專利名稱：汽車后橋主減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車制造領(lǐng)域，具體涉及一種汽車后橋主減速器。
技術(shù)背景震動是汽車工程普遍存在的現(xiàn)象，減振降噪是汽車行業(yè)急待改善和解決的技術(shù)問題之一。在汽車部件中，后驅(qū)動橋是關(guān)鍵核心部件之一，其在運行過程中會發(fā)生震動，而震動引起的噪聲嚴(yán)重影響整車乘用舒適性，而且，震動會造成汽車各部件之間配合的松動，嚴(yán)重影響整車的安全性。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠有效減少因震動對汽車影響的汽車后橋主減速器。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為汽車后橋主減速器，包括殼體，所述殼體上設(shè)置有安裝臺，所述安裝臺上設(shè)置有減震裝置。進(jìn)一步的是，所述安裝臺的安裝面與殼體內(nèi)主軸軸線之間的夾角為6到10度。進(jìn)一步的是，所述安裝臺與殼體為一體式澆筑形成。本實用新型的有益效果在于在殼體上設(shè)置了減震裝置，主減速器在運行過程中，減震裝置轉(zhuǎn)移了主減速器的震動，提高了整車乘用的舒適性，防止了因震動造成汽車各部件之間配合的松動，保證了整車的安全性。

圖I為現(xiàn)有技術(shù)三維結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型三維結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型裝配完成后三維結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型主視局部剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)記殼體I、安裝臺2、安裝面3、減震裝置4、主軸軸線5。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步的說明。如圖2、圖3、圖4所示，本實用新型屬于汽車制造領(lǐng)域，具體涉及一種汽車后橋主減速器。該汽車后橋主減速器，包括殼體I，所述殼體I上設(shè)置有安裝臺2，所述安裝臺2上設(shè)置有減震裝置4。本實用新型在主減速器的殼體I上設(shè)置有減震裝置4，為了便于安裝減震裝置4，所示殼體I上設(shè)置有安裝臺2，由于該減震裝置4自身具有固有的震動頻率，在殼體I上安裝減震裝置4后，殼體I與減震裝置4構(gòu)成的新的震動系統(tǒng)將具有了新的震動頻率，主減速器的震動傳遞到減震裝置4上，減少了主減速器的震動，從而有效防止了主減速器在運行過程中的震動對整車乘用的舒適性的影響，防止了因震動造成汽車各部件之間配合的松動，保證了整車的安全性。為了防止在安裝臺2上設(shè)置減震裝置4后，減震裝置4與汽車其他位置發(fā)生干涉，無法實現(xiàn)減震功能，所述安裝臺2的安裝面3與殼體I內(nèi)主軸軸線5之間的具有一定的夾角C，該角度C增加了安裝臺2的安裝面3與汽車上其他部件之間的距離，根據(jù)現(xiàn)場不同的實際情況，一般情況下該角度為6到10度，作為優(yōu)選，本實用新型所述的角度C為8度。由于減震裝置4安裝在安裝臺2上，為了防止減震力的多次傳遞造成損耗，無法保證減震效果，所述安裝臺2與殼體I為一體式澆筑形成。權(quán)利要求1.汽車后橋主減速器，包括殼體(I)，其特征在于所述殼體(I)上設(shè)置有安裝臺(2)，所述安裝臺(2)上設(shè)置有減震裝置(4)。
2.如權(quán)利要求I所述的汽車后橋主減速器，其特征在于所述安裝臺(2)的安裝面(3)與殼體⑴內(nèi)主軸軸線(5)之間的夾角為6到10度。
3.如權(quán)利要求I所述的汽車后橋主減速器，其特征在于所述安裝臺(2)與殼體(I)為一體式燒筑形成。
專利摘要本實用新型屬于汽車制造領(lǐng)域，具體涉及一種汽車后橋主減速器。該汽車后橋主減速器，包括殼體，所述殼體上設(shè)置有安裝臺，所述安裝臺上設(shè)置有減震裝置。該減震裝置轉(zhuǎn)移了主減速器在運行過程中的震動，提高了整車乘用的舒適性，防止了因震動造成汽車各部件之間配合的松動，保證了整車的安全性。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、使用，適合在汽車行業(yè)推廣、運用。
文檔編號F16H57/028GK202531803SQ20122015951
公開日2012年11月14日 申請日期2012年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月16日
發(fā)明者何為, 許兵宗 申請人:中國長安汽車集團股份有限公司四川建安車橋分公司