專利名稱：汽車碰撞磁流變減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種減振器，具體涉及一種汽車碰撞磁流變減振器。
背景技術(shù)：
隨著我國汽車的擁有量的增加，汽車發(fā)生碰撞機(jī)率也大大增加，為了降低汽車在發(fā)生碰撞時(shí)對(duì)車輛和乘員造成損害，人們研發(fā)了各種汽車碰撞減振器，如中國專利申請(qǐng)?zhí)枮閆L93245003. 2的“汽車碰撞活塞減振器”，以及中國專利申請(qǐng)?zhí)枮閆L200420087894. 9 的“一種汽車碰撞防護(hù)減振器”;由于“汽車碰撞活塞減振器”提供的是恒定的阻尼力，而“一種汽車碰撞防護(hù)減振器”提供的是彈性減振，所以，使用這些汽車碰撞減振器對(duì)于汽車在發(fā)生碰撞時(shí)降低車輛和乘員的損害能起到一定的作用，但現(xiàn)代碰撞理論認(rèn)為在汽車發(fā)生碰撞的過程中，要求汽車碰撞減振器產(chǎn)生的阻尼力要有一個(gè)從小到大逐漸增加的過程，即在汽車碰撞接觸開始時(shí)要求汽車碰撞減振器提供一個(gè)較小的阻尼力，而隨著汽車碰撞的持續(xù)發(fā)展而要求汽車碰撞減振器產(chǎn)生的阻尼力要逐漸增大，才能使碰撞對(duì)車輛和乘員的造成損害降至最低，因此，現(xiàn)有的汽車碰撞減振器的性能難以滿足汽車發(fā)生碰撞時(shí)對(duì)減振器的要求而減振效果不理想。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有汽車碰撞減振器減振效果較差的不足，本實(shí)用新型提出了全新的汽車碰撞減振器，即一種汽車碰撞磁流變減振器。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種汽車碰撞磁流變減振器，其包括工作缸、撞擊活塞、撞擊活塞桿和阻尼管，撞擊活塞置于工作缸內(nèi)的一端，撞擊活塞的直徑小于工作缸的內(nèi)徑，撞擊活塞的一端與撞擊活塞桿的一端固定，撞擊活塞桿的另一端通過工作缸一端的滑動(dòng)軸承從工作缸內(nèi)伸出，撞擊活塞的另一端的外圓周上安裝有滑動(dòng)軸承和密封圈，在撞擊活塞的另一端與工作缸底部的空間內(nèi)充滿了磁流變液；工作缸的底部至少固定了一根阻尼管，且固定在工作缸底部的阻尼管的一端與工作缸是連通的，在阻尼管與工作缸連通處的阻尼管一端的口部安裝有滑動(dòng)活塞，在阻尼管的末端固定有密封檔板，在密封檔板的中心開有圓孔，在圓孔內(nèi)固定有密封膜片，在阻尼管的滑動(dòng)活塞與密封膜片之間充滿了硅油，在阻尼管的外圓周上安裝有永久磁體，并且，阻尼管是由不導(dǎo)磁材料構(gòu)成的圓管形；滑動(dòng)活塞的外徑小于阻尼管的內(nèi)徑， 在滑動(dòng)活塞的外圓周上安裝有密封圈，阻尼管末端密封檔板上圓孔的直徑小于滑動(dòng)活塞的直徑。本實(shí)用新型的功能是這樣實(shí)現(xiàn)的在發(fā)生一些小的撞擊，當(dāng)撞擊能量不足以使密封膜片暴裂時(shí)，碰撞磁流變減振器并不作用，當(dāng)開始發(fā)生較大的撞擊時(shí)，當(dāng)撞擊活塞桿受到撞擊后，撞擊活塞桿使撞擊活塞向工作缸底部運(yùn)動(dòng)并壓縮工作缸內(nèi)的磁流變液，工作缸內(nèi)的磁流變液在受到撞擊活塞的壓縮后使工作缸內(nèi)的壓力增大，因在零磁場(chǎng)的條件下磁流變液是流動(dòng)性良好的液體，由于液體是不能被壓縮的，同時(shí)由于阻尼管與工作缸是連通的，所以，受到撞擊活塞壓縮的磁流變液將壓力通過阻尼管口部的滑動(dòng)活塞、阻尼管的滑動(dòng)活塞與密封膜片之間的硅油傳遞到阻尼管末端密封檔板圓孔內(nèi)的密封膜片上，當(dāng)密封膜片承經(jīng)受不住撞擊傳遞過來的壓力發(fā)生暴裂后，工作缸內(nèi)的磁流變液將推動(dòng)阻尼管口部的滑動(dòng)活塞、滑動(dòng)活塞推動(dòng)阻尼管內(nèi)的硅油，使硅油從阻尼管末端密封檔板上的圓孔流出，同時(shí)工作缸內(nèi)的磁流變液開始進(jìn)入到阻尼管內(nèi)，此時(shí)，撞擊活塞受到的阻尼力較小；隨后，在撞擊能量的繼續(xù)作用下，撞擊活塞將繼續(xù)推動(dòng)工作缸內(nèi)的磁流變液和處于阻尼管口部的滑動(dòng)活塞向阻尼管的末端行進(jìn)，阻尼管內(nèi)的硅油將繼續(xù)從阻尼管末端密封檔板上的圓孔流出，工作缸內(nèi)的磁流變液將繼續(xù)進(jìn)入到阻尼管內(nèi)，由于阻尼管的外圓周上安裝有永久磁體，因此，進(jìn)入到阻尼管內(nèi)的磁流變液在強(qiáng)磁場(chǎng)的作用下因其粘度變高而被“固化”，“固化”后的磁流變液在阻尼管內(nèi)流動(dòng)時(shí)將受到較大的阻尼力，從而使撞擊活塞受到的阻尼力開始增大；隨著被撞擊活塞壓入到阻尼管內(nèi)的磁流變液的不斷增多而使“固化”的磁流變液不斷增加，將使得撞擊活塞受到的阻尼力也不斷增大；當(dāng)工作缸內(nèi)的磁流變液將阻尼管內(nèi)的滑動(dòng)活塞推動(dòng)到阻尼管末端密封檔板上的圓孔處時(shí)，撞擊活塞將停止運(yùn)動(dòng)，使撞擊活塞受到的阻尼力最大。由此可知本實(shí)用新型是將汽車在碰撞時(shí)產(chǎn)生的撞擊能量通過撞擊活塞來壓縮工作缸內(nèi)的磁流變液，使其不斷地進(jìn)入到外圓周上安裝有永久磁體的阻尼管中，使進(jìn)入到阻尼管內(nèi)磁流變液的不斷增多(亦即是被“固化”的磁流變液不斷增多)，使磁流變液在阻尼管內(nèi)流動(dòng)的阻尼力不斷增大，從而使撞擊活塞產(chǎn)生一個(gè)不斷增大的阻尼力來達(dá)到減振的目的。為了適用于不同汽車對(duì)汽車碰撞磁流變減振器的需要，本實(shí)用新型還可通過調(diào)整阻尼管的數(shù)量、管徑、長度、阻尼管外圓周上永久磁體的磁場(chǎng)強(qiáng)度、密封膜片的大小和厚度等，來對(duì)本實(shí)用新型的汽車碰撞磁流變減振器的減振性能進(jìn)行改變。與現(xiàn)有汽車碰撞減振器相比，由于本實(shí)用新型的汽車碰撞磁流變減振器在汽車發(fā)生碰撞的過程中能夠提供一個(gè)從小到大的阻尼力，因而減振效果更加理想。

圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1中的A-A剖視圖。圖3是圖1中局部B的示意圖。圖4是本實(shí)用新型固定在汽車保險(xiǎn)杠上的實(shí)際應(yīng)用示意圖。圖5是本實(shí)用新型在工作開始時(shí)的示意圖。圖6是本實(shí)用新型在工作過程中的示意圖。圖7是本實(shí)用新型工作結(jié)束的示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)參見圖1、圖2和圖3，此為本實(shí)用新型的一種具體結(jié)構(gòu)，一種汽車碰撞磁流變減振器，其包括工作缸5、撞擊活塞15、撞擊活塞桿1和阻尼管8 ；撞擊活塞15置于工作缸5內(nèi)的一端，撞擊活塞15的直徑小于工作缸5的內(nèi)徑，撞擊活塞15的一端與撞擊活塞桿1的一端固定，撞擊活塞桿1的另一端通過工作缸5—端的滑動(dòng)軸承2從工作缸5內(nèi)伸出，撞擊活塞15的另一端的外圓周上安裝有滑動(dòng)軸承3和密封圈4，在撞擊活塞15的另一端與工作缸5底部的空間內(nèi)充滿了磁流變液14;工作缸5的底部固定了一根阻尼管8，且固定在工作缸5底部的阻尼管8的一端與工作缸5是連通的，在阻尼管8與工作缸5連通處的阻尼管 8 —端的口部安裝有滑動(dòng)活塞13，在阻尼管8的末端固定有密封檔板10，在密封檔板10的中心開有圓孔16，在圓孔16內(nèi)固定有密封膜片11，在阻尼管8的滑動(dòng)活塞13與密封膜片 11之間充滿了硅油12，在阻尼管8的外圓周上安裝有永久磁體9，并且，阻尼管8是由不導(dǎo)磁材料構(gòu)成的圓管形，滑動(dòng)活塞13的外徑小于阻尼管8的內(nèi)徑，在滑動(dòng)活塞13的外圓周上安裝有密封圈6和密封圈7，阻尼管8末端密封檔板10的圓孔16的直徑小于滑動(dòng)活塞13 的直徑。 現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的汽車碰撞磁流變減振器作進(jìn)一步描述參見圖4， 將兩個(gè)汽車碰撞磁流變減振器M和25的工作缸分別固定在汽車底盤的縱梁22和縱梁23 上，兩個(gè)汽車碰撞磁流變減振器M和25的撞擊活塞桿固定在保險(xiǎn)杠20上；參見圖4和圖 1，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，汽車保險(xiǎn)杠20將推動(dòng)汽車碰撞磁流變減振器M和25的撞擊活塞桿1使撞擊活塞15向工作缸5底部運(yùn)動(dòng)并壓縮工作缸5內(nèi)的磁流變液14，工作缸5內(nèi)的磁流變液14在受到撞擊活塞15的壓縮后使工作缸5內(nèi)的壓力增大，因在零磁場(chǎng)的條件下磁流變液14是流動(dòng)性良好的液體，由于液體是不能被壓縮的，同時(shí)由于阻尼管8與工作缸 5是連通的，所以，受到撞擊活塞15壓縮的磁流變液14將壓力通過阻尼管8 口部的滑動(dòng)活塞13、阻尼管8的滑動(dòng)活塞13與密封膜片11之間的硅油12傳遞到阻尼管8末端密封檔板10圓孔16內(nèi)的密封膜片11上，當(dāng)密封膜片11承受不住撞擊傳遞過來的壓力而發(fā)生暴裂后，工作缸5內(nèi)的磁流變液14將推動(dòng)阻尼管8 口部的滑動(dòng)活塞13、滑動(dòng)活塞13推動(dòng)阻尼管8內(nèi)的硅油12，使硅油12從阻尼管8末端密封檔板10的圓孔16流出，同時(shí)工作缸5內(nèi)的磁流變液14開始進(jìn)入到阻尼管8內(nèi)并被“固化”(參見圖5中的磁流變液14A)，此時(shí)，撞擊活塞15受到的阻尼力較??；隨后，在撞擊能量的繼續(xù)作用下，撞擊活塞15將繼續(xù)推動(dòng)工作缸5內(nèi)的磁流變液14和處于阻尼管8 口部的滑動(dòng)活塞13向阻尼管8的末端行進(jìn)，阻尼管8內(nèi)的硅油12將繼續(xù)從阻尼管8末端密封檔板10的圓孔16流出，工作缸5內(nèi)的磁流變液14將繼續(xù)進(jìn)入到阻尼管8內(nèi)，由于阻尼管8的外圓周上安裝有永久磁體9，因此，進(jìn)入到阻尼管8內(nèi)的磁流變液14在強(qiáng)磁場(chǎng)的作用下因其粘度變高而被“固化”(參見圖6中的磁流變液14A)，“固化”后的磁流變液14A在阻尼管8內(nèi)流動(dòng)時(shí)將受到較大的阻尼力，從而使撞擊活塞15受到的阻尼力開始增大；隨著被撞擊活塞15壓入到阻尼管8內(nèi)的磁流變液14 的不斷增多而使“固化”的磁流變液14A不斷增加，將使得撞擊活塞15受到的阻尼力也不斷增大；當(dāng)工作缸5內(nèi)的磁流變液14將阻尼管8內(nèi)的滑動(dòng)活塞13推動(dòng)到阻尼管8末端密封檔板10的圓孔16處時(shí)，撞擊活塞15將停止運(yùn)動(dòng)，使撞擊活塞15受到的阻尼力最大(參見圖6)。
權(quán)利要求1.一種汽車碰撞磁流變減振器，其包括工作缸、撞擊活塞、撞擊活塞桿和阻尼管，其特征在于所述撞擊活塞置于工作缸內(nèi)的一端，撞擊活塞的直徑小于工作缸的內(nèi)徑，撞擊活塞的一端與撞擊活塞桿的一端固定，撞擊活塞桿的另一端通過工作缸一端的滑動(dòng)軸承從工作缸內(nèi)伸出，撞擊活塞的另一端的外圓周上安裝有滑動(dòng)軸承和密封圈，在撞擊活塞的另一端與工作缸底部的空間內(nèi)充滿了磁流變液；所述工作缸的底部至少固定了一根阻尼管，且固定在工作缸底部的阻尼管的一端與工作缸是連通的，在阻尼管與工作缸連通處的阻尼管一端的口部安裝有滑動(dòng)活塞，在阻尼管的末端固定有密封檔板，在密封檔板的中心開有圓孔， 在圓孔內(nèi)固定有密封膜片，在阻尼管的滑動(dòng)活塞與密封膜片之間充滿了硅油，在阻尼管的外圓周上安裝有永久磁體。
2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車碰撞磁流變減振器，其特征在于所述阻尼管是由不導(dǎo)磁材料構(gòu)成的圓管形；所述滑動(dòng)活塞的外徑小于阻尼管的內(nèi)徑，在滑動(dòng)活塞的外圓周上安裝有密封圈，阻尼管末端密封檔板上圓孔的直徑小于滑動(dòng)活塞的直徑。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車碰撞磁流變減振器，其包括工作缸、撞擊活塞、撞擊活塞桿和至少一個(gè)阻尼管，撞擊活塞桿的一端與撞擊活塞一端固定，撞擊活塞桿的另一端通過工作缸一端的滑動(dòng)軸承從工作缸內(nèi)伸出；阻尼管的一端固定在工作缸的底部并與工作缸連通，在阻尼管與工作缸連通處的阻尼管一端的口部安裝有滑動(dòng)活塞，在阻尼管的末端有密封檔板，在密封檔板的中心開有圓孔，在圓孔內(nèi)固定有密封膜片，在阻尼管的滑動(dòng)活塞與密封膜片之間充滿了硅油，在阻尼管的外圓周上安裝有永久磁體；撞擊活塞的一端與撞擊活塞桿固定，撞擊活塞的另一端的外圓周上安裝有滑動(dòng)軸承和密封圈，在撞擊活塞的另一端與工作缸底部的空間內(nèi)充滿了磁流變液。
文檔編號(hào)F16F9/53GK202251635SQ20112040363
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月21日
發(fā)明者劉強(qiáng), 謝寧, 譚和平, 譚曉婧 申請(qǐng)人:謝寧