專利名稱：變速箱齒輪油冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種變速箱齒輪油冷卻系統(tǒng)，應(yīng)用于經(jīng)常在低速運(yùn)轉(zhuǎn)的重載汽車
的變速箱，屬于重型汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域。
(二)
背景技術(shù)：
變速箱齒輪采用飛濺潤滑，在變速箱重載低速運(yùn)轉(zhuǎn)時，齒輪嚙合面在單位時間內(nèi) 齒輪油的量減少，摩擦力顯著增大，齒輪油吸收的熱量成倍增加，而變速箱內(nèi)部散熱效果很 差，導(dǎo)致齒輪油溫度很快超過安全溫度，此時要么經(jīng)常停車，要么需要經(jīng)常更換齒輪油。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供了一種變速箱齒輪油冷卻系統(tǒng)，不僅能夠維
持齒輪油正常工作溫度，而且能夠使減速箱軸齒輪充分潤滑。 為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型是通過以下措施來實現(xiàn)的 —種變速箱齒輪油冷卻系統(tǒng)，包括設(shè)有進(jìn)水口、出水口、進(jìn)油口及出油口的油冷
器，其中進(jìn)水口通過管件及水泵與發(fā)動機(jī)散熱器進(jìn)水孔相連，出水口通過管道及油泵與設(shè)
置在變速箱底部出油處相連，且進(jìn)水口與出水口處于同一水平面；進(jìn)油口通過管路與發(fā)動
機(jī)散熱器出水孔相連，出油口通過連接管及分配器與變速箱進(jìn)油處相連。 本實用新型實施例中，水泵及油泵的輸入軸均變速器的輸出軸相連。 本實用新型的有益效果 1. —方面過油泵控制并配合原有齒輪油實現(xiàn)了齒輪油的循環(huán)流動，增加了齒輪油 的加注量，使單位體積齒輪油吸收熱量減少；另一面油冷器通過水泵與發(fā)動機(jī)散熱器相連， 使齒輪油在使用過程中能夠短時間內(nèi)降低溫度，改善了變速器齒輪的工作條件延長了齒輪 油更換周期。 2.水泵及油泵的輸出軸均與變速箱的二級齒輪軸相連保證了在變速箱一級齒輪 軸沒有動力輸入時，變速箱中間軸齒輪能夠得到潤滑。 3、齒輪油的加注量在常規(guī)油量的基礎(chǔ)上，增加了冷卻油路中的齒輪油量，該系統(tǒng) 引入由變速箱輸出軸驅(qū)動的油泵，保證在油量增加的情況下，變速箱內(nèi)齒輪油液面維持在 正常水平。 4、由于變速箱距離發(fā)動機(jī)散熱器距離較遠(yuǎn)，且在變速箱低速重載時齒輪油溫度升 高較快，在齒輪油冷卻系統(tǒng)中引入有變速箱輸出軸驅(qū)動的水泵，使油冷器內(nèi)冷卻液可以保 持在相對較低的溫度，維持齒輪油與冷卻液的溫度差，保證油冷器內(nèi)冷卻液的冷卻效果。 5、分配器將冷卻后的齒輪油從變速箱上部注入到所有中間軸齒輪，由于中間軸齒
輪與輸入軸、輸出軸齒輪常嚙合，使低溫齒輪油在第一時間完成對輸入軸、輸出軸、中間軸 齒輪的潤滑；而且變速箱采用飛濺潤滑，在拖車或變速箱沒有動力輸入，而變速箱有齒輪運(yùn) 動時，該系統(tǒng)可以實現(xiàn)變速箱齒輪的強(qiáng)制潤滑。
圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖 圖中1.變速箱，2.分配器，3.油泵，4.管道，5.油冷器，6.管路，7.水泵，8.發(fā)動 機(jī)散熱器，9.管件，IO.連接管。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明，下述說明僅是示例 性的，不限定本實用新型的保護(hù)范圍。 如圖1所示為一種變速箱齒輪油冷卻系統(tǒng)，包括設(shè)有進(jìn)水口 、出水口 、進(jìn)油口及出 油口的油冷器5，其中進(jìn)水口通過管件9及水泵7與發(fā)動機(jī)散熱器8進(jìn)水孔相連，出水口通 過管道4及油泵3與設(shè)置在變速箱1底部出油處相連，且進(jìn)水口與出水口處于同一水平面； 進(jìn)油口通過管路6與發(fā)動機(jī)散熱器8出水孔相連，出油口通過連接管10及分配器2與變速 箱1進(jìn)油處相連。 本實用新型實施例中，水泵7及油泵4的輸入軸均與變速器的輸出軸相連。 當(dāng)變速箱工作時，油泵4開始工作，冷卻后的齒輪油從分配器2注入變速箱，變速 箱底部的齒輪油通過水泵7進(jìn)入發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)即散熱器。 為了防止齒輪油內(nèi)含有的齒輪鐵屑進(jìn)入冷卻系統(tǒng)，變速箱出油口的位置不能太 低，出油口的位置也不能太高，要保證在油泵工作時，齒輪油液面完全覆蓋變速箱出油口 ， 最好處于齒輪油液面中間位置偏下。
權(quán)利要求一種變速箱齒輪油冷卻系統(tǒng)，其特征在于包括設(shè)有進(jìn)水口、出水口、進(jìn)油口及出油口的油冷器，其中進(jìn)水口通過管件及水泵與發(fā)動機(jī)散熱器進(jìn)水孔相連，出水口通過管道及油泵與設(shè)置在變速箱底部出油處相連，且進(jìn)水口與出水口處于同一水平面；進(jìn)油口通過管路與發(fā)動機(jī)散熱器出水孔相連，出油口通過連接管及分配器與變速箱進(jìn)油處相連。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述變速箱齒輪油冷卻系統(tǒng)，其特征在于水泵及油泵的輸入軸均 與變速器的輸出軸相連。
專利摘要本實用新型公開了一種變速箱齒輪油冷卻系統(tǒng)，包括設(shè)有進(jìn)水口、出水口、進(jìn)油口及出油口的油冷器，其中進(jìn)水口通過管件及水泵與發(fā)動機(jī)散熱器進(jìn)水孔相連，出水口通過管道及油泵與設(shè)置在變速箱底部出油處相連，且進(jìn)水口與出水口處于同一水平面；進(jìn)油口通過管路與發(fā)動機(jī)散熱器出水孔相連，出油口通過連接管及分配器與變速箱進(jìn)油處相連。水泵及油泵的輸入軸均變速器的輸出軸相連。本實用新型一方面過油泵控制并配合原有齒輪油實現(xiàn)了齒輪油的循環(huán)流動，增加了齒輪油的加注量，使單位體積齒輪油吸收熱量減少；另一面油冷器通過水泵與發(fā)動機(jī)散熱器相連，使齒輪油在使用過程中能夠短時間內(nèi)降低溫度，改善了變速器齒輪的工作條件延長了齒輪油更換周期。
文檔編號B60K11/02GK201442512SQ20092003014
公開日2010年4月28日 申請日期2009年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月28日
發(fā)明者朱勇, 董春雷 申請人:中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動力有限公