具有滑塊結(jié)構(gòu)的高速列車輪裝制動盤及安裝方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于列車制動裝置技術(shù)領(lǐng)域，設(shè)計(jì)一種制動盤結(jié)構(gòu)，具體的說涉及一種具有滑塊結(jié)構(gòu)的高速列車輪裝制動盤及其安裝方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，國內(nèi)CRH系列動車組基礎(chǔ)制動都是采用盤型制動，而動車組動車基本安裝輪裝制動盤。目前的CRH系列動車組輪裝制動盤主要是由2片盤體、6個(gè)定位銷和12套緊固件構(gòu)成；盤體為具有散熱筋結(jié)構(gòu)的圓環(huán)并在散熱筋側(cè)有6個(gè)等圓周分布的滑槽，此外盤體上還有12個(gè)等圓周分布的螺栓孔；定位銷為實(shí)心軸，并在圓柱軸兩端的圓柱面沿軸向方向?qū)ΨQ銑削一定深度，銑削完后的兩個(gè)平面與圓柱中心線對稱分布；車輪根據(jù)盤體螺栓孔和定位銷的數(shù)量和位置加工了 12個(gè)等圓周分布的螺栓孔和6個(gè)等圓周分布的通孔；組裝制動盤時(shí)先將6個(gè)定位銷插入到車輪的6個(gè)通孔中，然后將2片盤體的螺栓孔與車輪螺栓孔對齊后固定在車輪上，6個(gè)定位銷需要插入到盤體的滑槽里，最后穿入螺栓和螺母固定。列車施加制動后，制動盤盤體和閘片之間相互摩擦并產(chǎn)生制動摩擦扭矩，制動摩擦扭矩通過盤體和6個(gè)定位銷傳遞到車輪上，從而實(shí)現(xiàn)列車的制動功能。
[0003]由于車輪需要安裝6個(gè)定位銷和12個(gè)螺栓孔，所以需要在車輪等圓周方向加工18個(gè)通孔，這對車輪的強(qiáng)度是非常不利的。這是因?yàn)樵诼菟孜恢锰帟霈F(xiàn)應(yīng)力集中現(xiàn)象并容易導(dǎo)致疲勞裂紋的萌生和擴(kuò)展。
[0004]本專利需要解決的問題是如何盡量減少車輪開孔的數(shù)量來實(shí)現(xiàn)制動盤和車輪的固定連接并能將制動過程中的制動摩擦扭矩傳遞到車輪上。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有的高速列車輪裝制動盤結(jié)構(gòu)，提出一種簡化加工方法、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的新型輪裝制動盤結(jié)構(gòu)，及輪裝制動盤的安裝方法。
[0006]本發(fā)明的技術(shù)方案是:具有滑塊結(jié)構(gòu)的高速列車輪裝制動盤，包括兩片盤體、緊固件和車輪，還包括滑塊和套筒；沿盤體盤面有滑槽，滑槽不貫通雙側(cè)盤面，沿盤體圓周均布有盤體通孔；盤體通孔包括間隔排列的盤體螺栓孔和滑槽孔；滑槽孔位于滑槽處；沿車輪圓周均布有車輪通孔；車輪通孔包括間隔排列的套筒孔；車輪通孔的數(shù)量與盤體通孔的數(shù)量及排布角度相同，數(shù)量少于18個(gè)，兩片盤體上滑塊的數(shù)量和與套筒的數(shù)量相同，兩片盤體上滑槽孔的數(shù)量和車輪上套筒孔的數(shù)量相同；滑塊為長方柱體，沿其對稱中心開有貫通滑塊孔，滑槽的形狀和尺寸與滑塊外形匹配，滑塊可插入滑槽中，二者間隙配合；滑塊孔的形狀和孔徑與套筒的外形和尺寸配合，套筒可插入滑塊孔內(nèi)；套筒長度大于車輪通孔的孔深，套筒的外形和尺寸與套筒孔的形狀和尺寸相匹配，套筒與套筒孔間隙配合，保證套筒可裝入套通孔中。
[0007]優(yōu)選的是:滑塊的四條棱邊為倒圓角結(jié)構(gòu)。采用倒圓角結(jié)構(gòu)與采用棱角結(jié)構(gòu)相比，可以緩沖制動過程中振動沖擊對滑塊造成的損壞。
[0008]優(yōu)選的是:套筒為空心圓柱體；滑塊孔為圓形，滑塊孔的孔徑與套筒的外徑匹配，二者間隙配合，保證滑塊可插入套筒空心內(nèi)部。
[0009]更進(jìn)一步的，盤體通孔和車輪通孔各12個(gè)，每一片盤體通孔包括9個(gè)盤體螺栓孔和3個(gè)滑槽孔；車輪通孔包括6個(gè)套筒孔和6個(gè)車輪螺栓孔。
[0010]更進(jìn)一步的，盤體通孔和車輪通孔各8個(gè)，每一片盤體通孔包括4盤體螺栓孔和4個(gè)滑槽孔；車輪通孔包括8個(gè)套筒孔。
[0011]高速列車輪裝制動盤的安裝方法，步驟如下:
[0012]S1:視套筒孔總數(shù)量，取套筒孔總數(shù)量一半個(gè)數(shù)的套筒，將所取套筒以最大間隔角度，間隔插入到車輪的套筒孔中，
[0013]S2:取相應(yīng)數(shù)量的滑塊插在套筒上；
[0014]S3:將盤體放到車輪上，保證滑塊插入到滑槽內(nèi)，盤體螺栓孔與車輪螺栓孔對齊，將盤體翻轉(zhuǎn)；
[0015]S4:將剩余的套筒插入剩下的套筒孔中，將剩余的滑塊插在套筒上，將另一片盤體放到車輪上，保證該片盤體的盤體螺栓孔與車輪螺栓孔對齊；
[0016]S5:在盤體螺栓孔和車輪螺栓孔之間插入緊固件并固定；在套筒空心內(nèi)插入緊固件并固定。
[0017]本發(fā)明的有益效果是:
[0018]1、原輪裝制動盤通過定位銷將制動盤制動摩擦扭矩傳遞到車輪，本發(fā)明改進(jìn)了原輪裝制動盤的結(jié)構(gòu)，發(fā)明了一種新型的輪裝制動盤結(jié)構(gòu)，取消了原輪裝制動盤定位銷結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)了滑塊和套筒。盤體上制動摩擦扭矩通過滑塊和套筒的結(jié)構(gòu)傳遞到車輪了，替代了定位銷的功能，從而保證了制動盤的制動性能。
[0019]2、本發(fā)明對車輪的技術(shù)要求是加工少于18個(gè)通孔即可，而原結(jié)構(gòu)需要對車輪加工18個(gè)通孔，極大的降低了車輪通孔處出現(xiàn)疲勞裂紋的風(fēng)險(xiǎn)，提高了車輪的使用壽命。而且由于減小了車輪的加工量，從而提高了生產(chǎn)效率，降低了加工成本。
【附圖說明】
[0020]圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖2為滑塊主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖3為滑塊剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖4為套筒主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖5為套筒剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖6為本發(fā)明實(shí)施例1盤體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]其中，1-盤體，2-車輪，3-滑塊，4-套筒，5-盤體螺栓孔，6_滑槽，7_緊固件，8_滑塊孔，9-滑塊棱邊，10-套筒孔11-滑槽孔
【具體實(shí)施方式】
[0027]實(shí)施例1
[0028]具有滑塊結(jié)構(gòu)的高速列車輪裝制動盤，包括兩片盤體I和車輪2、緊固件，還包括滑塊3和套筒4 ;沿盤體I圓周均布有盤體通孔；盤體通孔包括間隔排列的盤體螺栓孔5和滑槽孔11;沿車輪圓周均布有車輪通孔；車輪通孔包括間隔排列的套筒孔和車輪螺栓孔；車輪通孔的數(shù)量與盤體通孔的數(shù)量相同。本實(shí)施例中，盤體通孔和車輪通孔各12個(gè)，每片盤體上的盤體通孔包括9個(gè)盤體螺栓孔5和3個(gè)滑槽孔11 ;每片盤體上有3個(gè)滑槽6，相鄰的滑槽孔11和盤體螺栓孔5之間間隔30°角，相鄰的兩個(gè)滑槽6之間間隔120°角；同理，相鄰的套筒孔和車輪螺栓5之間間隔30°角，相鄰的兩個(gè)套筒孔之間間隔60°角；車輪通孔包括6個(gè)套筒孔和6個(gè)車輪螺栓孔，因此，輪裝制動盤裝配時(shí)，需要6個(gè)滑塊3和6個(gè)套筒4。
[0029]滑塊