專利名稱：具有連接板的高速閘片的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及高速列車制動(dòng)裝置，尤其涉及具有連接板的高速閘片。
背景技術(shù)：
高速閘片是高速列車制動(dòng)系統(tǒng)中一個(gè)關(guān)鍵元件，主要由多個(gè)剎車塊、鋼背和燕尾板等組成，其中燕尾板的作用是將高速閘片固定在高速列車的制動(dòng)裝置上，剎車過程中，高速閘片的多個(gè)剎車塊在同一平面上與高速列車的制動(dòng)盤摩擦，將列車剎停。然而，現(xiàn)有技術(shù)中廣泛使用的高速閘片，其燕尾板與鋼背之間的連接方式采用點(diǎn)式焊接，即在W形燕尾板底部與鋼背接觸的位置加工若干個(gè)通孔，在通孔處點(diǎn)焊將燕尾板和鋼背連接在一起。在焊接過程中產(chǎn)生局部高溫，極易導(dǎo)致鋼背變形，鋼背的變形即導(dǎo)致個(gè)剎車塊不在同一平面上，雖然可通過后續(xù)機(jī)加方式予以消除，但焊接導(dǎo)致的燕尾板變形無法消除。該高速閘片安裝到高速列車的制動(dòng)裝置上后，使得剎車塊不能很好的與制動(dòng)盤充分接觸，剎車性能不穩(wěn)定、效率低，在高速、高剎車能量、高壓力下，這種現(xiàn)象更加嚴(yán)重，安全隱患極大。同時(shí)，焊接時(shí)焊縫難免會(huì)存在氣孔、裂紋、虛焊現(xiàn)象，同樣存在安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述問題，本發(fā)明提供具有連接板的高速閘片，在鋼背后增加連接板，燕尾板設(shè)置在連接板上，連接板與鋼背鉚接。既消除了焊接變形，又增強(qiáng)了鋼背的強(qiáng)度，使剎車塊在剎車推力的作用下不會(huì)變形或顫動(dòng)，因而剎車塊能夠更有效的與制動(dòng)盤緊密貼合并摩擦制動(dòng)。本發(fā)明的具體技術(shù)方案是:具有連接板的高速閘片，主要包括鋼背、剎車塊和燕尾板，鋼背的正面鉚接有剎車塊，鋼背的背面鉚接有連接板，連接板上設(shè)有燕尾板；所述的剎車塊采用的材料配方重量百分比為:銅粉55、鐵粉6、錫粉5、鉻粉2、鈦粉2、鎳粉4、鉍粉2、石墨9、氮化硼1、三氧化二鋁3、二氧化硅6、鋯英石5。為防止連接板與高速列車制動(dòng)裝置上的其他部件發(fā)生干涉，所述連接板4的外形尺寸不大于鋼背I的尺寸。為進(jìn)一步增強(qiáng)燕尾板與高速閘片本體的連接強(qiáng)度，所述的燕尾板為連接板本體上翹起的U型板。為進(jìn)一步保證各剎車塊在同一平面上與制動(dòng)盤摩擦，使剎車塊具備自適應(yīng)制動(dòng)盤面的能力，在剎車塊和鋼背之間設(shè)有彈性墊片。為保證鉚接強(qiáng)度，鉚接各部件的鉚釘外壁通體套接有襯套。為進(jìn)一步加強(qiáng)鋼背和連接板之間的連接強(qiáng)度，鋼背和連接板之間鉚接有加強(qiáng)栓。本發(fā)明提供的具有連接板的高速閘片，在鋼背后增加連接板，燕尾板設(shè)置在連接板上，連接板與鋼背鉚接。既消除了鋼背和燕尾板的焊接變形，又增強(qiáng)了鋼背的強(qiáng)度，使鋼背在剎車推力的作用下不會(huì)變形或顫動(dòng)，并且在鋼背和剎車塊的骨架之間安裝了彈性墊片，因而剎車塊能夠更有效的與制動(dòng)盤緊密貼合并摩擦制動(dòng)。由于上述結(jié)構(gòu)，在剎車壓力的推動(dòng)下，剎車塊能在同一平面上貼緊制動(dòng)盤進(jìn)行制動(dòng)，避免了偏磨以及由偏磨造成的剎車塊容易掉邊掉角、剎車效率低和制動(dòng)距離過長(zhǎng)等各種問題。


圖1為本發(fā)明具有連接板的聞速閘片正面結(jié)構(gòu)不意圖。圖2為本發(fā)明具有連接板的高速閘片A-A剖視圖。圖3為燕尾板和連接板一體結(jié)構(gòu)的正面結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為燕尾板和連接板一體結(jié)構(gòu)的B-B剖視圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的說明，如圖f圖4所示，具有連接板的高速閘片主要包括鋼背1、剎車塊2和燕尾板7，鋼背I的正面鉚接有剎車塊2，鋼背I的背面鉚接有連接板4，連接板4上設(shè)有燕尾板7 ;所述的剎車塊2采用的材料配方重量百分比為:銅粉55、鐵粉6、錫粉5、鉻粉2、鈦粉2、鎳粉4、鉍粉2、石墨9、氮化硼1、三氧化二鋁3、二氧化硅
6、鋯英石5，上述材料配方以現(xiàn)有技術(shù)冷壓、燒結(jié)在骨架上制得剎車塊2。圖1中的虛線為燕尾板7的外緣輪廓，剎車塊2的數(shù)量取決于鋼背I的面積。為防止連接板與高速列車制動(dòng)裝置上的其他部件發(fā)生干涉，所述連接板4的外形尺寸小于或等于鋼背I的尺寸，而不能大于鋼背I的外形尺寸。如圖3和圖4所示，為進(jìn)一步增強(qiáng)燕尾板7與高速閘片本體的連接強(qiáng)度，所述的燕尾板7為連接板4本體上翹起的U型板。該U型板是在連接板4上直接沖壓而成的翻邊。圖3中的虛線為燕尾板7的外緣輪廓。如圖1和圖4所示，為進(jìn)一步保證各剎車塊2在同一平面上與制動(dòng)盤進(jìn)行摩擦，使剎車塊2具備自適應(yīng)制動(dòng)盤面的能力，在剎車塊2和鋼背I之間設(shè)有彈性墊片3，該彈性墊片3可使用碟形彈片、波形彈片等常用的高強(qiáng)度彈片。為保證鉚接強(qiáng)度，鉚接各部件的鉚釘外壁通體套接有襯套6。襯套6的作用在于避免鉚釘直接承受剎車塊2的骨架、彈性墊片3、鋼背I和連接板4的剪切力，圖2中的鉚釘5和鉚釘8可以采用相同規(guī)格也可以采取不同的規(guī)格。為進(jìn)一步加強(qiáng)鋼背I和連接板4之間的連接強(qiáng)度，二者之間鉚接有加強(qiáng)栓9，該加強(qiáng)栓的作用還在于為整個(gè)產(chǎn)品的裝配帶來了極大的方便。
權(quán)利要求
1.有連接板的高速閘片，主要包括鋼背(I)、剎車塊(2)和燕尾板(7)，其特征在于:鋼背(I)的正面鉚接有剎車塊(2)，鋼背(I)的背面鉚接有連接板(4)，連接板(4)上設(shè)有燕尾板(7);所述的剎車塊(2)采用的材料配方重量百分比為:銅粉55、鐵粉6、錫粉5、鉻粉2、鈦粉2、鎳粉4、鉍粉2、石墨9、氮化硼1、三氧化二鋁3、二氧化硅6、鋯英石5。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有連接板的高速閘片，其特征在于:所述連接板(4)的外形尺寸不大于鋼背(I)的尺寸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有連接板的高速閘片，其特征在于:所述的燕尾板(7)為連接板(4)本體上翹起的U型板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有連接板的高速閘片，其特征在于:在剎車塊(2)和鋼背(I)之間設(shè)有彈性墊片(3)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有連接板的高速閘片，其特征在于:鉚釘(5)外壁通體套接有襯套(6)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有連接板的高速閘片，其特征在于:鋼背(I)和連接板(4)之間鉚接有加強(qiáng)栓(9)。
全文摘要
本發(fā)明提供的具有連接板的高速閘片，在鋼背后增加連接板，燕尾板設(shè)置在連接板上，連接板與鋼背鉚接。既消除了鋼背和燕尾板的焊接變形，又增強(qiáng)了鋼背的強(qiáng)度，使鋼背在剎車推力的作用下不會(huì)變形或顫動(dòng)，并且在鋼背和剎車塊的骨架之間安裝了彈性墊片，因而剎車塊能夠更有效的與制動(dòng)盤緊密貼合并摩擦制動(dòng)。由于上述結(jié)構(gòu)，在剎車壓力的推動(dòng)下，剎車塊能在同一平面上貼緊制動(dòng)盤進(jìn)行制動(dòng)，避免了偏磨以及由偏磨造成的剎車塊容易掉邊掉角、剎車效率低和制動(dòng)距離過長(zhǎng)等各種問題。
文檔編號(hào)F16D65/02GK103089864SQ20121056988
公開日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2012年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月25日
發(fā)明者徐英 申請(qǐng)人:貴州新安航空機(jī)械有限責(zé)任公司