專利名稱：鐵道車輛浮動式液壓制動夾鉗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種在鐵道車輛上使用的制動夾鉗，特別涉及一種浮動式液壓制動夾鉗，屬于鐵道車輛制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著高速鐵道車輛的迅速發(fā)展，制動夾鉗作為鐵道車輛制動基礎(chǔ)制動部件，它的性能直接影響到鐵道車輛的運行安全。國內(nèi)高速鐵道車輛的制動系統(tǒng)一般采用盤式制動方式，即在車軸上安裝制動盤，用制動夾鉗使閘片緊壓制動盤側(cè)面，產(chǎn)生摩擦力實現(xiàn)制動。目前國內(nèi)盤動制動方式大多采用杠桿式基礎(chǔ)制動裝置，該制動裝置包括兩個制動杠桿，兩個制動杠桿之間通過連桿連接，連桿的兩端與兩個制動杠桿之間活動連接，以連接點為支點進(jìn)打轉(zhuǎn)動，在制動杠桿的上設(shè)直有閘片，在制動杠桿的另一端連接制動缸，制動時，在制動缸的作用下，兩個制動杠桿和閘片同時對制動盤關(guān)生夾緊力實現(xiàn)制動，此種制動方式制動力不平穩(wěn)，制動效率較低。該種盤型制動，制動閘片產(chǎn)生的摩擦力需要設(shè)置專門的吊掛來承擔(dān)，而兩側(cè)閘片托的吊掛和對制動器的吊掛要求對中良好，如果由杠桿來承擔(dān)，對杠桿的要求特別高，同時把摩擦力最終都傳遞到制動夾鉗與轉(zhuǎn)向架的安裝結(jié)構(gòu)上，對安裝結(jié)構(gòu)要求苛刻。

實用新型內(nèi)容本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種制動過程平穩(wěn)、制動效率高的鐵道車輛浮動式液壓制動夾鉗。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是一種鐵道車輛浮動式液壓制動夾鉗，包括夾鉗體、制動缸和軸，所述夾鉗體與所述軸活動連接并沿所述軸的軸向浮動，所述夾鉗體包括本體及相對設(shè)置的固定桿和杠桿，所述固定桿與所述本體固定連接，所述固定桿和杠桿之間通過連桿連接，所述固定桿與所述連桿的一端固定連接，所述杠桿與所述連桿的另一端活動連接并以該連接點為支點轉(zhuǎn)動，所述杠桿的一端與所述制動缸連接，在所述固定桿和杠桿的相對側(cè)各設(shè)置一閘片，所述一對閘片在制動時夾緊所述制動盤。進(jìn)一步，在所述固定桿和所述杠桿之間還連接一緩解彈簧。進(jìn)一步，在所述制動缸內(nèi)部設(shè)置一蝶形彈簧，所述蝶形彈簧的活動端與所述制動缸的活塞連接。進(jìn)一步，所述夾鉗體的本體、固定桿和所述連桿為一體結(jié)構(gòu)件。進(jìn)一步，所述軸的一端固定在車體結(jié)構(gòu)件上。進(jìn)一步，所述夾鉗體的本體具有一通孔，所述軸穿過所述通孔實現(xiàn)所述夾鉗體與所述軸的活動連接。 進(jìn)一步，所述本體與所述軸之間填充有潤油脂。進(jìn)一步，在與所述軸配合連接的所述本體的行程端部設(shè)置有一用于注入潤油脂的注入孔。進(jìn)一步，所述夾鉗體為合金鑄鋼材料制成。綜上內(nèi)容，本實用新型所述的鐵道車輛浮動式液壓制動夾鉗，制動夾鉗與軸之間浮動連接，自動適應(yīng)制動盤固定不變的位置，同時采用液壓制動，使得制動過程更加平穩(wěn)，制動效率高，滿足高速鐵道車輛的安全運行要求。

圖1是本實用新型液壓制動夾鉗結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型液壓制動夾鉗動作示意圖。如圖1和圖2所示，夾鉗體I，制動缸2，軸3，閘片4，制動盤5，本體6，固定桿7，杠桿8，連桿9，注入孔10，連接點11，缸體12，活塞13，蝶形彈簧14，車輛結(jié)構(gòu)件15，緩解彈簧16，橫桿17，支桿18，注油口 19。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖與具體實施方式
對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述如圖1所示，本實用新型所述的鐵道車輛浮動式液壓制動夾鉗，應(yīng)用于盤式制動系統(tǒng)中。制動夾甜包括夾甜體1、制動缸2、軸3、一對閘片4, 一對閘片4在制動時夾緊制動盤5實現(xiàn)制動。軸3呈懸臂狀態(tài)，軸3的一端固定在車輛結(jié)構(gòu)件15上，夾鉗體I與軸3的懸臂段之間活動連接，在制動和緩解過程中，夾鉗體I可沿軸3的軸向左右浮動，自動適應(yīng)制動盤5固定不變的位置，使得制動過程更加平穩(wěn)，提高制動效率。如圖1和圖2所示，夾鉗體I由本體6、相對設(shè)置的固定桿7和杠桿8組成，固定桿7與本體6固定連接，固定桿7與本體6聯(lián)動移動，固定桿7和杠桿8相對設(shè)置，固定桿7和杠桿8之間通過連桿9連接，整體夾鉗體I大致呈H形。本體6上具有一通孔，軸3穿過通孔，實現(xiàn)本體6與軸3之間的活動連接，夾鉗體I可沿軸3浮動即為本體6沿軸3浮動。本體6與軸3之間填充有潤油脂，在與軸3配合連接的本體6的行程端部設(shè)置有一用于注入潤油脂的注入孔10，定期給軸3補充潤滑脂，增強軸3與夾鉗體I上配合孔之間的滑動性能。為了簡化結(jié)構(gòu)，本體6、固定桿7和連桿9采用一體結(jié)構(gòu)件。固定桿7與連桿9的一端之間固定連接，杠桿8與連桿9的另一端通過銷等活動連接，杠桿8以該連接點11為支點轉(zhuǎn)動。在固定桿7和杠桿8底部的相對的內(nèi)側(cè)各設(shè)置一閘片4，制動盤5處于兩個閘片4之間。在制動和緩解過程中，右邊的閘片4在杠桿8的作用下移動，而左邊的閘片4可以隨著固定桿7和本體6沿著軸3作軸向移動，自動適應(yīng)制動盤5固定不變的位置。如圖2所示，制動缸2位于連桿9的另一側(cè)，制動缸2包括缸體12，在缸體12內(nèi)設(shè)置有活塞13和蝶形彈簧14，蝶形彈簧14的活動端與活塞13的后端部連接，活塞13的前端部與杠桿8的頂端連接，活塞13伸出和縮回時，帶動杠桿8繞連接點11轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動閘片4夾緊制動盤5或離開制動盤5，以實現(xiàn)制動和緩解。如圖1所示，在固定桿7和杠桿8之間還連接一緩解彈簧16，緩解彈簧16套設(shè)在一橫桿17上，橫桿17位于連桿9上方的位置與制動缸2同側(cè),在夾鉗體I的本體6上再延伸出兩個支桿18，橫桿17的兩端固定在兩側(cè)的支桿上，緩解彈簧16的兩端分別連接固定桿7和杠桿8。夾鉗體I為合金鑄鋼材料制成，合金鑄鋼材料中含Cr，它具有高的強度、硬度和耐磨性，且能夠抗氧化、防腐蝕，還具有一定的耐熱性，是耐熱鋼的重要組成元素。合金鑄鋼材料中的mo元素，這種元素的存在意味這它具有熱強性好的淬偷性及抗蠕變能力，就是說具有高溫下抗變形的能力，因此合金鑄鋼材料適用于高強度、高溫、重載的環(huán)境，因在制動過程中會產(chǎn)生較大摩擦熱量，所以合金鑄鋼材料特別適用于高速軌道車輛的制動系統(tǒng)中。同時合金鑄鋼材料能成形結(jié)構(gòu)復(fù)雜的零件，受尺寸和重量限制較小，原材料的利用率高，成本低。下面根據(jù)圖2所示詳細(xì)描述該制動夾鉗的工作過程制動過程在車輛制動時，釋放制動缸2內(nèi)的壓力，制動缸2內(nèi)的蝶形彈黃14在其初始彈力作用下，推動活塞13向右側(cè)移動，活塞13再推動杠桿8的頂部，杠桿8繞連接點11轉(zhuǎn)動，在杠桿8的作用下，使右側(cè)的閘片4單方向作用，右側(cè)的閘片4壓向制動盤5，當(dāng)右側(cè)的閘片4與制動盤5的側(cè)面接觸后，制動夾鉗體I的本體6在反作用力作用下沿著軸3滑動，固定桿7和左側(cè)的閘片4隨著移動，自動適應(yīng)制動盤5固定不變的位置，直至左側(cè)的閘片4也與制動盤5的側(cè)面接觸，兩側(cè)的閘片4共冋對制動盤5施壓，完成制動。同時，在釋放制動缸2內(nèi)的壓力前，緩解彈簧16處于被壓縮的狀態(tài)，隨著制動缸2內(nèi)的壓力降低，杠桿8在緩解彈簧16彈簧力的作用下，也帶動右邊的閘片4壓向制動盤5，產(chǎn)生制動力，與制動缸2同時動作，以提高制動效率。制動緩解過程在車輛制動緩解時，從制動缸2的注油口 19入液壓油，當(dāng)壓力升至一定值后，制動缸2內(nèi)的液壓作用力使制動缸2內(nèi)的蝶形彈簧14壓縮變形，進(jìn)而帶動杠桿8的頂端向左側(cè)移動，右側(cè)的閘片4開始脫離制動盤5，此過程中，制動夾鉗體I的本體6沿著軸3滑動，固定桿7和左側(cè)的閘片4隨著移動，自動適應(yīng)制動盤5固定不變的位置，直至左側(cè)的閘片4也與制動盤5的側(cè)面脫離，完成制動緩解。同時，隨著制動缸2內(nèi)壓力的增加，杠桿8轉(zhuǎn)動，進(jìn)而使得緩解彈簧16被壓縮，在緩解彈簧16的作用下，左側(cè)的閘片4也脫離制動盤5，完成制動緩解。如上所述，結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種鐵道車輛浮動式液壓制動夾甜，其特征在于包括夾甜體、制動缸和軸，所述夾鉗體與所述軸活動連接并沿所述軸的軸向浮動，所述夾鉗體包括本體及相對設(shè)置的固定桿和杠桿，所述固定桿與所述本體固定連接，所述固定桿和杠桿之間通過連桿連接，所述固定桿與所述連桿的一端固定連接，所述杠桿與所述連桿的另一端活動連接并以該連接點為支點轉(zhuǎn)動，所述杠桿的一端與所述制動缸連接，在所述固定桿和杠桿的相對側(cè)各設(shè)置一閘片， 所述一對閘片在制動時夾緊所述制動盤。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵道車輛浮動式液壓制動夾鉗，其特征在于在所述固定桿和所述杠桿之間還連接一緩解彈簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵道車輛浮動式液壓制動夾鉗，其特征在于在所述制動缸內(nèi)部設(shè)置一蝶形彈簧，所述蝶形彈簧的活動端與所述制動缸的活塞連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵道車輛浮動式液壓制動夾鉗，其特征在于所述夾鉗體的本體、固定桿和所述連桿為一體結(jié)構(gòu) 件。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵道車輛浮動式液壓制動夾鉗，其特征在于所述軸的一端固定在車輛結(jié)構(gòu)件上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵道車輛浮動式液壓制動夾鉗，其特征在于所述夾鉗體的本體具有一通孔，所述軸穿過所述通孔實現(xiàn)所述夾鉗體與所述軸的活動連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鐵道車輛浮動式液壓制動夾鉗，其特征在于所述本體與所述軸之間填充有潤油脂。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的鐵道車輛浮動式液壓制動夾鉗，其特征在于在與所述軸配合連接的所述本體的行程端部設(shè)置有一用于注入潤油脂的注入孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-8任一項所述的鐵道車輛浮動式液壓制動夾鉗，其特征在于所述夾鉗體為合金鑄鋼材料制成。
專利摘要本實用新型涉及一種鐵道車輛浮動式液壓制動夾鉗，包括夾鉗體、制動缸和軸，所述夾鉗體與所述軸活動連接并沿所述軸的軸向浮動，所述夾鉗體包括本體及相對設(shè)置的固定桿和杠桿，所述固定桿與所述本體固定連接，所述固定桿和杠桿之間通過連桿連接，所述固定桿與所述連桿的一端固定連接，所述杠桿與所述連桿的另一端活動連接并以該連接點為支點轉(zhuǎn)動，所述杠桿的一端與所述制動缸連接，在所述固定桿和杠桿的相對側(cè)各設(shè)置一閘片，所述一對閘片在制動時夾緊所述制動盤。本實用新型制動夾鉗與軸之間浮動連接，自動適應(yīng)制動盤固定不變的位置，同時采用液壓制動，使得制動過程更加平穩(wěn)，制動效率高，滿足高速鐵道車輛的安全運行要求。
文檔編號F16D125/02GK202883828SQ201220518740
公開日2013年4月17日 申請日期2012年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月11日
發(fā)明者王曉東, 吳冬華, 張敏, 王敬偉 申請人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司