本實(shí)用新型涉及一種汽車支承后橋總成，屬汽車零部件領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有汽車支承承載后橋總成普遍存有存承載小、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的不足，致使安裝和拆卸都非常方便。同時(shí)也由于結(jié)構(gòu)原因，無法滿足降低整車高度的要求，在另一方面，現(xiàn)有支承承載后橋總成的輪轂軸承是由兩套圓錐滾子軸承或角接觸球軸承組合而成的，存有裝配精度低，因此，有必要研發(fā)一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配精度、密封效果好，且方便維護(hù)的后橋總成。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于：提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，密封性好，方便維護(hù)，且可滿足降低整車高度要求的汽車支承承載后橋總成。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種汽車支承后橋總成，包括軸管、軸頭、連接板、制動(dòng)器和后橋輪轂，其特征在于：軸管的兩端通過連接板焊裝有軸頭，軸頭上裝有制動(dòng)器，軸頭的一端延伸至制動(dòng)器外端，延伸至制動(dòng)器外端的軸頭上裝有后橋輪轂，后橋輪轂與制動(dòng)器通過固定螺栓連接。

所述后橋輪轂上間隔狀設(shè)置有凸臺(tái)，其中一側(cè)凸臺(tái)外側(cè)的軸頭上安裝有軸承A，另一側(cè)凸臺(tái)外側(cè)的軸頭上安裝有軸承B，軸承A和軸承B之間設(shè)置有隔套，隔套通過連接環(huán)分別與軸承A和軸承B連接。

所述的軸承A和軸承B分別為圓錐滾子軸承，軸承A和軸承B的內(nèi)圈外側(cè)分別設(shè)置有軸承卡槽。

所述的隔套為變徑體，隔套的兩端分別設(shè)置有隔套卡槽，隔套與軸承A和軸承B的內(nèi)圈之間由連接環(huán)通過與隔套卡槽和軸承卡槽的配合相互卡接。

所述的軸承A的外圈一側(cè)設(shè)置有密封件A，軸承B的外圈一側(cè)設(shè)置有密封件B。

所述的密封件A和密封件B分別為密封圈。

所述的軸承B內(nèi)圈與軸頭之間設(shè)置有密封環(huán)。

本實(shí)用新型的有益效果在于：

該汽車支承后橋總成結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便維護(hù)，相比現(xiàn)有支承后橋，取消了主減速器總成，由此降低了總成重量，通過軸管兩端的連接板可滿足降低整車高度的要求。同時(shí)通過后橋輪轂軸承外側(cè)的密封件提高了輪轂內(nèi)部的清潔度，保證了軸承的良好潤(rùn)滑，且軸承內(nèi)圈之間通過連接環(huán)和隔套緊密連接在一起，使兩內(nèi)圈間通過隔套相互接觸，在安裝過程中，通過兩軸承的配合，避免了配合不到位的情況，提高了裝配精度，確保了正常的使用游隙，并實(shí)現(xiàn)了游隙自調(diào)，進(jìn)而提高了軸承的壽命；進(jìn)而提高了車輛的平衡性和安全性能。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中的A處放大示意圖。

圖中：1、軸管，2、軸頭，3、連接板，4、制動(dòng)器，5、后橋輪轂，6、凸臺(tái)，7、軸承A，8、軸承B，9、隔套，10、連接環(huán)，11、密封件A，12、密封件B，13、密封環(huán)。

具體實(shí)施方式

該汽車支承后橋總成包括軸管1、軸頭2、連接板3、制動(dòng)器4和后橋輪轂5。軸管1的兩端通過連接板3焊裝有軸頭2，軸頭2上裝有制動(dòng)器4，軸頭2的一端延伸至制動(dòng)器4外端，延伸至制動(dòng)器4外端的軸頭2上裝有后橋輪轂5，后橋輪轂5與制動(dòng)器4通過固定螺栓連接。

后橋輪轂5上間隔狀設(shè)置有凸臺(tái)6，其中一側(cè)凸臺(tái)6外側(cè)的軸頭2上安裝有軸承A7，另一側(cè)凸臺(tái)6外側(cè)的軸頭2上安裝有軸承B8。軸承A7和軸承B8分別為圓錐滾子軸承，軸承A7和軸承B8的內(nèi)圈外側(cè)分別設(shè)置有軸承卡槽。軸承A7和軸承B8的內(nèi)圈之間設(shè)置有隔套9，隔套9為變徑體，隔套9的兩端分別設(shè)置有隔套卡槽，隔套9與軸承A7和軸承B8的內(nèi)圈之間由連接環(huán)10通過與隔套卡槽和軸承卡槽的配合相互卡接；通過連接環(huán)10和隔套9將軸承A7和軸承B8內(nèi)圈連接在一起的目的，一是解決了內(nèi)圈容易脫落的問題，二是實(shí)現(xiàn)軸承裝配游隙自調(diào)功能，同時(shí)通過凸臺(tái)6和隔套9的配合可提高軸承的安裝精度。

軸承A7的外圈一側(cè)設(shè)置有密封件A11，軸承B8的外圈一側(cè)設(shè)置有密封件B12，密封件A11和密封件B8分別為密封圈。從而使軸承A7、軸承B8、密封件與后橋輪轂5之間形成一個(gè)封閉油脂循環(huán)系統(tǒng)，既防止漏油，又能避免外界的灰塵進(jìn)入，由此延長(zhǎng)了后橋輪轂5的使用壽命。

軸承B8的內(nèi)圈與軸頭2之間設(shè)置有密封環(huán)13。以防止油從內(nèi)圈與軸頭2的縫隙中漏出，并防止雜質(zhì)進(jìn)入，以進(jìn)一步延長(zhǎng)后橋輪轂5的使用壽命。

該汽車支承后橋總成結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便維護(hù)，相比現(xiàn)有支承后橋，取消了主減速器總成，由此降低了總成重量，通過軸管1兩端的連接板3可滿足降低整車高度的要求。同時(shí)通過軸承外側(cè)的密封件提高了后橋輪轂5內(nèi)部的清潔度，保證了軸承的良好潤(rùn)滑，且軸承內(nèi)圈之間通過連接環(huán)10和隔套9緊密連接在一起，使軸承A7和軸承B8兩內(nèi)圈間通過隔套9相互接觸，在安裝過程中，通過軸承A7和軸承B8兩軸承的相互配合，避免了裝配不到位的情況，提高了裝配精度，確保了正常的使用游隙，并實(shí)現(xiàn)了游隙自調(diào)，進(jìn)而提高了軸承A7和軸承B8的壽命；進(jìn)而提高了車輛的平衡性和安全性能。