專利名稱：一種自動(dòng)變速箱油冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自動(dòng)變速箱油冷卻系統(tǒng)，尤其涉及一種分大小冷卻循環(huán)回路的自動(dòng)變速箱油冷卻系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
各個(gè)汽車廠商現(xiàn)在推出越來越多的自動(dòng)擋車型，這也成為客戶購(gòu)車的一大趨勢(shì)。同時(shí)某個(gè)自動(dòng)擋車型的銷售區(qū)域經(jīng)緯度跨度也較大，造成同一款車型在適應(yīng)寒帶環(huán)境條件的同時(shí)必須還得適應(yīng)熱帶條件。自動(dòng)變速箱必須有變速箱油冷卻系統(tǒng)，現(xiàn)在各種自動(dòng)檔車型的變速箱油冷卻系統(tǒng)采用的冷卻形式基本有兩種類型:一種是，如圖1所示，通過內(nèi)置于散熱器中的水冷油冷器和風(fēng)冷油冷器對(duì)自動(dòng)變速箱進(jìn)行冷卻:自動(dòng)變速箱開始工作，變速箱油經(jīng)過置于散熱器中的水冷油冷器和風(fēng)冷油冷器冷卻后返回變速箱。另一種是，如圖2所示，通過風(fēng)冷油冷器對(duì)變速箱進(jìn)行冷卻:自動(dòng)變速箱開始工作，自動(dòng)變速箱油便經(jīng)過風(fēng)冷油冷器冷卻后返回變速箱。這兩種形式的變速箱油冷卻系統(tǒng)簡(jiǎn)單、便于布置，但是由于只要變速箱工作，任何時(shí)候變速箱油都要經(jīng)過油冷器冷卻，造成兩種系統(tǒng)只適用于溫、熱帶地區(qū)，車輛在寒帶地區(qū)低溫下會(huì)造成變速箱油溫過低而導(dǎo)致變速箱性能下降甚至損壞。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決車輛在寒帶地區(qū)低溫下會(huì)造成變速箱油溫過低而導(dǎo)致變速箱性能下降甚至損壞的問題，本實(shí)用新型提供了一種自動(dòng)變速箱油冷卻系統(tǒng)，包括第一循環(huán)回路和第二循環(huán)回路，所述第一循環(huán)回路，自動(dòng)變速箱油經(jīng)過與冷卻管路相連接的冷卻裝置，回流至自動(dòng)變速箱；所述第二循環(huán)回路，自動(dòng)變速箱油經(jīng)過冷卻管路直接回流至自動(dòng)變速箱；在第一循環(huán)回路的冷卻管路中設(shè)置有第一閥門，以控制第一循環(huán)回路的導(dǎo)通與關(guān)閉，在第二循環(huán)回路的冷卻管路中設(shè)置有第二閥門，以控制循環(huán)回路的導(dǎo)通與關(guān)閉。優(yōu)選地，所述第一閥門和第二閥門為集成在旁通閥中的溫感機(jī)械控制閥，所述旁通閥包括:閥外罩，推桿底座，推桿，溫感機(jī)械控制閥，回位彈簧；閥外罩,該閥外罩形成一端封閉另一端形成開口的閥室，推桿底座與該開口端固定連接并封閉接合，所述閥外罩上設(shè)置有與自動(dòng)變速箱油路輸出口相連接的第一端口、與自動(dòng)變速箱油路輸入口相連接的第二端口、與所述冷卻裝置油路輸入口相連接的第三端口、與所述冷卻裝置油路輸出口相連接的第四端口，所述第一端口、第二端口、第三端口和第四端口與所述閥室連通，第一端口與第三端口、第二端口與第四端口分別對(duì)應(yīng)設(shè)置在所述閥外罩兩側(cè)；所述閥室內(nèi)還設(shè)有旁通閥端口，提供所述第一端口和第二端口之間的流體連通；推桿安裝于所述閥外罩內(nèi)，固定于所推桿底座上，并沿推桿底座中心軸向所述閥外罩封閉端延伸；溫感機(jī)械控制閥套裝在推桿上，回位彈簧安裝在閥外罩內(nèi)，且軸向加壓于溫感機(jī)械控制閥和所述閥外罩封閉端；其中，所述溫感機(jī)械控制閥內(nèi)部設(shè)有體積隨溫度發(fā)生變化的溫感元件；在設(shè)定溫度范圍，所述溫感機(jī)械控制閥沿推桿底座中心軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)，具有封堵住第三端口的狀態(tài)以及封堵住旁通閥端口狀態(tài)。優(yōu)選地，所述溫感機(jī)械控制閥包括沿所述推桿底座中心軸向設(shè)置的大端和小端，所述大端位于推桿底座一端，且所述大端具有封堵住第三端口的狀態(tài)以及封堵住旁通閥端口狀態(tài)。優(yōu)選地，所述閥室在旁通閥端口處分為大閥室和小閥室，所述大閥室提供第一端口和第三端口之間的連通，所述小閥室提供第二端口和第四端口之間的連通；所述大、小閥室在第三端口到第四端口一側(cè)大閥室到小閥室的內(nèi)壁是連續(xù)的，形成對(duì)所述大端提供導(dǎo)向的導(dǎo)向塊，在第一端口到第二端口一側(cè)大閥室到小閥室內(nèi)壁從旁通閥端口處向所述閥室中心延伸，形成對(duì)所述大端的阻擋塊，所述大端直徑不小于小閥室直徑，所述大端高度不小于第三端口內(nèi)徑。優(yōu)選地，所述溫感機(jī)械控制閥內(nèi)的感溫元件為石蠟。優(yōu)選地，所述設(shè)定溫度范圍為大于65°C且小于等于75°C。優(yōu)選地，所述冷卻裝置為水冷油冷器和風(fēng)冷油冷器串聯(lián)形成。優(yōu)選地，所述冷卻管路采用PA612材料。優(yōu)選地 ，所述冷卻管路接頭采用快插接頭。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果在于:通過自動(dòng)變速箱油溫度控制自動(dòng)變速箱油的流向，自動(dòng)變速箱油有選擇的流經(jīng)大、小冷卻循環(huán)，使油溫始終處于比較合理的油溫范圍之內(nèi)，車輛在適應(yīng)熱帶條件的同時(shí)也適應(yīng)寒帶環(huán)境條件；自動(dòng)變速箱油冷卻管路采用PA612材料，接頭采用快插接頭，相比一般油冷卻管路使用的金屬+AEM材料，成本降低1/2、重量降低3/4，同時(shí)方便生產(chǎn)線裝配。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的一種自動(dòng)變速箱油冷卻系統(tǒng)；圖2為現(xiàn)有技術(shù)中的另一種自動(dòng)變速箱油冷卻系統(tǒng)；圖3為本實(shí)用新型的自動(dòng)變速箱油冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例僅第二循環(huán)回路冷卻時(shí)旁通閥內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例僅第一循環(huán)回路冷卻時(shí)旁通閥內(nèi)部結(jié)構(gòu)示示意圖；圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例的旁通閥閥體結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例的旁通閥內(nèi)部溫感機(jī)械控制閥結(jié)構(gòu)示意圖。符號(hào)說明:I 自動(dòng)變速箱 212開口端2 旁通閥213封閉端21 閥外罩214大端端面22 推桿底座 215中間端面[0034]23推桿A第一端口24溫感機(jī)械控制閥B第二端口25回位彈簧C第三端口26大端D第四端口27小 而E芳通閩 而口28導(dǎo)向塊Vl第一閥門29阻擋塊V2第二閥門210大閥室Cl第一循環(huán)回路211小閥室C2第二循環(huán)回路
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
做詳細(xì)的說明。在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是本實(shí)用新型還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實(shí)用新型內(nèi)涵的情況下做類似推廣，因此本實(shí)用新型不受下面公開的具體實(shí)施例的限制。正如上述背景技術(shù)中的描述，在圖1、圖2所示為自動(dòng)變速箱油提供的兩種不同形式的冷卻系統(tǒng):如圖 1所示，自動(dòng)變速箱I通過冷卻管路依次連接水冷油冷器3和風(fēng)冷油冷器4，形成一個(gè)串聯(lián)的自動(dòng)變速箱油冷卻循環(huán)回路；如圖2所示，自動(dòng)變速箱I通過冷卻管路連接水冷油冷器3，形成冷卻循環(huán)回路。上述兩種自動(dòng)變速箱油冷卻系統(tǒng)在任何條件下都需要對(duì)自動(dòng)變速箱油進(jìn)行冷卻，在溫度較低的情況下，不希望自動(dòng)變速箱油在變速箱工作開始時(shí)就進(jìn)行冷卻，為解決該問題，本實(shí)用新型提供了一種自動(dòng)變速箱油冷卻系統(tǒng)，包括自動(dòng)變速箱油經(jīng)過與冷卻管路相連接的冷卻裝置，回流至自動(dòng)變速箱I形成的第一循環(huán)回路Cl，以及自動(dòng)變速箱油經(jīng)過冷卻管路直接回流至自動(dòng)變速箱I形成的第二循環(huán)回路C2 ;在第一循環(huán)回路Cl的冷卻管路中設(shè)置有第一閥門VI，以控制第一循環(huán)回路Cl的導(dǎo)通與關(guān)閉，在第二循環(huán)回路C2的冷卻管路中設(shè)置有第二閥門V2，以控制第二循環(huán)回路C2的導(dǎo)通與關(guān)閉。如圖3所示,在具體的實(shí)施例中，自動(dòng)變速箱油冷卻系統(tǒng)包括:自動(dòng)變速箱1、旁通閥2、水冷油冷器3、風(fēng)冷油冷器4以及冷卻管路；水冷油冷器3和風(fēng)冷油冷器4通過冷卻管路串聯(lián)在一起形成冷卻裝置，自動(dòng)變速箱I通過冷卻管路與該冷卻裝置連通形成冷卻循環(huán)，在自動(dòng)變速箱I和上述冷卻裝置聯(lián)通的冷卻管路中設(shè)置有一個(gè)旁通閥2，該旁通閥2內(nèi)部設(shè)置第一閥門Vl和第二閥門V2 ;當(dāng)?shù)谝婚y門Vl開啟且第二閥門V2關(guān)閉時(shí)，自動(dòng)變速箱油經(jīng)過旁通閥2流經(jīng)上述冷卻裝置并返回自動(dòng)變速箱1，形成第一循環(huán)回路Cl ;當(dāng)?shù)谝婚y門Vl關(guān)閉且第二閥門V2開啟時(shí)，自動(dòng)變速箱油經(jīng)過旁通閥2內(nèi)部通路直接返回自動(dòng)變速箱1，形成第二循環(huán)回路C2 ;上述第一閥門Vl和第二閥門V2集中在旁通閥2中，且兩個(gè)閥門成聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，即第一閥門Vl完全開啟式第二閥門V2為關(guān)閉狀態(tài)、第二閥門V2完全開啟時(shí)第一閥門Vl為關(guān)閉狀態(tài)以及第一閥門Vl和第二閥門V2均部分開啟狀態(tài)。在更優(yōu)選的實(shí)施例中，所述第一閥門Vl和第二閥門V2為集成在旁通閥2中的溫感機(jī)械控制閥24，在圖4、圖5、圖6、圖7中所示為上述旁通閥2的一個(gè)實(shí)施例，在本實(shí)施例中旁通閥2包括閥外罩21，推桿底座22，推桿23，溫感機(jī)械控制閥24，回位彈簧25。閥外罩21為柱狀，一端形成開口，為開口端212，另一端為封閉端213，閥外罩21兩側(cè)分別設(shè)置了四個(gè)兩兩對(duì)應(yīng)的端口，其中第一端口 A和第二端口 B設(shè)置在閥外罩21的同一側(cè)，第一端口 A與自動(dòng)變速箱I油路輸出口相連接，第二端口 B與自動(dòng)變速箱I油路輸入口相連接，第三端口 C和第四端口 D對(duì)應(yīng)設(shè)置在閥外罩21的另一側(cè)，第三端口 C與上述冷卻裝置油路輸入口相連接，第四端口 D與上述冷卻裝置油路輸出口相連接；閥外罩21內(nèi)部形成閥室，該閥室中設(shè)置有旁通閥端口 E，且旁通閥端口 E將閥室分為大閥室210和小閥室211，大閥室210和小閥室211內(nèi)壁在第三端口 C到第四端口 D—側(cè)是連續(xù)的，形成對(duì)溫感機(jī)械控制閥24起導(dǎo)向作用的導(dǎo)向塊28，在第一端口 A到第二端口 B —側(cè)大閥室210內(nèi)壁在旁通閥端口 E處垂直于閥外罩21中心軸向閥室內(nèi)部延伸至小閥室211內(nèi)壁，形成對(duì)溫感機(jī)械控制閥24起阻擋作用的阻擋塊29。推桿底座22在開口端212處與閥外罩21固定接合形成牢固密封，推桿23安裝于閥外罩21內(nèi)，一端固定在推桿底座22上,另一端沿推桿底座22的中心軸向閥外罩封閉端213延伸至一定長(zhǎng)度。溫感機(jī)械控制閥24為中空的柱狀結(jié)構(gòu)，分為一個(gè)大端26和一個(gè)小端27,大端26與推桿底座22相接的大端端面214中心開設(shè)一個(gè)圓孔，該圓孔的直徑與推桿23直徑相匹配，用于將溫感機(jī)械控制閥24套裝于推桿23上，小端27直徑大于推桿23直徑且小于小閥室211直徑，用于在溫感機(jī)械控制閥24套裝于推桿23上時(shí)，推桿23可以通過大端26延伸至小端27內(nèi)，大端26的直徑不小于小閥室211直徑，形成上述旁通閥端口 E的閥門，且高度不小于閥外罩21上的第三端口 C的直徑，形成上述第三端口 C的閥門；溫感機(jī)械控制閥24套裝在推桿23上內(nèi)部填充石蠟，石蠟可以根據(jù)溫度的變化凝固或者融化，體積發(fā)生變化，溫感機(jī)械控制閥24沿推桿23軸心方向上做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并可控制上述第三端口 C和旁通閥端口 E的開合?；匚粡椈?5安裝在閥外罩21內(nèi)，一端連接閥外罩封閉端213，另一端連接溫感械控制閥24大端26與小端27相連的中間端面215上，并套裝在溫感械控制閥24小端27上，回位彈簧25軸向加壓于溫感機(jī)械控制閥24和閥外罩封閉端213之間，為溫感機(jī)械控制閥24提供回復(fù)力。上述石蠟在溫度為65°C時(shí)開始融化為液態(tài)，并在65°C _75°C之間體積發(fā)生膨脹，在75 °C時(shí)體積達(dá)到最大值。溫感機(jī)械控制閥24在溫度大于等于75°C時(shí)，溫感機(jī)械控制閥24內(nèi)部填充的石蠟體積膨脹到最大值，擠壓推桿23并將推桿23擠出達(dá)到最大值，此時(shí)由于推桿23固定于推桿底座22上，溫感機(jī)械控制閥24朝相反方向運(yùn)動(dòng)，大端端面214與推桿底座22分離，溫感機(jī)械控制閥24沿推桿底座22中心軸向另一端延伸至最大值，此時(shí)大端26與小端27相連接的中間端面215與阻擋塊29相接，上述旁通閥端口 E封閉，上述第三端口 C開啟，即此時(shí)大閥室210與小閥室211間通路閉合，第一端口 A到第二端口 B的旁通閥內(nèi)部通路閉合，第一端口 A到第三端口 C的通路連通，自動(dòng)變速箱油經(jīng)過第一端口 A和第三端口 C通路連接到上述冷卻裝置，并流經(jīng)第四端口 D和第二端口 B通路，回流至自動(dòng)變速箱1，形成第一循環(huán)回路。溫感機(jī)械控制閥24在溫度小于等于65°C時(shí)，溫感機(jī)械控制閥24內(nèi)部填充的石蠟?zāi)蹋烍w積縮小到最小值，回位彈簧25軸向加壓于溫感機(jī)械控制閥24中間端面215上，使溫感機(jī)械控制閥24的大端端面214與推桿底座22相接，上述第三端口 C閉合，第一端口 A到第三端口 C之間通路閉合，上述旁通閥端口 E開啟，及此時(shí)大閥室210與小閥室211之間通路連通，第一端口 A到第二端口 B通路連通，自動(dòng)變速箱油經(jīng)過所述旁通閥2內(nèi)部通路回流至自動(dòng)變速箱1，形成第二循環(huán)回路。溫感機(jī)械控制閥24在溫度大于65°C且小于75°C時(shí)，溫感機(jī)械控制閥24內(nèi)部填充的石蠟為液態(tài)且體積尚未膨脹到最大值，溫感機(jī)械控制閥24的大端端面214與所述推桿底座22分離并沿中心軸向另一端延伸且未達(dá)到最大值，即溫感機(jī)械控制閥24中間端面215尚未與阻擋塊29相接，此時(shí)自動(dòng)變速箱油同時(shí)通過第一循環(huán)回路Cl和第二循環(huán)回路C2回流至自動(dòng)變速箱，形成雙循環(huán)回路。雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例披露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型。任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的方法和技術(shù)內(nèi)容對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案做出許多可能的變動(dòng)和修飾，或修改為等同變化的等效實(shí)施例。因此，凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所做的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案保護(hù)的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種自動(dòng)變速箱油冷卻系統(tǒng)，包括第一循環(huán)回路(Cl)和第二循環(huán)回路(C2)，其特征在于: 所述第一循環(huán)回路(Cl)，自動(dòng)變速箱油經(jīng)過與冷卻管路相連接的冷卻裝置，回流至自動(dòng)變速箱(I); 所述第二循環(huán)回路(C2)，自動(dòng)變速箱油經(jīng)過冷卻管路直接回流至自動(dòng)變速箱(I)； 在第一循環(huán)回路(Cl)的冷卻管路中設(shè)置有第一閥門(VI)，以控制第一循環(huán)回路的導(dǎo)通與關(guān)閉，在第二循環(huán)回路(C2)的冷卻管路中設(shè)置有第二閥門(V2)，以控制第二循環(huán)回路的導(dǎo)通與關(guān)閉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)變速箱油冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述第一閥門和第二閥門為集成在旁通閥(2)中的溫感機(jī)械控制閥(24)，所述旁通閥(2)包括:閥外罩(21)，推桿底座(22)，推桿(23)，溫感機(jī)械控制閥(24)，回位彈簧(25)； 閥外罩(21),該閥外罩形成一端封閉另一端開口的閥室,推桿底座(22)與該開口端(212)固定連接并封閉接合，所述閥外罩(21)上設(shè)置有與自動(dòng)變速箱(1)油路輸出口相連接的第一端口(A)、與自動(dòng)變速箱(1)油路輸入口相連接的第二端口( B )、與所述冷卻裝置油路輸入口相連接的第三端口( C)、與所述冷卻裝置油路輸出口相連接的第四端口(D)，所述第一端口(A)、第二端口(B)、第三端口(C)和第四端口(D)與所述閥室連通，第一端口(A)與第三端口(C)、第二端口(B)與第四端口(D)分別對(duì)應(yīng)設(shè)置在所述閥外罩(21)兩側(cè)；所述閥室內(nèi)還設(shè)有旁通閥端口(E)，提供所述第一端口(A)和第二端口(B)之間的流體連通； 推桿(23)安裝于所述閥外罩(21)內(nèi)，固定于所推桿底座(22)上，并沿推桿底座(22)中心軸向所述閥外罩(21)封閉端延伸； 溫感機(jī)械控制閥(24)套裝在推桿(23)上，回位彈簧(25)安裝在閥外罩(21)內(nèi)，且軸向加壓于溫感機(jī)械控制閥(24)和所述閥外罩(21)封閉端(213)； 其中，所述溫感機(jī)械控制閥(24)內(nèi)部設(shè)有體積隨溫度發(fā)生變化的溫感元件；在設(shè)定溫度范圍，所述溫感機(jī)械控制閥(24)沿推桿底座(22)中心軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)，具有封堵住第三端口(C)的狀態(tài)以及封堵住旁通閥端口(E)狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自動(dòng)變速箱油冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述溫感機(jī)械控制閥(24)包括沿所述推桿底座(22)中心軸向設(shè)置的大端(26)和小端(27)，所述大端(26)位于推桿底座(22 ) —端，且所述大端(26 )具有封堵住第三端口( C)的狀態(tài)以及封堵住旁通閥端口(E)狀態(tài)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自動(dòng)變速箱油冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述閥室在旁通閥端口( E )處分為大閥室(210 )和小閥室(211)，所述大閥室(210 )提供第一端口( A )和第三端口(C)之間的連通，所述小閥室(211)提供第二端口(B)和第四端口(D)之間的連通；所述大、小閥室在第三端口( C )到第四端口( D ) —側(cè)大閥室(210 )到小閥室(211)的內(nèi)壁是連續(xù)的，形成對(duì)所述大端(26)提供導(dǎo)向的導(dǎo)向塊(28),在第一端口(A)到第二端口(B) —側(cè)大閥室(210)到小閥室(211)內(nèi)壁從旁通閥端口(E)處向所述閥室中心延伸，形成對(duì)所述大端(26 )的阻擋塊(29 )，所述大端(26 )直徑不小于小閥室(211)直徑，所述大端(26 )高度不小于第三端口(C)內(nèi)徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求2-4中任一項(xiàng)所述的自動(dòng)變速箱油冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述溫感機(jī)械控制閥(24)內(nèi)的感溫元件為石蠟。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自動(dòng)變速箱油冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述設(shè)定溫度范圍為大于65°C且小于等于75°C。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)變速箱油冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻裝置為水冷油冷器(3)和風(fēng)冷油冷器(4)串聯(lián)形成。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)變速箱油冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻管路采用PA612材料。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)變速箱油冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻管路接頭采用快插接頭。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種自動(dòng)變速箱油冷卻系統(tǒng)，包括第一循環(huán)回路和第二循環(huán)回路，第一循環(huán)回路中自動(dòng)變速箱油經(jīng)過與冷卻管路相連接的冷卻裝置，回流至自動(dòng)變速箱，第二循環(huán)回路中自動(dòng)變速箱油經(jīng)過冷卻管路直接回流至自動(dòng)變速箱；在第一和第二循環(huán)回路中分別設(shè)置有閥門且閥門都集成在旁通閥中的溫感機(jī)械控制閥上；閥門可以控制自動(dòng)變速箱油流經(jīng)第一或者第二循環(huán)回路；通過自動(dòng)變速箱油的溫度來控制自動(dòng)變速箱油的流向，自動(dòng)變速箱油有選擇的流經(jīng)第一、第二循環(huán)回路，使油溫始終處于比較合理的溫度范圍之內(nèi)，車輛在適應(yīng)熱帶條件的同時(shí)也適應(yīng)寒帶環(huán)境條件。
文檔編號(hào)F16H57/04GK203009797SQ20122063710
公開日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2012年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月28日
發(fā)明者李海亮, 殷紅敏, 劉輝 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司