專利名稱：驅動軸與加長軸的連接結構的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于機械連接結構，具體是一種驅動軸與加長軸的連接結構。
背景技術：
目前國內外的電機、柴油機等驅動軸的定制，特別是是柴油機驅動軸的定制，是相當麻煩的，即使能定制，供貨周期要延長、成本要增加。目前國內外傳統(tǒng)的驅動軸與加長軸的連接，采用剛性夾殼聯(lián)軸器的連接結構，這種結構的雖然拆裝較為方便，但由于增加了聯(lián)軸器的中間連接環(huán)節(jié)，加上加工和裝配等因素，使該結構在實際使用中易出現(xiàn)傳動精度不高，導致泵軸與驅動軸同軸度差且可靠性也差。
實用新型內容本實用新型要解決的技術問題和提出的技術任務是克服現(xiàn)有驅動軸與加長軸通過聯(lián)軸器連接造成的傳動精度不高、同軸度及可靠性差的缺陷，提供一種驅動軸與加長軸的連接結構。為達到本實用新型的目的，本實用新型的驅動軸與加長軸的連接結構包括驅動軸、加長軸，其特征是所述加長軸的端部軸心處設沉孔，所述沉孔的壁上開設縫隙，所述的驅動軸的一端插入所述的沉孔，在所述沉孔的壁的外側對應所述縫隙的部位由連接環(huán)鎖緊。作為優(yōu)選技術措施，所述的縫隙為至少兩個且在圓周方向上均布。作為優(yōu)選技術措施，所述的連接環(huán)由兩個半環(huán)通過鎖緊螺釘連接而成。進一步的，所述沉孔壁上的縫隙與所述兩個半環(huán)之間的縫隙錯開。本實用新型的有益效果是不要定制驅動軸，提高驅動軸與加長軸剛性連接的可靠性，裝配精度高，傳動精度及同軸度得以提高，同時方便安裝及拆卸。

圖I是本實用新型的一種結構示意圖；圖2是圖I中的A-A向剖視圖；圖中標號說明1-驅動軸，2-加長軸，3-沉孔，4-沉孔壁上的縫隙，5-連接環(huán)，6-半環(huán)，7-兩個半環(huán)之間的縫隙，8-鎖緊螺釘。
具體實施方式
以下結合說明書附圖對本實用新型做進一步說明。本實用新型的驅動軸與加長軸的連接結構，如圖1、2所示，其包括驅動軸I、加長軸2，加長軸2的端部軸心處設沉孔3，沉孔3的壁上開設縫隙4，驅動軸I的一端插入沉孔3，在沉孔3的壁的外側對應縫隙4 (軸向開設便于制造)的部位由連接環(huán)5鎖緊。尤其是，沉孔3壁上的縫隙為至少兩個(圖示為3個)且在圓周方向上均布。連接環(huán)5由兩個半環(huán)6通過鎖緊螺釘8連接而成(夾殼式聯(lián)接環(huán))；沉孔3壁上的縫隙4與兩個半環(huán)之間的縫隙7 錯開。本實用新型視為連接結構，通過擰緊或者松開鎖緊螺釘即可實現(xiàn)安裝鎖緊和松脫拆卸。
權利要求1.驅動軸與加長軸的連接結構，包括驅動軸(I)、加長軸(2)，其特征是所述加長軸(2)的端部軸心處設沉孔(3)，所述沉孔(3)的壁上開設縫隙(4)，所述的驅動軸(I)的一端插入所述的沉孔(3)，在所述沉孔(3)的壁的外側對應所述縫隙(4)的部位由連接環(huán)(5)鎖緊。
2.根據(jù)權利要求I所述的驅動軸與加長軸的連接結構，其特征是所述的縫隙(4)為至少兩個且在圓周方向上均布。
3.根據(jù)權利要求I所述的驅動軸與加長軸的連接結構，其特征是所述的連接環(huán)(5)由兩個半環(huán)(6 )通過鎖緊螺釘(8 )連接而成。
4.根據(jù)權利要求3所述的驅動軸與加長軸的連接結構，其特征是所述沉孔壁上的縫隙(4)與所述兩個半環(huán)(6 )之間的縫隙(7 )錯開。
專利摘要本實用新型公開了一種驅動軸與加長軸的連接結構，屬于機械連接結構，現(xiàn)有驅動軸與加長軸通過聯(lián)軸器連接造成的傳動精度不高、同軸度及可靠性差，本實用新型包括驅動軸、加長軸，其特征是所述加長軸的端部軸心處設沉孔，所述沉孔的壁上開設縫隙，所述的驅動軸的一端插入所述的沉孔，在所述沉孔的壁的外側對應所述縫隙的部位由連接環(huán)鎖緊。本實用新型的連接結構不要定制驅動軸，提高驅動軸與加長軸剛性連接的可靠性，裝配精度高，傳動精度及同軸度得以提高，同時方便安裝及拆卸。
文檔編號F16D1/04GK202560853SQ201220208958
公開日2012年11月28日 申請日期2012年5月9日 優(yōu)先權日2012年5月9日
發(fā)明者鄭高洋 申請人:新昌德力石化設備有限公司