專利名稱：一種多檔位變速器箱體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種重卡變速器，尤其涉及一種多檔位的重卡變速器箱體。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在的重型汽車變速器形式多樣，變速器結(jié)構(gòu)中，多檔位變速器的應(yīng)用現(xiàn)在已非常之廣泛，在這種變速器的變速箱內(nèi)安裝一軸和二軸的時候，一般是先從箱體內(nèi)部通過箱體上的一軸軸承孔裝好一軸，之后再將一軸向外移動一定距離，安裝二軸，一軸軸承孔不能使整個一軸通過，其孔徑小于一軸齒輪的外徑，因此移動的距離也就非常的有限；對于普通的倒檔齒輪采用滑套形式的二軸，由于二軸的齒輪本身可以調(diào)節(jié)，因此可以通過調(diào)節(jié)二軸，使二軸可以順利與一軸適配并且另一端順利通過二軸軸承孔，但是對于二軸結(jié)構(gòu)倒檔齒輪之間不采用滑套而采用同步器的形式時，由于二軸的齒輪間距不可調(diào)，因此這種箱體結(jié)構(gòu)不能實現(xiàn)二軸的裝配。

實用新型內(nèi)容為了解決背景技術(shù)中所存在的技術(shù)問題，本實用新型提出了一種多檔位變速器箱體，箱體上的一軸軸承孔孔徑大于一軸齒輪，在裝配時，可以實現(xiàn)一軸更大的位移，為二軸的裝配留出足夠的空間，方便裝配。本實用新型的技術(shù)解決方案是:一種多檔位變速器箱體，包括箱體主體、設(shè)置在箱體一端的一軸軸承孔和通過一軸軸承孔與箱體主體適配的一軸，所述一軸后端設(shè)置一軸齒輪，其特殊之處在于:所述一軸軸承孔的孔徑小于一軸齒輪的外徑。上述一軸的端部連接軸承蓋，所述軸承蓋與一軸軸承孔適配。上述一軸前端還設(shè)置一軸分速齒輪，所述一軸分速齒輪的外徑小于一軸軸承孔的孔徑。本實用新型的多檔位變速器箱體，箱體主體上的一軸軸承孔孔徑大于一軸分速齒輪，且小于一軸齒輪，在裝配時，一軸分速齒輪可以置于箱體主體外，可以實現(xiàn)一軸更大的位移，為二軸的裝配留出足夠的空間，方便裝配。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意具體實施方式
參見圖1，本實用新型的多檔位變速器箱體，包括箱體主體1、設(shè)置在箱體主體I內(nèi)的一軸2、二軸3、一軸2前端的一軸分速齒輪5、一軸2后端的一軸齒輪4，一軸2通過箱體主體I上的一軸軸承孔6，一軸軸承孔6的孔徑大于一軸分速齒輪5的外徑，且小于一軸齒輪4的外徑，這樣，在將一軸2和二軸3裝配至箱體主體I內(nèi)時，就不需要采用原始的裝配方式，由于一軸2上的一軸分速齒輪5外徑小于一軸軸承孔6的孔徑，在一軸2通過一軸軸承孔6后，再裝配二軸3時，就可以將一軸分速齒輪5的整個部分置于箱體主體I的外側(cè)，為二軸3的裝配留出了足夠的空間，保證了二軸3的裝配，在二軸3裝配完成后，再將箱體主體I外的一軸齒輪5裝入箱體主體1，利用軸承蓋與一軸2和箱體主體I適配，完成裝配。
權(quán)利要求1.一種多檔位變速器箱體，包括箱體主體、設(shè)置在箱體一端的一軸軸承孔和通過一軸軸承孔與箱體主體適配的一軸，所述一軸后端設(shè)置一軸齒輪，其特征在于:所述一軸軸承孔的孔徑小于一軸齒輪的外徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多檔位變速器箱體，其特征在于:所述一軸的端部連接軸承蓋，所述軸承蓋與一軸軸承孔適配。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多檔位變速器箱體，其特征在于:所述一軸前端還設(shè)置一軸分速齒輪，所述一軸分速齒輪的外徑小于一軸軸承孔的孔徑。
專利摘要本實用新型一種多檔位的重卡變速器箱體，本實用新型的一種多檔位變速器箱體，包括箱體主體、設(shè)置在箱體一端的一軸軸承孔和通過一軸軸承孔與箱體主體適配的一軸，一軸后端設(shè)置一軸齒輪，一軸軸承孔的孔徑小于一軸齒輪的外徑。本實用新型提供了一種一軸分速齒輪可以置于箱體主體外，可以實現(xiàn)一軸更大的位移，為二軸的裝配留出足夠的空間，方便裝配的多檔位變速器箱體。
文檔編號F16H57/021GK202946650SQ20122035486
公開日2013年5月22日 申請日期2012年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月20日
發(fā)明者孫智金 申請人:陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司