專利名稱：高性能摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)粉末冶金換擋凸輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種換擋凸輪，更具體地說，本實(shí)用新型涉及一種采用粉末冶金方法制造的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)粉末冶金換擋凸輪。
背景技術(shù)：
摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)換擋凸輪用于摩托車換檔，現(xiàn)在一般將驅(qū)動(dòng)齒輪和換擋凸輪組裝在一起，由驅(qū)動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)換擋凸輪實(shí)現(xiàn)換檔。摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)換擋凸輪既要保證一定的強(qiáng)度和抗疲勞性能，同時(shí)驅(qū)動(dòng)齒輪輪齒、換擋凸輪的凸輪外壁等有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的表面還應(yīng)具有較好的耐磨性。實(shí)際使用中，現(xiàn)有技術(shù)的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)換擋凸輪存在著下列缺陷驅(qū)動(dòng)齒輪、換擋凸輪一般為中碳鋼或合金鋼，經(jīng)過加工、熱處理而成，零件加工量大，材料浪費(fèi)也較多 '為了保證摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)換擋凸輪的強(qiáng)度、抗疲勞性能和耐磨性，現(xiàn)有技術(shù)采用了熱處理工藝，將驅(qū)動(dòng)齒輪、換擋凸輪進(jìn)行熱處理后達(dá)到較高的硬度，但較高硬度的驅(qū)動(dòng)齒輪、換擋凸輪的內(nèi)應(yīng)力較大，特別是驅(qū)動(dòng)齒輪，相鄰輪齒的齒根之間采用平面連接，輪齒齒側(cè)面與齒根的平面相交處為尖角或有較小的過渡圓角，容易產(chǎn)生應(yīng)力集中，如果輪齒處理后的硬度較高，則輪齒齒根處就產(chǎn)生較大的應(yīng)力集中，極易導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)齒輪齒部的斷裂失效；而如果通過降低熱處理后制品硬度來減少驅(qū)動(dòng)齒輪齒根處的應(yīng)力集中，則會(huì)導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)齒輪輪齒不耐磨，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)換擋凸輪的使用壽命較短。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種材料利用率高，內(nèi)應(yīng)力小，耐磨性好，能顯著減少驅(qū)動(dòng)齒輪齒根的應(yīng)力集中的高性能摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)粉末冶金換擋凸輪。本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)技術(shù)目標(biāo)。高性能摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)粉末冶金換擋凸輪，為階梯軸類零件，包括位于同一軸線上、依次排列的支承軸頸、換擋凸輪、驅(qū)動(dòng)齒輪安裝軸頸；其改進(jìn)之處在于還包括驅(qū)動(dòng)齒輪，所述驅(qū)動(dòng)齒輪位于換擋凸輪、驅(qū)動(dòng)齒輪安裝軸頸之間，是與支承軸頸、換擋凸輪、驅(qū)動(dòng)齒輪安裝軸頸為一體、以粉末冶金為主體的整體結(jié)構(gòu)；相鄰所述驅(qū)動(dòng)齒輪輪齒齒根之間圓角過渡；所述支承軸頸外壁、換擋凸輪的凸輪外壁、驅(qū)動(dòng)齒輪安裝軸頸外壁、驅(qū)動(dòng)齒輪輪齒外壁設(shè)有耐磨復(fù)合層。本實(shí)用新型進(jìn)一步的技術(shù)方案在于所述驅(qū)動(dòng)齒輪橫截面呈扇形。本實(shí)用新型另一種進(jìn)一步的技術(shù)方案在于所述耐磨復(fù)合層為稀土化合物復(fù)合層。本實(shí)用新型更進(jìn)一步的技術(shù)方案在于所述耐磨復(fù)合層的厚度為O. 2-2. 2mm。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下積極效果1、相鄰驅(qū)動(dòng)齒輪輪齒齒根之間圓角過渡，顯著減少了驅(qū)動(dòng)齒輪輪齒齒根的應(yīng)力集中。2、采用粉末冶金工藝制備，只需少量機(jī)械加工，材料利用率高，節(jié)省工時(shí)和材料成本。3、支承軸頸外壁、換擋凸輪的凸輪外壁、驅(qū)動(dòng)齒輪安裝軸頸外壁、驅(qū)動(dòng)齒輪輪齒外壁設(shè)有耐磨復(fù)合層，耐磨復(fù)合層為稀土化合物復(fù)合層，顯著提高摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)換擋凸輪的耐磨性。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的M-M剖視圖。圖3為圖1的A向視圖。圖4為圖1中的I部分放大示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。附圖所示的高性能摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)粉末冶金換擋凸輪，為階梯軸類零件，包括位于同一軸線上、依次排列的支承軸頸1、換擋凸輪2、驅(qū)動(dòng)齒輪安裝軸頸6、驅(qū)動(dòng)齒輪5，驅(qū)動(dòng)齒輪5位于換擋凸輪2、驅(qū)動(dòng)齒輪安裝軸頸6之間，是與支承軸頸1、換擋凸輪2、驅(qū)動(dòng)齒輪安裝軸頸6為一體、以粉末冶金為主體的整體結(jié)構(gòu)；相鄰驅(qū)動(dòng)齒輪5輪齒齒根之間圓角過渡;支承軸頸I外壁、換擋凸輪2的凸輪外壁、驅(qū)動(dòng)齒輪安裝軸頸6外壁、驅(qū)動(dòng)齒輪5輪齒外壁設(shè)有耐磨復(fù)合層3，優(yōu)選方案耐磨復(fù)合層2為稀土化合物復(fù)合層，其厚度為O. 2-2. 2mm，本實(shí)施例中，耐磨復(fù)合層3為O. 8mm。本發(fā)明采用粉末冶金工藝制備，只需少量機(jī)械加工，材料利用率高，節(jié)省工時(shí)，能較為經(jīng)濟(jì)達(dá)到加工精度；相鄰驅(qū)動(dòng)齒輪5輪齒齒根之間圓角過渡，顯著減少了驅(qū)動(dòng)齒輪輪齒齒根的應(yīng)力集中；支承軸頸I外壁、換擋凸輪2的凸輪外壁、驅(qū)動(dòng)齒輪安裝軸頸6外壁、驅(qū)動(dòng)齒輪5輪齒外壁設(shè)有耐磨復(fù)合層3，耐磨復(fù)合層3為稀土化合物復(fù)合層，無需進(jìn)行熱處理，因此，不會(huì)產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力，同時(shí)顯著提高摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)換擋凸輪的耐磨性。
權(quán)利要求1.一種高性能摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)粉末冶金換擋凸輪，為階梯軸類零件，包括位于同一軸線上、依次排列的支承軸頸(I)、換擋凸輪(2)、驅(qū)動(dòng)齒輪安裝軸頸(6);其特征在于還包括驅(qū)動(dòng)齒輪(5)，所述驅(qū)動(dòng)齒輪(5)位于換擋凸輪(2)、驅(qū)動(dòng)位于安裝軸頸(6)之間，是與支承軸頸(I)、換擋凸輪(2)、驅(qū)動(dòng)齒輪安裝軸頸(6)為一體、以粉末冶金為主體的整體結(jié)構(gòu)；相鄰所述驅(qū)動(dòng)齒輪(5)輪齒齒根之間圓角過渡；所述支承軸頸(I)外壁、換擋凸輪(2)的凸輪外壁、驅(qū)動(dòng)齒輪安裝軸頸(6)外壁、驅(qū)動(dòng)齒輪(5)輪齒外壁設(shè)有耐磨復(fù)合層(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高性能摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)粉末冶金換擋凸輪，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)齒輪(5)橫截面呈扇形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高性能摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)粉末冶金換擋凸輪，其特征在于 所述耐磨復(fù)合層(3)為稀土化合物復(fù)合層。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高性能摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)粉末冶金換擋凸輪，其特征在于所述耐磨復(fù)合層(3)的厚度為O. 2-2. 2mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種高性能摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)粉末冶金換擋凸輪，為階梯軸類零件，包括位于同一軸線上、依次排列的支承軸頸、換擋凸輪、驅(qū)動(dòng)齒輪安裝軸頸、驅(qū)動(dòng)齒輪，驅(qū)動(dòng)齒輪位于換擋凸輪、驅(qū)動(dòng)齒輪安裝軸頸之間，是與支承軸頸、換擋凸輪、驅(qū)動(dòng)齒輪安裝軸頸為一體、以粉末冶金為主體的整體結(jié)構(gòu)；相鄰驅(qū)動(dòng)齒輪輪齒齒根之間圓角過渡；支承軸頸外壁、換擋凸輪的凸輪外壁、驅(qū)動(dòng)齒輪安裝軸頸外壁、驅(qū)動(dòng)齒輪輪齒外壁設(shè)有耐磨復(fù)合層。本實(shí)用新型材料利用率高，既能保證摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)換擋凸輪的強(qiáng)度、抗疲勞等機(jī)械性能，又能保證其耐磨性，同時(shí)又能解決驅(qū)動(dòng)齒輪齒根的應(yīng)力集中問題。
文檔編號(hào)F16H55/06GK202883934SQ20122060482
公開日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2012年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月16日
發(fā)明者錢軍, 徐迅, 徐小景, 唐建美 申請(qǐng)人:泰州市科誠汽車零配件有限公司