專利名稱：一種變速器倒檔中間軸支撐結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種變速器倒檔中間軸支撐結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車變速器技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種變速器倒檔中間軸支撐結(jié)構(gòu)。
背景技木重型汽車變速器形式多祥，多檔位重型汽車變速器多以主副箱組合結(jié)構(gòu)為主，主副箱雙中間軸結(jié)構(gòu)是目前重型汽車變速器領(lǐng)域比較典型的結(jié)構(gòu)。此種結(jié)構(gòu)中，在后副箱隔墻截面上，主箱倒檔中間軸后支撐孔在副箱中間軸前軸承區(qū)域內(nèi)，導致倒檔中間軸后支撐懸空，倒檔中間軸多以懸臂的形式被一螺母鎖緊在箱體內(nèi)倒檔中間軸凸臺上定位，此種定位需事先將倒檔中間軸齒輪總成與變速器殼體裝配為ー個總成。對于筒式主箱結(jié)構(gòu)、斜齒的變速器，一旦倒檔中間軸齒輪被固定，主箱內(nèi)中間軸將很難裝入。
副箱中間軸前軸承的定位也很重要，現(xiàn)有技術(shù)多通過在倒檔中間軸齒輪后面裝上倒檔杯來給副箱中間軸軸向定位，此種定位方式倒檔中間軸為懸臂式，在筒式主箱結(jié)構(gòu)、斜齒的變速器中裝配困難很大或者無法裝配。隨著國家節(jié)能減排的大力推迸，汽車輕量化也勢在必行，變速器輕量化是汽車輕量化很重要的一部分，變速器箱體采用鋁合金輕量化也是發(fā)展的必然趨勢。由于倒檔中間軸齒輪所處空間在箱體內(nèi)部形成倒扣，為保證鑄造的可行性，倒檔中間軸齒輪處箱體側(cè)面一般開窗ロ，但箱體兩側(cè)面開窗ロ對變速器殼體強度、剛度降低較明顯，加工復雜，増加了漏油故障點，同時影響變速器外形美觀。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種變速器倒檔中間軸支撐結(jié)構(gòu)，以解決上述技術(shù)問題。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案:—種變速器倒檔中間軸支撐結(jié)構(gòu)，包括變速器殼體、隔墻和凸臺；變速器殼體、隔墻和凸臺為一體式結(jié)構(gòu)；隔墻靠近變速器主箱一側(cè)和凸臺之間設(shè)有倒檔介輪安裝空間；隔墻設(shè)置有不同心的第二倒檔中間軸支撐孔和副箱中間軸支撐孔。本實用新型進ー步的改進在于:凸臺靠近變速器殼體ー側(cè)通過若干筋支撐在變速器殼體上，所述若干筋之間設(shè)置有第一輻板或者第二輻板。本實用新型進ー步的改進在干:凸臺上設(shè)有與第二倒檔中間軸支撐孔直徑相同且同軸設(shè)置的第一倒檔中間軸支撐孔。本實用新型進ー步的改進在于:所述變速器殼體為鋁合金壓鑄件，倒檔介輪安裝空間通過盤銑刀在隔墻朝主箱方向凸伸的筒形體上垂直銑出。本實用新型進ー步的改進在于:倒檔中間軸前后分別支撐在第一倒檔中間軸前支撐孔和第二倒檔中間軸后支撐孔內(nèi)；副箱中間軸支撐孔內(nèi)安裝有副箱中間軸的副箱中間軸前軸承；第一倒檔中間軸支撐孔內(nèi)設(shè)有前臺肩，倒檔中間軸位于第一倒檔中間軸支撐孔的前臺階與副箱中間軸的前端面之間；倒檔中間軸上安裝有位于倒檔介輪安裝空間內(nèi)的倒檔介輪，倒檔介輪與倒檔中間軸之間有滾針軸承，倒檔介輪與凸臺之間有隔墊。本實用新型進ー步的改進在干:第二倒檔中間軸支撐孔與副箱中間軸支撐孔構(gòu)成的臺階為副箱中間軸前軸承提供定位，進而限位副箱中間軸；在隔墻上，副箱中間軸支撐孔與第二倒檔中間軸支撐孔所夾區(qū)域內(nèi)，設(shè)有貫通輻板和隔墻的兩鑄造通孔，用于拆卸副箱中間軸前軸承。本實用新型進ー步的改進在于:在軸向投影方向上，第二倒檔中間軸支撐孔部分或者完全在副箱中間軸支撐孔內(nèi)。本實用新型進ー步的改進在于:第二倒檔中間軸支撐孔與副箱中間軸支撐孔均在王箱與后副箱之間的隔墻上。本實用新型進ー步的改進在于:第二倒檔中間軸支撐孔為過孔。相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型具有以下優(yōu)點:本實用新型一種變速器倒檔中間軸支撐結(jié)構(gòu)，利用多筋支撐倒檔中間軸凸臺，在介輪位置前后兩側(cè)設(shè)置錯位輻板，鋳造出倒檔中間軸凸臺特征直到后副箱隔墻上，結(jié)合機加工，用盤銑刀銑出倒檔介輪空間，在保證良好鋳造エ藝性的前提下，有效避免了在箱體兩側(cè)面鑄窗ロ，提高了殼體加工エ藝性，節(jié)省了窗ロ蓋板，襯墊，螺栓等零件，有效減少了滲漏油故障點；倒檔中間軸兩端被凸臺所支撐，支撐剛度好。

圖1a是變速器殼體倒檔介輪區(qū)前視圖；圖1b為沿圖1a中X-X線的剖視圖；圖2是沿圖1中S-S線的剖視圖，即變速器殼體倒檔介輪處剖視圖；圖3是倒檔介輪與副箱中間軸裝配示意圖；圖4為銑倒檔介輪安裝空間J前筒形體102的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為倒檔中間軸齒輪安裝處殼體局部立體圖；圖6為倒檔輪安裝處前視圖；圖7為倒檔輪安裝處后視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型做進ー步詳細描述。請參閱圖1至圖7所示，本實用新型一種變速器倒檔中間軸支撐結(jié)構(gòu)，為鋁合金壓鑄而成，包括筒形變速器殼體100，變速器殼體100內(nèi)具有分隔變速器主箱與副箱的隔墻101 ;隔墻101朝主箱方向凸伸有筒形體102，該筒形體102靠近變速器殼體100 —側(cè)通過多個筋a支撐在變速器殼體100上。為加強倒檔介輪I和倒檔中間軸2支撐處的強度，在無輻板的筋a間加圖1中弧形加強筋al。在倒檔介輪I位置前后兩側(cè)的多個筋a之間設(shè)置錯位輻板b或者c(起強化作用)，壓鑄完變速器殼體后，結(jié)合機加工，用盤銑刀在筒形體102垂直銑出倒檔介輪安裝空間J，在保證良好鋳造エ藝性的前提下，有效避免了在箱體兩側(cè)面鑄窗ロ。倒檔介輪安裝空間J的前側(cè)形成倒檔介輪凸臺Q，后側(cè)為隔墻101。[0028]隔墻101上設(shè)有后端大前端小的臺階孔，位于前側(cè)的第二倒檔中間軸支撐孔K2的直徑小于后側(cè)的副箱中間軸支撐孔K的直徑；所形成的“臺階孔”前端倒檔中間軸后孔K2作為倒檔中間軸后支撐，大小孔之間的臺階給副箱中間軸前軸承軸向定位。第二倒檔中間軸支撐孔K2與副箱中間軸支撐孔K偏心設(shè)置。倒檔介輪凸臺Q上設(shè)有與第二倒檔中間軸支撐孔K2直徑相同且同軸設(shè)置的第一倒檔中間軸支撐孔K1。倒檔中間軸的前后支撐及軸向定位:倒檔中間軸2前后分別支撐在第一倒檔中間軸支撐孔Kl和第二倒檔中間軸支撐孔K2內(nèi)，副箱中間軸支撐孔K內(nèi)安裝有副箱中間軸6的副箱中間軸前軸承5。倒檔介輪安裝空間J的直徑大于第一倒檔中間軸支撐孔Kl和第二倒檔中間軸支撐孔K2的直徑，倒檔介輪安裝空間J與第一倒檔中間軸支撐孔Kl和第二倒檔中間軸支撐孔K2之間的臺階為倒檔介輪I軸向定位；變速器掛倒檔時，倒檔介輪I為右旋，倒檔中間軸2受カ向前，由第一倒檔中間軸支撐孔Kl前臺階軸向定位；變速器不掛倒檔時，靠副箱中間軸6的前端面限制倒檔中間軸2隨意向后竄動。副箱中間軸前軸承5軸向定位:副箱中間軸支撐孔K與第二倒檔中間軸支撐孔K2構(gòu)成臺階孔，副箱中間軸前軸承5前竄時，由孔K與孔K2構(gòu)成的臺階軸向定位。
權(quán)利要求1.一種變速器倒檔中間軸支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括變速器殼體(100)、隔墻(101)和凸臺(Q);變速器殼體(100)、隔墻(101)和凸臺(Q)為一體式結(jié)構(gòu)；隔墻(101)靠近變速器主箱一側(cè)和凸臺(Q)之間設(shè)有倒檔介輪安裝空間(J);隔墻(101)設(shè)置有不同心的第二倒檔中間軸支撐孔(K2)和副箱中間軸支撐孔(K)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的ー種變速器倒檔中間軸支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，凸臺(Q)靠近變速器殼體(100) —側(cè)通過若干筋(a)支撐在變速器殼體(100)上，所述若干筋(a)之間設(shè)置有第一輻板(b)或者第二輻板(C)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的ー種變速器倒檔中間軸支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，凸臺(Q)上設(shè)有與第二倒檔中間軸支撐孔(K2)同軸設(shè)置的第一倒檔中間軸支撐孔(K1)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的ー種變速器倒檔中間軸支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述變速器殼體(100)為鋁合金壓鑄件。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的ー種變速器倒檔中間軸支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，倒檔中間軸(2)前后分別支撐在第一倒檔中間軸前支撐孔(Kl)和第二倒檔中間軸后支撐孔(K2)內(nèi)；副箱中間軸支撐孔(K)內(nèi)安裝有副箱中間軸(6)的副箱中間軸前軸承(5);第一倒檔中間軸支撐孔(Kl)內(nèi)設(shè)有前臺肩，倒檔中間軸(2)位于第一倒檔中間軸支撐孔(Kl)的前臺階與副箱中間軸(6)的前端面之間；倒檔中間軸(2)上安裝有位于倒檔介輪安裝空間(J)內(nèi)的倒檔介輪(I)，倒檔介輪(I)與倒檔中間軸(2)之間有滾針軸承(3)，倒檔介輪(I)與凸臺(Q)之間有隔墊(4)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的ー種變速器倒檔中間軸支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，第二倒檔中間軸支撐孔(K2)與副箱中間軸支撐孔(K)構(gòu)成的臺階為副箱中間軸前軸承(5)提供定位，進而限位副箱中間軸(6);在隔墻(101)上，副箱中間軸支撐孔(K)與第二倒檔中間軸支撐孔(K2)所夾區(qū)域內(nèi)，設(shè)有貫通輻板和隔墻(101)的兩鑄造通孔(T)，用于拆卸副箱中間軸前軸承(5)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的ー種變速器倒檔中間軸支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，在軸向投影方向上，第二倒檔中間軸支撐孔(K2)部分或者完全在副箱中間軸支撐孔(K)內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的ー種變速器倒檔中間軸支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，第二倒檔中間軸支撐孔(K2)與副箱中間軸支撐孔(K)均在主箱與后副箱之間的隔墻(101)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的ー種變速器倒檔中間軸支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，第二倒檔中間軸支撐孔(K2)為過孔。
專利摘要本實用新型提供一種變速器倒檔中間軸支撐結(jié)構(gòu)，包括變速器殼體、隔墻和凸臺；變速器殼體、隔墻和凸臺為一體式結(jié)構(gòu)；隔墻靠近變速器主箱一側(cè)和凸臺之間設(shè)有倒檔介輪安裝空間；隔墻設(shè)置有不同心的第二倒檔中間軸支撐孔和副箱中間軸支撐孔；凸臺靠近變速器殼體一側(cè)通過若干筋支撐在變速器殼體上，所述若干筋之間設(shè)置有輻板。本實用新型一種變速器倒檔中間軸支撐結(jié)構(gòu)，利用多筋支撐倒檔中間軸凸臺，鑄造出倒檔中間軸凸臺特征直到后副箱隔墻上，結(jié)合機加工，用盤銑刀銑出倒檔介輪空間，在保證良好鑄造工藝性的前提下，有效避免了在箱體兩側(cè)面鑄窗口，提高了殼體加工工藝性，節(jié)省了窗口蓋板，襯墊，螺栓等零件，有效減少了滲漏油故障點。
文檔編號F16H57/021GK202946651SQ20122049904
公開日2013年5月22日 申請日期2012年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月27日
發(fā)明者陳小國, 賈瑞, 游春秀, 于晶, 殷崇一 申請人:陜西法士特齒輪有限責任公司