí)用新型的有益效果在于本實(shí)用新型通過(guò)封氣唇的設(shè)置，且油封反扣在導(dǎo)向器上端，封氣唇形成一單向閥，只有當(dāng)導(dǎo)向器腔體內(nèi)的液壓油達(dá)到一定壓力時(shí)單向閥才能自動(dòng)打開(kāi)，這樣就防止了減震器因高壓氣體引發(fā)的空程的存在。
圖1是現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。如圖2所示，一種減震器用導(dǎo)向器油封總成，包括導(dǎo)向器4，導(dǎo)線器下端連通工作缸，導(dǎo)向器4上扣合有油封1，導(dǎo)向器4和油封中心設(shè)有供活塞桿穿設(shè)的軸孔，導(dǎo)向器上設(shè)有回油孔3，回油孔3連通儲(chǔ)油筒，導(dǎo)向器的上端內(nèi)側(cè)設(shè)有內(nèi)階梯5，油封1設(shè)有封氣唇2，封氣唇2傾斜向外，封氣唇2抵觸設(shè)置在內(nèi)階梯5上，且回油孔3的入口處設(shè)置在封氣唇的外側(cè)。導(dǎo)向器的上端外側(cè)設(shè)置有外階梯6，油封外沿扣合在外階梯上。由于油封1上面的封氣唇2在高壓氣體作用下緊貼在導(dǎo)向器上形成一個(gè)單向閥， 減震器無(wú)論在工作狀態(tài)下或者不工作狀態(tài)下減震器內(nèi)的油與高壓氣體在導(dǎo)向器處是隔離開(kāi)的，只有當(dāng)導(dǎo)向器腔體內(nèi)的液壓油達(dá)到一定壓力時(shí)單向閥才能自動(dòng)打開(kāi)，單向閥打開(kāi)后， 減震器油從回油孔3流回儲(chǔ)油筒內(nèi)，這樣就防止了減震器因高壓氣體從回油孔中竄入工作缸內(nèi)，引發(fā)空程的存在。導(dǎo)向器的上端外側(cè)設(shè)置有外階梯6，油封外沿扣合在外階梯上，則油封反扣在導(dǎo)向器的上端。
權(quán)利要求1.一種減震器用導(dǎo)向器油封總成，包括導(dǎo)向器，導(dǎo)向器上扣合有油封，所述的導(dǎo)向器和油封中心設(shè)有供活塞桿穿設(shè)的軸孔，所述的導(dǎo)向器上設(shè)有回油孔，其特征在于所述的導(dǎo)向器的上端內(nèi)側(cè)設(shè)有內(nèi)階梯，所述的油封設(shè)有封氣唇，所述的封氣唇抵觸設(shè)置在所述的內(nèi)階梯上，且所述的回油孔的入口處設(shè)置在封氣唇的外側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減震器用導(dǎo)向器油封總成，其特征在于導(dǎo)向器的上端外側(cè)設(shè)置有外階梯，所述的油封外沿扣合在所述的外階梯上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種減震器用導(dǎo)向器油封總成，包括導(dǎo)向器，導(dǎo)向器上扣合有油封，所述的導(dǎo)向器和油封中心設(shè)有供活塞桿穿設(shè)的軸孔，所述的導(dǎo)向器上設(shè)有回油孔，所述的導(dǎo)向器的上端內(nèi)側(cè)設(shè)有內(nèi)階梯，所述的油封設(shè)有封氣唇，所述的封氣唇抵觸設(shè)置在所述的內(nèi)階梯上，且所述的回油孔的入口處設(shè)置在封氣唇的外側(cè)。本實(shí)用新型通過(guò)封氣唇的設(shè)置，且油封反扣在導(dǎo)向器上端，封氣唇形成一單向閥，只有當(dāng)導(dǎo)向器腔體內(nèi)的液壓油達(dá)到一定壓力時(shí)單向閥才能自動(dòng)打開(kāi)，這樣就防止了減震器因高壓氣體引發(fā)的空程的存在。
文檔編號(hào)F16F9/36GK202280783SQ201120395060
公開(kāi)日2012年6月20日 申請(qǐng)日期2011年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月18日
發(fā)明者吳任賢 申請(qǐng)人:慈溪市正大車業(yè)有限公司