專利名稱：一種六檔變速器提拉式倒檔鎖總成結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種六檔變速器提拉式倒檔鎖總成結(jié)構(gòu)，屬于汽車部件領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，全球能源緊缺、環(huán)境污染日趨嚴重，為了能更好的節(jié)能減排，越來越多的汽車選擇了手動六檔變速器總成，包括一至五檔及倒檔。然而，現(xiàn)有的手動六檔變速器總成中，倒檔與其他前進檔位(一至五檔)的區(qū)別僅僅在于位置設(shè)置的不同，這便給平時的行駛帶來了安全隱患，常常出現(xiàn)掛錯檔特別是掛錯倒檔而導致交通事故；尤其是不同品牌的汽車，其倒檔的設(shè)置位置略有不同，進一步導致了駕駛者的不適應，極易產(chǎn)生安全事故。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的是提供一種六檔變速器提拉式倒檔鎖總成結(jié)構(gòu)。為達到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種六檔變速器提拉式倒檔鎖總成結(jié)構(gòu)，包括換擋桿組件以及設(shè)于換擋桿組件頂端的手球，所述換擋桿組件的外側(cè)面包設(shè)有
滑套，所述換擋桿組件的頂部套設(shè)有壓簧，壓簧的一端和滑套相抵，另一端和手球相抵， 使滑套與換擋桿組件構(gòu)成滑動連接結(jié)構(gòu)；所述滑套上固設(shè)有拉線，拉線的下端與鎖銷固定連接；所述換擋桿組件的底端設(shè)于操縱蓋內(nèi)，并通過尼龍隔套撥動換檔撥塊實現(xiàn)選檔功能；所述尼龍隔套的一側(cè)設(shè)有定位架，定位架內(nèi)設(shè)有定位柱，定位柱通過定位彈簧彈性連接于定位架內(nèi)；所述定位柱的外側(cè)面中部設(shè)有環(huán)槽，所述鎖銷設(shè)于直線軸承內(nèi)，并在彈簧的作用下卡設(shè)于所述環(huán)槽內(nèi)。上述技術(shù)方案中，所述壓簧的一端和所述滑套相抵，另一端通過螺紋墊與手球相抵，使滑套與換擋桿組件構(gòu)成滑動連接結(jié)構(gòu)。上述技術(shù)方案中，所述拉線的上端通過開槽平端緊固螺釘與滑套固定連接。上述技術(shù)方案中，所述操縱蓋安裝于變速器后殼體上。由于上述技術(shù)方案運用，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點1.本發(fā)明在不改變原換檔操縱結(jié)構(gòu)以及換檔方向的基礎(chǔ)上，在換檔桿組件外部套裝一套倒檔提拉裝置，實現(xiàn)了倒檔鎖功能，提高了整車的行駛安全性。2.本發(fā)明的結(jié)構(gòu)緊湊、成本低、不改變整車的布置、零件通用性和互換性強、易于裝配和維護。


附圖1為本發(fā)明實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為本發(fā)明實施例一的使用示意圖；附圖3為本發(fā)明實施例一的又一使用示意圖。其中1、手球；2、螺紋墊；3、壓簧；4、滑套；5、換擋桿組件；6、拉線；7、開槽平端緊固螺釘；8、操縱蓋；9、定位結(jié)構(gòu)組件；10、變速器后殼體；11、壓蓋；12、彈簧；13、直線軸承； 14、鎖銷；15、定位柱；16、定位彈簧；17、定位架；18、尼龍隔套；19、換擋撥快。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步描述實施例一參見附圖1 3所示，一種六檔變速器提拉式倒檔鎖總成結(jié)構(gòu)，包括換擋桿組件5 以及設(shè)于換擋桿組件頂端的手球1，手球1擰緊于換檔桿組件5上部的螺紋處；滑套4空套在換檔桿組件5上，其上端套裝著壓簧3，螺紋墊2擰緊于換檔桿組件5的螺紋底部，壓在壓簧3的頂部，為滑套4提供了一個回位彈簧力；拉線6的上端通過開槽平端緊固螺釘7與滑套4聯(lián)接在一起，拉線6的下端與鎖銷14鉚接在一起；鎖銷14裝在直線軸承13內(nèi)，在彈簧 12的壓力下，卡裝在定位柱15的環(huán)槽內(nèi)；定位彈簧16裝在定位柱15的內(nèi)孔中，定位柱15 裝在定位架17內(nèi)，為選一、二檔和倒檔提供選檔力；換檔桿組件5裝在操縱蓋8中，通過尼龍隔套18撥動換檔撥塊19實現(xiàn)選檔功能。操縱蓋8安裝在變速器后殼體10上，參見圖1 所示，定位結(jié)構(gòu)組件9設(shè)于尼龍隔套18的左側(cè)，直線軸承13和彈簧12設(shè)于壓蓋11和定位架17構(gòu)成的空間內(nèi)。選一、二檔手握手球1向左撥動，帶動換檔桿組件5的上部一起向左轉(zhuǎn)動，同時換檔桿組件的下部裝配尼龍隔套18的小球頭處向右轉(zhuǎn)動，帶動換檔撥塊19向右轉(zhuǎn)動，使得換檔撥塊的右側(cè)端面頂在定位柱15的圓弧面上，最終推動定位柱15克服定位彈簧16的彈簧力向右移動，直至定位柱的環(huán)槽左側(cè)端面被鎖銷14的下端擋住，無法繼續(xù)右移，完成了一、 二檔選檔過程，同時實現(xiàn)了倒檔強制鎖止功能，參見圖2所示。選倒檔用右手中指和無名指卡在手球1下方的滑套4上，并向上提拉滑套，壓簧 3受壓，提供提拉手感力，此時，因滑套通過拉線6與鎖銷14連接在一起，故鎖銷在拉力的作用下向上移動，鎖銷的下端脫離定位柱15的環(huán)槽左側(cè)端面，倒檔鎖止解除，繼續(xù)向左撥動手球，通過換檔桿組件5、換檔撥塊19最終使得定位柱15向右移動，完成倒檔選檔過程，參見圖3所示。應說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神和范圍，其均應涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當中。
權(quán)利要求
1.一種六檔變速器提拉式倒檔鎖總成結(jié)構(gòu)，包括換擋桿組件(5)以及設(shè)于換擋桿組件頂端的手球(1)，其特征在于所述換擋桿組件的外側(cè)面包設(shè)有滑套G)，所述換擋桿組件的頂部套設(shè)有壓簧(3)，壓簧的一端和滑套相抵，另一端和手球相抵， 使滑套與換擋桿組件構(gòu)成滑動連接結(jié)構(gòu)；所述滑套上固設(shè)有拉線(6)，拉線的下端與鎖銷(14)固定連接；所述換擋桿組件的底端設(shè)于操縱蓋(8)內(nèi)，并通過尼龍隔套(18)撥動換檔撥塊(19) 實現(xiàn)選檔功能；所述尼龍隔套的一側(cè)設(shè)有定位架(17)，定位架內(nèi)設(shè)有定位柱(15)，定位柱通過定位彈簧(16)彈性連接于定位架內(nèi)；所述定位柱的外側(cè)面中部設(shè)有環(huán)槽，所述鎖銷設(shè)于直線軸承(13)內(nèi)，并在彈簧(12)的作用下卡設(shè)于所述環(huán)槽內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的六檔變速器提拉式倒檔鎖總成結(jié)構(gòu)，其特征在于所述壓簧 (3)的一端和所述滑套(4)相抵，另一端通過螺紋墊( 與手球相抵，使滑套與換擋桿組件構(gòu)成滑動連接結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的六檔變速器提拉式倒檔鎖總成結(jié)構(gòu)，其特征在于所述拉線 (6)的上端通過開槽平端緊固螺釘(7)與滑套固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的六檔變速器提拉式倒檔鎖總成結(jié)構(gòu)，其特征在于所述操縱蓋(8)安裝于變速器后殼體(10)上。
全文摘要
本發(fā)明公開一種六檔變速器提拉式倒檔鎖總成結(jié)構(gòu)，包括換擋桿組件以及設(shè)于換擋桿組件頂端的手球，所述換擋桿組件的外側(cè)面包設(shè)有滑套，所述換擋桿組件的頂部套設(shè)有壓簧，使滑套與換擋桿組件構(gòu)成滑動連接結(jié)構(gòu)；所述滑套上固設(shè)有拉線，拉線的下端與鎖銷固定連接；所述換擋桿組件的底端設(shè)于操縱蓋內(nèi)；所述尼龍隔套的一側(cè)設(shè)有定位架，定位架內(nèi)設(shè)有定位柱，定位柱通過定位彈簧彈性連接于定位架內(nèi)；所述定位柱的外側(cè)面中部設(shè)有環(huán)槽，所述鎖銷設(shè)于直線軸承內(nèi)，并在彈簧的作用下卡設(shè)于所述環(huán)槽內(nèi)。本發(fā)明實現(xiàn)了倒檔鎖功能，提高了整車的行駛安全性。
文檔編號F16H61/18GK102313006SQ20111023996
公開日2012年1月11日 申請日期2011年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月21日
發(fā)明者周扣, 欒奧天, 梁小瑞, 牛瑞春, 袁建國, 許愛軍, 陳辛波, 齊子坤 申請人:鹽城中馬汽車零部件有限公司