專利名稱：軸承壓蓋及空心車軸系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及鐵路車輛制造領域，尤其涉及一種軸承壓蓋及空心車軸系統(tǒng)。
背景技術：
軸承壓蓋是連接軸承和軸類部件的重要零件。目前國內的大部分和諧號高速動車組的轉向架上采用的都是空心車軸加軸承壓蓋結構。在對空心車軸進行無損探傷時，為了節(jié)省拆卸及組裝時間，一般情況下無須拆卸軸承壓蓋就可直接對空心車軸進行無損探傷。而探傷后，注入空心車軸內部的耦合液就會殘留在空心車軸端面和軸承壓蓋之間，殘留的耦合液會通過軸承壓蓋和車軸的結合部位進入軸承，影響軸承的使用性能，對行車安全造成一定的影響，同時會增加檢修成本和維護成本。 圖I為現(xiàn)有技術軸承壓蓋與空心車軸組裝結構的剖面圖，如圖I所示，軸承20壓裝在空心車軸10上，現(xiàn)有軸承壓蓋30通過螺栓40與空心車軸10固接在一起對軸承20起到軸向限位作用。在對空心車軸10進行無損探傷后，注入空心車軸10空腔內的耦合液會殘留在空心車軸10端面和現(xiàn)有軸承壓蓋30之間，殘留耦合液50將通過現(xiàn)有軸承壓蓋30和空心車軸10的結合部位進入軸承20，影響軸承20的使用性能。

發(fā)明內容
本發(fā)明提供一種軸承壓蓋及空心車軸系統(tǒng)。本發(fā)明提供一種軸承壓蓋，包括軸承壓蓋本體和與所述軸承壓蓋本體內側貼合的密封圈。上述軸承壓蓋中的軸承壓蓋本體中心設置有通孔。上述軸承壓蓋中的軸承壓蓋本體上設置有多個螺栓孔。本發(fā)明提供一種空心車軸系統(tǒng)，包括空心車軸、壓裝在空心車軸末端的軸承以及與空心車軸的端面固接并對軸承軸向限位的軸承壓蓋，軸承壓蓋包括軸承壓蓋本體和與軸承壓蓋本體內側貼合的密封圈，密封圈處于空心車軸的端面和軸承壓蓋本體之間。上述空心車軸系統(tǒng)中的軸承壓蓋本體中心設置有通孔。上述空心車軸系統(tǒng)中的軸承壓蓋本體上設置有多個螺栓孔。上述空心車軸系統(tǒng)中的軸承壓蓋通過螺栓與所述空心車軸的端面固接。本發(fā)明提供了一種具有密封功能的軸承壓蓋和空心車軸系統(tǒng)，軸承壓蓋中包含的密封圈，可以有效解決對空心車軸探傷后，耦合液殘留在軸承壓蓋與空心車軸端面之間，殘留耦合液進而進入軸承內部影響軸承使用性能的問題。


圖I為現(xiàn)有技術軸承壓蓋與空心車軸組裝結構的剖面圖；圖2為本發(fā)明軸承壓蓋實施例結構示意圖；圖3為本發(fā)明空心車軸系統(tǒng)實施例的立體圖4為本發(fā)明空心車軸系統(tǒng)實施例的結面圖。附圖標記說明10:空心車軸；20 :軸承；30:現(xiàn)有軸承壓蓋；40 :螺栓；
50 :殘留耦合液；60 :軸承壓蓋；601 :軸承壓蓋本體；602 :密封圈；603 :螺栓孔；604 :通孔。
具體實施例方式圖2為本發(fā)明軸承壓蓋實施例結構示意圖，如圖2所示，軸承壓蓋60包括軸承壓蓋本體601和與其內側貼合的密封圈602。本實施例采用將密封圈602部分嵌入軸承壓蓋本體601上的密封圈槽內的組合方式，軸承壓蓋本體601與密封圈602還可以為粘結組合或者可拆卸的其它組合形式，本發(fā)明不對此組合的具體形式做限制。軸承壓蓋本體601上設置有三個用于安裝螺栓的螺栓孔603，其它實施例中螺栓孔603的數(shù)量可以根據(jù)需要進行增減。軸承壓蓋本體601中心部位還設置有一個通孔604，用于對空心車軸進行探傷時導入耦合液和固定空心車軸。下面就本發(fā)明提供的使用有密封功能軸承壓蓋的空心車軸系統(tǒng)做詳細說明，圖3為本發(fā)明空心車軸系統(tǒng)實施例的立體圖，如圖3所示，軸承20壓裝在空心車軸10的末端，軸承壓蓋60通過螺栓40固接于空心車軸10的軸端面，對軸承20起到軸向限位作用。由于軸承壓蓋60中包括的密封圈(未繪出)處于軸承壓蓋本體和空心車軸10的端面之間，從而避免了對空心車軸10探傷后，耦合液殘留在該位置，進而避免了殘留耦合液進入軸承20，影響軸承20的使用性能，對行車安全造成影響。本發(fā)明也可與所有需要在不拆卸軸承壓蓋和軸承的情況下進行探傷的空心軸進行組合使用，不只限于與空心車軸組合。圖4為本發(fā)明空心車軸系統(tǒng)實施例的結面圖，如圖4所示，軸承20壓裝在空心車軸10的末端，軸承壓蓋60通過螺栓40固接于空心車軸10的端面并對軸承20起到軸向限位作用。其中軸承壓蓋60包括軸承壓蓋本體601和與其內側貼合的密封圈602，由于密封圈602處于軸承壓蓋本體601和空心車軸10的端面之間，從而避免了對空心車軸10探傷后，耦合液殘留在該位置，進而避免了殘留耦合液進入軸承20，影響軸承20的使用性能。本實施例中軸承壓蓋60通過螺栓40與空心車軸10固接，在其它的實施狀況下，也可將軸承壓蓋設計為具有內螺紋的部件并與具有外螺紋的空心車軸直接擰緊進行固接(未附圖)，本發(fā)明對此固接方式不做限制。本發(fā)明提供了一種結構布局緊湊合理，結構新穎的軸承壓蓋和空心車軸系統(tǒng)，由于這種結構安裝有密封圈，可以有效解決空心車軸探傷后，耦合液過多殘留并進入軸承，進而影響軸承使用性能的問題，且這種結構只是在原有結構上做很小的改動，不會增加生產(chǎn)周期和制造成本。最后應說明的是以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本 領域的普通技術人員應當理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發(fā)明各實施例技術方案的范圍。
權利要求
1.一種軸承壓蓋，其特征在于，包括軸承壓蓋本體和與所述軸承壓蓋本體內側貼合的密封圈。
2.根據(jù)權利要求I所述的軸承壓蓋，其特征在于，所述軸承壓蓋本體中心設置有通孔。
3.根據(jù)權利要求I所述的軸承壓蓋，其特征在于，所述軸承壓蓋本體上設置有多個螺栓孔。
4.一種空心車軸系統(tǒng)，其特征在于，包括 空心車軸； 壓裝在所述空心車軸末端的軸承； 與所述空心車軸的端面固接并對所述軸承軸向限位的軸承壓蓋； 所述軸承壓蓋包括軸承壓蓋本體和與所述軸承壓蓋本體內側貼合的密封圈； 所述密封圈處于所述空心車軸的端面和所述軸承壓蓋本體之間。
5.根據(jù)權利要求4所述的空心車軸系統(tǒng)，其特征在于，所述軸承壓蓋本體中心設置有通孔。
6.根據(jù)權利要求4所述的空心車軸系統(tǒng)，其特征在于，所述軸承壓蓋本體上設置有多個螺栓孔。
7.根據(jù)權利要求4所述的空心車軸系統(tǒng)，其特征在于，所述軸承壓蓋通過螺栓與所述空心車軸的端面固接。
全文摘要
本發(fā)明提供一種軸承壓蓋及空心車軸系統(tǒng)。軸承壓蓋包括軸承壓蓋本體和與軸承壓蓋本體內側貼合的密封圈?？招能囕S系統(tǒng)包括空心車軸、壓裝在空心車軸末端的軸承和與空心車軸的端面固接并對軸承軸向限位的軸承壓蓋，軸承壓蓋包括軸承壓蓋本體和與軸承壓蓋本體內側貼合的密封圈，密封圈處于空心車軸的端面和軸承壓蓋本體之間。該軸承壓蓋的密封功能使得在對空心車軸進行無損探傷后，耦合液不會殘留在軸承壓蓋和空心車軸端面之間，從而避免了殘留耦合液進入軸承對軸承性能造成不良影響。
文檔編號F16C35/12GK102777503SQ20121025046
公開日2012年11月14日 申請日期2012年7月18日 優(yōu)先權日2012年7月18日
發(fā)明者盧權, 張曉軍, 張隸新, 陳鳳艷 申請人:唐山軌道客車有限責任公司