專利名稱：剎車間隙自動調整器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種剎車間隙自動調整器，屬于汽車剎車技術領域。
背景技術：
汽車剎車對于行車安全的重要性不言自明，汽車剎車在長期使用過程中，隨著剎車片的逐漸磨損，剎車間隙會發(fā)生變化，如果沒有及時調整，可能會造成剎車延遲或剎車失靈，給行車安全帶來極大的隱患。目前機動車輛剎車間隙主要是通過手動調整，難以做到自動調整，因此調整過程十分麻煩，而且許多車軸距比較近，沒有給人活動空間和下手余地，因此手動調整剎車間隙很不方便。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，出現(xiàn)了一些可以自動調整剎車間隙的裝置，但是這些裝置通常結構比較復雜，長期使用容易被銹死，而且自調效果也不好。因此，現(xiàn)有的剎車間隙自動調整技術還是不理想。
發(fā)明內容本實用新型的目的在于，提供一種新型的剎車間隙自動調整器，這種自動調整器可以對剎車間隙進行自動調整，而且結構簡單，不容易銹死，自調效果好，以克服現(xiàn)有技術的不足。為實現(xiàn)本實用新型的目的，本實用新型的一種剎車間隙自動調整器，包括剎車分泵及其兩邊相對布置的兩塊剎車片，剎車分泵兩端設有剎車分泵凹口，剎車片上端內側設有剎車片凹口和剎車片拉孔，剎車分泵兩端的剎車分泵凹口分別可以卡在兩邊的剎車片上端的剎車片凹口中，其中，在兩塊剎車片之間設有包括滑動套管和彈簧構成的間隙自調裝置。進一步的，所述滑動套管包括實心的滑軸和薄壁結構的滑軸套管，所述滑軸和滑軸套管的一端對接套合 ，另一端分別與兩塊剎車片上端的剎車片凹口相連接；所述彈簧為四根拉簧，所述滑軸和滑軸套管通過四根拉簧與剎車片連接；所述滑軸和滑軸套管套合部設有可控制滑軸和滑軸套管之間相互滑動的摩擦緩沖裝置。進一步的，所述摩擦緩沖裝置包括可套在滑軸套管上的卡簧，卡簧兩端設有楔形的鎖緊塊，鎖緊塊從設在滑軸套管上與滑軸套合部兩側的鎖緊塊插口中插入滑軸套管中并通過銷子固定，使所述鎖緊塊與滑軸之間擠壓產生摩擦力控制滑軸和滑軸套管之間相互滑動，并通過楔形鎖緊塊的轉動將滑軸卡住。作為一種更好的改進，所述鎖緊塊和滑軸均在二者的接觸面上設有互相咬合的反向齒。這樣可以更有效增加鎖緊塊與滑軸之間的摩擦力，更好將滑軸卡住。另外，所述滑軸和滑軸套管上設有滑軸耳和滑軸套管耳，所述拉簧一端掛在所述滑軸耳或所述滑軸套管耳上，另一端掛在所述剎車片上部的剎車片拉孔中。最后，所述滑軸和滑軸套管為長方體形結構。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的技術方案采用了滑動套管和彈簧形成的間隙自調裝置，通過滑軸和滑軸套管之間相互運動調整兩端剎車片之間的距離，當汽車在剎車時，剎車分泵在油壓作用下，剎車分泵的活塞推動兩邊的剎車片向兩邊張開，同時剎車片經(jīng)過拉簧將滑軸從滑軸套管里拉出；當放松剎車時，安裝在滑軸套管上的鎖緊塊與滑軸之間產生摩擦力減緩滑軸縮回滑動套管的速度，同時由于鎖緊塊是楔形的，在受到滑軸回推力的作用下會繞銷子轉動從而卡住滑軸，使滑軸無法縮回滑動套管里，從而實現(xiàn)剎車片與剎車鼓之間的間隙自動調整的功能。本實用新型的調整器較其他類型的調整器的優(yōu)點是這種調整器結構簡單，不容易銹死，而且自調效果好。
圖1是本實用新型的結構示意圖；圖2是本實用新型的實施原理示意圖。附圖標記說明1_剎車片，Il-剎車片凹口，12-剎車片拉孔，2-剎車分泵,21-剎車分泵凹口，3-卡簧，4-滑軸，41-滑軸凹口，42-滑軸耳，5-滑軸套管，51-滑軸套管凹口，52-鎖緊塊插口，53-滑軸套管耳，6-鎖緊塊，7-拉簧。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的詳細說明?？磮D1，圖1展示的是本實用新型的結構示意圖，一種剎車間隙自動調整器，包括剎車分泵2及其兩邊相對布置的兩塊剎車片1，剎車分泵2兩端設有剎車分泵凹口 21，剎車片I上端內側設有剎車片凹口 11和剎車片拉孔12，剎車分泵2兩端的剎車分泵凹口 21分別可以卡在兩邊的剎車片上端的剎車片凹口 11中。本實用新型在兩塊剎車片I之間設有包括滑動套管和彈簧構成的間隙自調裝置。其中，滑動套管包括實心的滑軸4和薄壁結構的滑軸套管5，滑軸4和滑軸套管5為長方體形結構。滑軸4和滑軸套管5的一端對接套合，另一端分別與兩塊剎車片I上端的剎車片凹口 11相連接；所述彈簧為四根拉簧7，滑軸4和滑軸套管5通過這四根拉簧7與剎車片I連接。所述滑軸4和滑軸套管5上設有滑軸耳42和滑軸套管耳53，所述四根拉簧7 —端掛在所述滑軸耳42或所述滑軸套管耳53上，另一端掛在所述剎車片I上部的剎車片拉孔12中。四根拉簧7為相同的帶鉤的彈簧，其中兩根用于滑軸4與一個剎車片I的剎車片拉孔12連接，另外兩根用于滑軸套管5與另外一個剎車片I的剎車片拉孔12連接。另外，滑軸4和滑軸套管5套合部設有可控制滑軸4和滑軸套管5之間相互滑動的摩擦緩沖裝置，該摩擦緩沖裝置包括可套在滑軸套管5上的卡簧3，卡簧3兩端設有楔形的鎖緊塊6，鎖緊塊6從設在滑軸套管5上與滑軸4套合部兩側的鎖緊塊插口 52中插入滑軸套管5中并通過銷子固定，使所述鎖緊塊6與滑軸4之間擠壓產生摩擦力控制滑軸4和滑軸套管5之間相互滑動。該銷子固定為活動固定，即鎖緊塊6可以繞銷子的軸轉動，這樣楔形的鎖緊塊6在受到滑軸4的推動力后會由于轉動卡住滑軸4。所述鎖緊塊6和滑軸4均在二者的接觸面上設有互相咬合的反向齒，這樣鎖緊塊6和滑軸4之間的摩擦力更大，相互卡住的效果更好?？ɑ?有兩個作用，一是卡簧3繃緊在滑軸套管5上，能夠將鎖緊塊6貼合在滑軸4的兩個相對面上，使鎖緊塊6得到一個繃緊力，二是當需要將自調器調短時，可以用起子在剎車墻板外面的調整孔里撥動該卡簧3，使兩個鎖緊塊6向外張開，以利于滑軸4縮回滑軸套管5里。[0020]看圖2，圖2展示了本實用新型的實施原理，當汽車在剎車時，剎車分泵2在油壓作用下，剎車分泵2的活塞會推動左右的剎車片I向兩邊張開，同時剎車片I經(jīng)過拉簧7將滑軸4從滑軸套管5里面拉出，當放松剎車時，安裝在滑軸套管5上的兩個楔形的鎖緊塊6在卡簧3的繃緊作用下繞銷子轉動并與滑軸4產生摩擦力，最終將滑軸4卡住，使滑軸4無法縮回殼體里面去，從而實現(xiàn)剎車片I與剎車鼓之間的間隙自動調整的功能。當然，以上只是本實用新型的具體應用范例，本實用新型還有其他的實施方式，凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本實用新型所要求的保護范圍之內。
權利要求1.一種剎車間隙自動調整器，包括剎車分泵(2)及其兩邊相對布置的兩塊剎車片(I )，剎車分泵(2 )兩端設有剎車分泵凹口( 21)，剎車片(I)上端內側設有剎車片凹口( 11)和剎車片拉孔(12)，剎車分泵(2)兩端的剎車分泵凹口(21)分別可以卡在兩邊的剎車片上端的剎車片凹口(11)中，其特征在于在兩塊剎車片(I)之間設有包括滑動套管和彈簧構成的間隙自調裝置。
2.根據(jù)權利要求1所述的剎車間隙自動調整器，其特征在于所述滑動套管包括實心的滑軸(4)和薄壁結構的滑軸套管(5)，所述滑軸(4)和滑軸套管(5)的一端對接套合，另一端分別與兩塊剎車片(I)上端的剎車片凹口(11)相連接；所述彈簧為四根拉簧(7)，所述滑軸(4)和滑軸套管(5)通過所述四根拉簧(7)與剎車片(I)連接；所述滑軸(4)和滑軸套管(5)套合部設有可控制滑軸(4)和滑軸套管(5)之間相互滑動的摩擦緩沖裝置。
3.根據(jù)權利要求2所述的剎車間隙自動調整器，其特征在于所述摩擦緩沖裝置包括可套在滑軸套管(5)上的卡簧(3)，卡簧(3)兩端設有楔形的鎖緊塊(6)，鎖緊塊(6)從設在滑軸套管(5)上與滑軸(4)套合部兩側的鎖緊塊插口(52)中插入滑軸套管(5)中并通過銷子固定，使所述鎖緊塊(6)與滑軸(4)之間擠壓產生摩擦力控制滑軸(4)和滑軸套管(5)之間相互滑動，并通過楔形鎖緊塊的轉動將滑軸(4)卡住。
4.根據(jù)權利要求3所述的剎車間隙自動調整器，其特征在于所述鎖緊塊(6)和滑軸(4)均在二者的接觸面上設有互相咬合的反向齒。
5.根據(jù)權利要求2所述的剎車間隙自動調整器，其特征在于所述滑軸(4)和滑軸套管(5 )上設有滑軸耳(42 )和滑軸套管耳(53 )，所述拉簧(7 ) 一端掛在所述滑軸耳(42 )或所述滑軸套管耳(53)上，另一端掛在所述剎車片(I)上部的剎車片拉孔(12)中。
6.根據(jù)權利要求2所述的剎車間隙自動調整器，其特征在于所述滑軸(4)和滑軸套管(5)為長方體形結構。
專利摘要本實用新型公開了一種剎車間隙自動調整器，包括剎車分泵(2)及其兩邊相對布置的兩塊剎車片(1)，剎車分泵(2)兩端設有剎車分泵凹口(21)，剎車片(1)上端內側設有剎車片凹口(11)和剎車片拉孔(12)，剎車分泵(2)兩端的剎車分泵凹口(21)分別可以卡在兩邊的剎車片上端的剎車片凹口(11)中，其中，在兩塊剎車片(1)之間設有包括滑動套管和彈簧構成的間隙自調裝置。本實用新型的技術方案采用了滑動套管和彈簧形成的間隙自調裝置，通過滑軸和滑軸套管之間相互運動調整兩端剎車片之間的距離。本實用新型的調整器較其他類型的調整器的優(yōu)點是這種調整器結構簡單，不容易銹死，而且自調效果好。
文檔編號F16D65/54GK202901126SQ20122057651
公開日2013年4月24日 申請日期2012年11月5日 優(yōu)先權日2012年11月5日
發(fā)明者吳才華 申請人:吳才華