專利名稱：鐵道車輛架車機的制作方法
技術領域：
本實用新型是鐵道車輛架車機，系鐵道起重設備。
國內(nèi)鐵道車輛架車機現(xiàn)有兩種主要形式，一種是以蝸輪蝸桿為主的傳動系統(tǒng)，采取下置式布置。承重絲桿下端固定安裝在蝸輪上，上端自由放在頂橫梁中心孔內(nèi)。工作時，受壓力，扭力及彎矩的聯(lián)合作用，立柱只承受彎矩。電機設在機架一側(cè)，電機功率為7.5千瓦。
另一種是采用高效的行星擺線針輪減速機為主的動力傳動系統(tǒng)，動力傳動系統(tǒng)設在機架頂部呈上置式布置。動力傳統(tǒng)系統(tǒng)與承重絲桿間又分直連、側(cè)連兩種方式。承重絲桿懸掛在頂橫梁上受拉力、扭力作用，立柱受彎矩、壓力，電機功率為4.0千瓦，是由機架、減速機、齒輪付、承重絲桿、托架、托臂組成，機架的上部設置頂橫梁，減速齒輪與承重絲桿的上端相連接，承重絲桿通過橫擔軸與托架相連接，拖動托架運行。
本實用新型的目的就是為了解決上述鐵道車輛架車機所存在的問題。
本實用新型采用行星擺線針輪減速機及齒輪箱作為動力傳統(tǒng)系統(tǒng)，動力傳統(tǒng)系統(tǒng)放置于門式雙立柱機架下部為下置式布置。齒輪箱與承重絲桿間設置十字滑塊聯(lián)軸節(jié)是一種新型獨特的型式，如


圖1所示。
本實用新型由門式立柱機架2、動力傳動系統(tǒng)、承重絲桿17、托架29、托臂30五部分構(gòu)成，雙立柱機架2為門式結(jié)構(gòu)，上部與頂橫梁1以螺栓聯(lián)結(jié)，下部設置機座9與底板8聯(lián)成一整體。
門式雙立柱機架2上端設置頂橫梁1，承重絲桿17上端懸掛在雙立柱機架頂橫梁的中央，經(jīng)單向推力球軸承23將承重絲桿的拉力人全部傳給雙立柱機架，如
圖1、圖4所示。
雙立柱機架2的底部設置機座9，雙立柱機架下部設置減速機5和齒輪箱7。減速機固定在齒輪箱上，齒輪箱的輸入軸為減速機的輸出軸18。動力傳動系統(tǒng)為市場采用購的行星擺線針輪減速機5及齒輪箱7兩大部分件，減速機和齒輪箱設置在雙立柱機架下部空間內(nèi)，如
圖1所示。
在減速機的輸出軸的下端設置輔助軸頭19，有助于齒輪間的正確嚙合，促進運行平穩(wěn)。齒輪箱的輸出軸20端部的下半聯(lián)軸節(jié)32與承重絲桿17下端的上半聯(lián)軸節(jié)31相連接，如圖2、圖4所示。
在十字滑塊聯(lián)軸節(jié)中部的十字圓盤21設置套筒22，套筒的兩端高出聯(lián)結(jié)面的突臺，控制上、下半聯(lián)軸節(jié)的徑向位移量，且使上、下半聯(lián)軸節(jié)不脫開，如圖3所示。
承重絲桿17下端半聯(lián)軸節(jié)呈懸空狀態(tài)不接觸十字圓盤21中的套筒22，從而使傳動系統(tǒng)不受荷載壓力，僅受扭力作用，并經(jīng)橫擔軸15拖動拖架運行，如
圖1、圖4所示。
托架上、下各設一對滾輪16、壓在雙立柱機架上使雙立柱機架兼受壓力及彎矩。為減少托架左、右側(cè)板連接軸的數(shù)量，在滾輪軸上設置軸套24，如圖5所示。并采取防轉(zhuǎn)輪13和托輪14共用一根軸，如圖6所示。
托臂30是傳遞荷載受力的重要部件，托臂的前端設置托頭12，以托起被架車體26，支點壓在下滾輪軸10上，反力由平衡軸4承受，托臂30的左、右托板11中間的連接件25是帶圓形缺口的雙層平板鑄件，用螺栓與托板聯(lián)成一整體，如圖7所示。
輔助軸頭19安裝在減速機輸出端18部，以螺釘固定在輸出軸上且直徑相同并在一條線上，下面設置一個滾動軸承，改善輸出軸懸臂受力狀態(tài)。以增強輸出軸及齒輪箱蓋板的剛度，保持齒輪間能正確嚙合及運行平穩(wěn)，還可減少上部的擺動量，如圖2所示。
十字滑塊聯(lián)軸節(jié)6是由上半聯(lián)軸節(jié)31、下半聯(lián)軸節(jié)32及十字圓盤21構(gòu)成，十字圓盤中間的套筒22是用于保持聯(lián)軸節(jié)直立狀態(tài)下上、下兩軸允許在一定范圍內(nèi)有角度擺動及徑向位移，且不會脫開。套筒22以中部的突臺支撐十字圓盤并保持與下聯(lián)軸節(jié)的間隙量，下端在下半聯(lián)軸節(jié)32圓形凹槽內(nèi)，上端伸入到上半聯(lián)軸節(jié)31圓形凹槽內(nèi)，呈懸空狀態(tài)，只允許徑向自由晃動，圓形凹槽直徑大于道筒22外徑，以限制晃動量，深度要求兩者不能脫開。
架車機28四臺為一組，安置在被架車體26的四角，鐵道27的兩側(cè)，架車作業(yè)時，由控系統(tǒng)使車體升降，如圖8所示。
本實用新型綜合國內(nèi)、外多種架車機的優(yōu)點，采用動力傳動系統(tǒng)下置式布置，承重絲桿上端懸掛在頂橫梁上、下端通過十字滑塊聯(lián)軸節(jié)與傳動系統(tǒng)相連接，承重絲桿受軸向拉力及扭力，并經(jīng)頂橫梁傳給門式雙立柱機架，雙立柱機架兼受壓力及彎矩作用。整機布置緊湊，受力合理，安全穩(wěn)定，新穎美觀，方便制造，檢修，運用。方便日常維護，拆裝容易。機加工及焊接作業(yè)量較小，成本低，易損件少，運行磨阻小，噪聲小，穩(wěn)定性好。
圖1架車機的正視圖和側(cè)視圖。
圖2傳動系統(tǒng)組成及輔助軸頭剖面圖。
圖3十字滑塊聯(lián)軸節(jié)及套筒剖面圖。
圖4承重絲桿組成圖。
圖5滾輪軸組裝示意圖。
圖6托輪、防輪輪共軸示意圖。
圖7左、右托板連接件的側(cè)視圖(A)和俯視圖(B)圖8架車作業(yè)布置圖。
1頂橫梁，2雙立柱機架，3左、右側(cè)板，4平衡軸，5減速機，6十字滑塊聯(lián)軸節(jié)，7齒輪箱，8底板，9機座，10下滾輪軸，11左、右托板，12托頭，13防轉(zhuǎn)輪，14托輪，15橫擔軸，16滾輪，17承重絲桿，18減速機輸出軸，19輔助軸頭，20齒輪箱輸出軸，21十字圓盤，22套筒，23單向推力球軸承，24軸套，25連接件，26被架車體，27鐵道，28架車機，29托架，30托臂，31上半聯(lián)軸節(jié)，32下半聯(lián)軸節(jié)。
權利要求1.一種鐵道車輛架車機是由機架、減速機、承重絲桿、托架托臂組成，機架的上部設置頂橫梁，減速機的輸出軸與承重絲桿的上端相連接，承重絲桿通過橫擔軸與托架相連接，拖動托架運行，本實用新型的特征在于門式雙立柱機架2上端設置頂橫梁1、承重絲桿17上端懸掛在雙立柱機架頂橫梁的中央，經(jīng)單向推力球軸承當3將承重絲桿的拉力全部傳給雙立柱機架；雙立柱機架2的底部設置機座9，雙立柱機架下部設置減速機5和齒輪箱7，減速機固定在齒輪箱上，齒輪箱的輸入軸為減速機的輸出軸18，在減速機的輸出軸的下端設置輔助軸頭19，齒輪箱的輸出軸20端的十字滑塊聯(lián)軸節(jié)6與承重絲桿17的下端相連接；在十字滑塊聯(lián)軸節(jié)中部的十字圓盤21設置套筒22，控制上下半聯(lián)軸節(jié)的徑向位移量，且使上下半聯(lián)軸節(jié)不脫開，托架上設置橫擔軸15，托架上、下各設一對滾輪16，壓在雙立柱機架上使雙立柱機架兼受壓力及彎矩；為了減少左右側(cè)板的連接桿的數(shù)量，在滾輪軸上設置軸套24及防轉(zhuǎn)輪13和托輪14共用一根軸；托臂的前端設置托頭12，托頭托起被架車體26；支點壓在下滾輪軸10上，反力由平衡軸4承受，托臂30的左、右托板11中間的連接件25是帶圓形缺口的雙層平板鑄件，用螺栓與托板聯(lián)成一整體。
2.根據(jù)權利要求1所述的鐵道車輛架車機，其特征在于輔助軸頭19安裝在減速機輸出端部，以螺釘固定在輸出軸上且直徑相同并在一條線上，下設一個滾動軸承，改善輸出軸懸臂受力狀態(tài)，以增強輸出軸及齒輪箱蓋板的剛度，保持齒輪間能正確嚙合及運行平穩(wěn)，還可減少上部的擺動量。
3.根據(jù)權利要求1所述的鐵道車輛架車機，其特征在于十字滑塊聯(lián)軸節(jié)6是由上半聯(lián)軸節(jié)31、下半聯(lián)軸節(jié)32及十字圓盤21構(gòu)成，十字圓盤中間的套筒22是用于保持聯(lián)軸節(jié)直立狀態(tài)下上、下兩軸允許在一定范圍內(nèi)有角度擺動及徑向位移，且不會脫開；套筒22以中部的突臺支撐十字圓盤并保持與下聯(lián)軸節(jié)的間隙量，下端在下半聯(lián)軸節(jié)32圓形凹槽內(nèi)，上端伸入到上半聯(lián)軸節(jié)31圓形凹槽內(nèi)，呈懸空狀態(tài)，只允許徑向自由晃動，圓形凹槽直徑大于套筒22外徑，以限制晃動量，深度要求兩者不能脫開。
專利摘要本實用新型是鐵道車輛架車機。是綜合了國內(nèi)、外多種架車機的優(yōu)點,采用動力傳動系統(tǒng)下置式布置,承重絲桿上端懸掛在項橫梁上,下端通過十字滑塊聯(lián)軸節(jié)與傳動系統(tǒng)相連接,承重絲桿受軸向拉力及扭力,并經(jīng)頂橫梁傳給門式雙立柱機架,雙立柱機架兼受壓力及彎矩作用,整機布置緊湊,受力合理,安全穩(wěn)定,方便日常維護,拆裝容易。機加工及焊接作業(yè)量較小,易損件少,運行摩阻小,噪聲小,穩(wěn)定性好。
文檔編號B61D15/02GK2461818SQ0120034
公開日2001年11月28日 申請日期2001年1月5日 優(yōu)先權日2001年1月5日
發(fā)明者陳聯(lián)桂, 王煒 申請人:陳聯(lián)桂