專利名稱：一種帶扭矩限制的同步帶輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械傳動技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說它是一種帶扭矩限制的同步帶輪。
背景技術(shù)：
同步帶傳動是由同步帶和同步帶輪組成的哨合傳動，其運(yùn)動和動力是通過帶齒與齒輪相嚙合傳遞的，與普通帶傳動相比具有帶與帶輪間無相對滑動、傳動比恒定、傳動效率高、結(jié)構(gòu)緊湊、耐磨性好等優(yōu)點(diǎn)。雖然在設(shè)計時做過計算或估計，但實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)過程中往往會出現(xiàn)一些意想不到的情況，如偶然沖擊、誤操作等，會使實(shí)際載荷劇增，而現(xiàn)有的同步帶輪過載時不會打滑，這會導(dǎo)致電機(jī)或其它重要機(jī)件的損壞。為了防止同步帶輪的過載損壞，中國專利公告號為CN202082366U中公開了這樣 技術(shù)方案，它包括輪體、軸套和安全銷，在輪體上有一軸向銷孔，輪體套裝在軸套外圈，軸套為階梯軸套，軸套臺階上有一軸向銷孔，輪體與軸套由安全銷連接。工作時，當(dāng)與電機(jī)相連的主動帶輪轉(zhuǎn)動后，通過同步帶帶動從動帶輪的輪體轉(zhuǎn)動，從動帶輪的輪體與軸套相連，軸套隨著輪體轉(zhuǎn)動，軸套內(nèi)圈與工作軸相連，從而帶動工作軸轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)了機(jī)械的運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)工作過程中出現(xiàn)過載的情形時，在扭矩作用下，安全銷被剪斷，通過安全銷的剪斷來保護(hù)機(jī)器。雖然電機(jī)可以繼續(xù)帶動從動輪輪體轉(zhuǎn)動，但因安全銷被剪斷，從而使輪體空轉(zhuǎn)，軸套停止轉(zhuǎn)動，因此與軸套相連的工作軸不轉(zhuǎn)動，從而避免出現(xiàn)因過載造成電機(jī)、同皮帶或其它重要的機(jī)件損壞。這種結(jié)構(gòu)雖然有過載保護(hù)的效果，但它會造成安全銷及連接部位的損壞，需要重新更換新的安全銷后才能正常工作，對于瞬間的過載又及時恢復(fù)的情況沒有自動恢復(fù)工作狀態(tài)的功能，容易造成長時間的停機(jī)。另外，這種過載保護(hù)的結(jié)構(gòu)，沒有根據(jù)需要調(diào)節(jié)過載保護(hù)力的作用，會由于過載保護(hù)力設(shè)置的不適當(dāng)造成安全銷的經(jīng)常性損壞，或安全銷的長期不損壞，而達(dá)不到過載保護(hù)的效果。安全銷的設(shè)計、計算、制造誤差、熱處理硬度等原因造成安全銷無法按要求的扭矩切斷，而起到保護(hù)作用。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有背景技術(shù)的不足之處，而提供一種帶扭矩限制的同步帶輪。本實(shí)用新型的目的是通過如下措施來達(dá)到的一種帶扭矩限制的同步帶輪，它包括輪轂和外輪，其特征在于所述的輪轂上設(shè)有軸向擋板，有壓板位于摩擦副兩邊，摩擦副與輪轂和外輪聯(lián)接，彈簧設(shè)在壓板和彈簧壓板之間，在彈簧壓板外是調(diào)節(jié)扭矩用的調(diào)節(jié)螺母和鎖緊螺釘；壓板、摩擦副、彈簧壓板和調(diào)節(jié)螺母均安裝在輪轂上并位于外輪內(nèi)，其中壓板包括左壓板和右壓板，左壓板位于彈簧和摩擦副之間，右壓板位于軸向擋板和摩擦副之間。在上述技術(shù)方案中，所述的軸向擋板與輪轂為一體結(jié)構(gòu)并與輪轂上的軸套垂直。在上述技術(shù)方案中，所述的壓板和摩擦副的一端通過花鍵與輪轂聯(lián)接，所述的壓板和摩擦副的另一端通過花鍵與外輪聯(lián)接。在上述技術(shù)方案中，在所述的輪轂和外輪的外側(cè)有蓋板，所述的蓋板通過螺釘固定在外輪上。在上述技術(shù)方案中，在所述的輪轂和蓋板之間有軸承。在上述技術(shù)方案中，在所述的彈簧壓板上間隔布置有圓孔，所述的鎖緊螺釘通入圓孔內(nèi)。在上述技術(shù)方案中，所述的彈簧壓板與輪轂之間螺紋連接，所述的調(diào)節(jié)螺母與輪轂之間螺紋連接。在上述技術(shù)方案中，在所述的彈簧壓板上設(shè)有止口，所述的彈簧位于左擋板和止口之間。在上述技術(shù)方案中，所述的彈簧為碟形彈簧。在上述技術(shù)方案中，所述的摩擦副由帶外齒的摩擦片和帶內(nèi)齒的摩擦片組成，所述的帶外齒的摩擦片和帶內(nèi)齒的摩擦片的摩擦片均有增大摩擦力的槽。本實(shí)用新型通過調(diào)整摩擦副上產(chǎn)生的摩擦力來改變所需要(標(biāo)定)的扭矩，在工作機(jī)與原動機(jī)之間形成過載保護(hù)；可在出現(xiàn)扭矩過載時，自動打滑而不會造成元件損壞，因此不必停機(jī)更換零件，既提高了設(shè)備運(yùn)行的安全可靠性，又提高了工作效率。產(chǎn)品出廠時，還可對同步帶輪傳遞的扭矩根據(jù)需要進(jìn)行預(yù)先標(biāo)定，當(dāng)負(fù)荷超載時，同步帶輪自動產(chǎn)生打滑現(xiàn)象；一旦超載消除，又可以恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

圖I為本實(shí)用新型一種帶扭矩限制的同步帶輪的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中I.輪轂，2.軸承，3.蓋板，4.壓板，41.左壓板，42.右壓板，5.螺釘，6.摩擦副，6. I.帶外齒的摩擦片，6. 2.帶內(nèi)齒的摩擦片，7.外輪，8.彈簧，9.彈簧壓板，10.鎖緊螺釘，11.調(diào)節(jié)螺母，12.軸向擋板，13.軸套，14.圓孔，15.止口。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的實(shí)施情況，但并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限定，僅作舉例而已，同時通過說明本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)將變得更加清楚和容易理解。參閱附圖可知本實(shí)用新型一種帶扭矩限制的同步帶輪，它包括輪轂I和外輪7，其特征在于所述的輪轂I上設(shè)有軸向擋板12，有壓板4位于摩擦副6兩邊，摩擦副6與輪轂I和外輪7聯(lián)接，彈簧8設(shè)在壓板4和彈簧壓板9之間，在彈簧壓板9外是調(diào)節(jié)扭矩用的調(diào)節(jié)螺母11和鎖緊螺釘10 ;壓板4、摩擦副6、彈簧壓板9和調(diào)節(jié)螺母11均安裝在輪轂I上并位于外輪7內(nèi)，其中壓板4包括左壓板41和右壓板42，左壓板41位于彈簧8和摩擦副6之間，右壓板42位于軸向擋板12和摩擦副6之間。所述的軸向擋板12與輪轂I為一體結(jié)構(gòu)并與輪轂I上的軸套13垂直。這種結(jié)構(gòu)有利于對輪轂I的加工。所述的壓板4和摩擦副6的一端通過花鍵與輪轂I聯(lián)接，所述的壓板4和摩擦副6的另一端通過花鍵與外輪7聯(lián)接。在所述的輪轂I和外輪7的外側(cè)有蓋板3，所述的蓋板3通過螺釘5固定在外輪7上。增加蓋板可以阻擋灰塵或其它物體進(jìn)入同步帶輪內(nèi)，有保護(hù)作用，并可防止皮帶跑偏。在所述 的輪轂I和蓋板3之間有軸承2。軸承2可以提高輪轂I和外輪10的同心度，提高同步帶輪的質(zhì)量。在所述的彈簧壓板9上間隔布置有圓孔14，所述的鎖緊螺釘10通入圓孔14內(nèi)。設(shè)置圓孔14有利于鎖緊螺釘10進(jìn)一步壓緊彈簧8。所述的彈簧壓板9與輪轂I之間螺紋連接，所述的調(diào)節(jié)螺母11與輪轂I之間螺紋連接。在所述的彈簧壓板9上設(shè)有止口 15，所述的彈簧8位于左擋板42和止口 15之間。所述的彈簧8為碟形彈簧。止口 15有利于碟形彈簧的定位和緊固，同時采用碟形彈簧，有效的緩解了啟動、停止和傳動過程中的沖擊載荷，保證了標(biāo)定的準(zhǔn)確性。所述的摩擦副6由帶外齒的摩擦片6. I和帶內(nèi)齒的摩擦片6. 2組成，所述的帶外齒的摩擦片6. I和帶內(nèi)齒的摩擦片6. 2的摩擦片均有增大摩擦力的槽。在安裝該扭矩可調(diào)式同步帶輪之前，按照工作機(jī)的轉(zhuǎn)矩要求，通過調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)螺母的旋轉(zhuǎn)角度，改變碟形彈簧對摩擦副上的壓力，從而改變摩擦副之間的摩擦力，標(biāo)定好扭矩，然后安裝在原動機(jī)上。當(dāng)工作轉(zhuǎn)矩小于標(biāo)定扭矩時，摩擦副產(chǎn)生的摩擦力大于工作轉(zhuǎn)矩，原動機(jī)通過輪轂、壓板和摩擦副之間產(chǎn)生的摩擦力矩，傳遞到外輪上，外輪通過同步帶帶動工作機(jī)；當(dāng)工作轉(zhuǎn)矩大于標(biāo)定扭矩時，摩擦副將產(chǎn)生打滑，使外輪與輪轂之間空轉(zhuǎn)，從而切斷了原動機(jī)與工作機(jī)之間的傳動，保護(hù)了電機(jī)和設(shè)備的安全。本實(shí)用新型可廣泛應(yīng)用于機(jī)械、化工、輕工、電子和數(shù)控領(lǐng)域。
權(quán)利要求1.一種帶扭矩限制的同步帶輪，它包括輪轂(I)和外輪(7)，其特征在于所述的輪轂(I)上設(shè)有軸向擋板(12)，有壓板(4)位于摩擦副(6)兩邊，摩擦副(6)與輪轂(I)和外輪(7)聯(lián)接，彈簧(8)設(shè)在壓板(4)和彈簧壓板(9)之間，在彈簧壓板(9)外是調(diào)節(jié)扭矩用的調(diào)節(jié)螺母(11)和鎖緊螺釘(10);壓板(4)、摩擦副(6)、彈簧壓板(9)和調(diào)節(jié)螺母(11)均安裝在輪轂(I)上并位于外輪(7)內(nèi)，其中壓板(4)包括左壓板(41)和右壓板(42)，左壓板(41)位于彈簧(8)和摩擦副(6)之間，右壓板(42)位于軸向擋板(12)和摩擦副(6)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種帶扭矩限制的同步帶輪，其特征在于所述的軸向擋板(12)與輪轂(I)為一體結(jié)構(gòu)并與輪轂(I)上的軸套(13)垂直。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種帶扭矩限制的同步帶輪，其特征在于所述的壓板(4)和摩擦副(6)的一端通過花鍵與輪轂(I)聯(lián)接，所述的壓板(4)和摩擦副(6)的另一端通過花鍵與外輪(7)聯(lián)接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的一種帶扭矩限制的同步帶輪，其特征在于在所述的輪轂(I)和外輪(7)的外側(cè)有蓋板(3)，所述的蓋板(3)通過螺釘(5)固定在外輪(7)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種帶扭矩限制的同步帶輪，其特征在于在所述的輪轂(I)和蓋板(3)之間有軸承(2)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種帶扭矩限制的同步帶輪，其特征在于在所述的彈簧壓板(9)上間隔布置有圓孔(14)，所述的鎖緊螺釘(9)通入圓孔(14)內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種帶扭矩限制的同步帶輪，其特征在于所述的彈簧壓板(9 )與輪轂(I)之間螺紋連接，所述的調(diào)節(jié)螺母(11)與輪轂(I)之間螺紋連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種帶扭矩限制的同步帶輪，其特征在于在所述的彈簧壓板(9)上設(shè)有止口( 15)，所述的彈簧(8)位于左擋板(42)和止口( 15)之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種帶扭矩限制的同步帶輪，其特征在于所述的彈簧(8)為碟形彈簧。
10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種帶扭矩限制的同步帶輪，其特征在于所述的摩擦副(6)由帶外齒的摩擦片(6. I)和帶內(nèi)齒的摩擦片(6. 2)組成，所述的帶外齒的摩擦片(6. I)和帶內(nèi)齒的摩擦片(6. 2)的摩擦片均有增大摩擦力的槽。
專利摘要一種帶扭矩限制的同步帶輪，它包括輪轂(1)和外輪(7)，輪轂(1)上設(shè)有軸向擋板(12)，有壓板(4)位于摩擦副(6)兩邊，摩擦副(6)與輪轂(1)和外輪(7)聯(lián)接，彈簧(8)設(shè)在壓板(4)和彈簧壓板(9)之間，其中壓板(4)包括左壓板(41)和右壓板(42)，左壓板(41)位于彈簧(8)和摩擦副(6)之間，右壓板(42)位于軸向擋板(12)和摩擦副(6)之間。本實(shí)用新型通過調(diào)整摩擦副上產(chǎn)生的摩擦力來改變所需要(標(biāo)定)的扭矩，在工作機(jī)與原動機(jī)之間形成過載保護(hù)；因此不必停機(jī)更換零件，既提高了設(shè)備運(yùn)行的安全可靠性，又提高了工作效率。一旦超載消除，又可以恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
文檔編號F16D43/21GK202768778SQ201220363310
公開日2013年3月6日 申請日期2012年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月25日
發(fā)明者余曉鎖 申請人:武漢正通傳動技術(shù)有限公司