專(zhuān)利名稱(chēng)：重型工礦車(chē)輛所用后懸架油缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及液壓油缸技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于重型工礦車(chē)輛的后懸架油缸。
背景技術(shù)：
重型工礦車(chē)輛裝載量大，常常在路況條件較差的情況下行駛，因此人們希望其具有良好的行駛平穩(wěn)性、緩沖可靠性和乘坐舒適性，這些指標(biāo)均與車(chē)身的固有振動(dòng)特性相關(guān)，而車(chē)身的固有振動(dòng)特性是由其懸架系統(tǒng)來(lái)決定的。傳統(tǒng)的懸架系統(tǒng)大都是由減震器和螺旋彈簧或板彈簧組成，由于彈簧的剛度是定值，為滿(mǎn)足要求，當(dāng)需要懸架的剛度較軟時(shí)，造成懸架的空間很大，彈簧質(zhì)量大，無(wú)法適應(yīng)重型底盤(pán)輕量化的發(fā)展，并且不能同時(shí)兼顧底盤(pán)的舒適性與操縱穩(wěn)定性；同時(shí)由于彈簧鋼的強(qiáng)度有限，如果載重量增大，那么鋼板彈簧的體積和長(zhǎng)度就必然隨之增加。隨著技術(shù)的進(jìn)步，出現(xiàn)了集減振器與支承彈簧于一體的油氣懸掛系統(tǒng)，其將油和氣結(jié)合，利用油液的不可壓縮實(shí)現(xiàn)較為準(zhǔn)確的運(yùn)動(dòng)和力的傳遞，利用油液流動(dòng)的易控制性實(shí)現(xiàn)各種大功率的控制。懸架油缸作為油氣懸架最重要的部件，決定了整個(gè)懸架系統(tǒng)的主要性能，尤其是后懸架油缸比前懸油缸承受著更大的重量，因此要求其在非線(xiàn)性剛度、非線(xiàn)性阻尼、車(chē)身高度自由調(diào)節(jié)、單位儲(chǔ)能比大等方面具有更好的性能，較好的彈性特性，能方便地實(shí)現(xiàn)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)姿勢(shì)的良好控制。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是:克服現(xiàn)有技術(shù)中之不足，提供一種具有良好阻尼效果、滿(mǎn)足不同路面狀況下確保車(chē)輛行駛平穩(wěn)的重型工礦車(chē)輛所用后懸架油缸。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:一種重型工礦車(chē)輛所用后懸架油缸，安裝于車(chē)輛后部用于支撐上、下車(chē)架，包括缸體、設(shè)在缸體前端的導(dǎo)向套、活塞桿以及活塞，活塞桿與導(dǎo)向套滑動(dòng)配合，活塞與缸體內(nèi)壁滑動(dòng)配合，活塞將缸體分割成油缸的有桿腔和無(wú)桿腔，所述的活塞位于活塞桿尾端且與活塞桿為一體結(jié)構(gòu)，活塞桿具有與無(wú)桿腔相通且一端封閉的內(nèi)腔，缸體尾部設(shè)有向無(wú)桿腔加油充氣的充氣閥，活塞桿徑向分別設(shè)有連通內(nèi)腔與有桿腔的阻尼孔、從內(nèi)腔向有桿腔單向頂開(kāi)的鋼球。所述活塞與缸體內(nèi)壁之間設(shè)有導(dǎo)向環(huán)，以減少活塞與缸體之間直接摩擦而造成的磨損。本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型安裝在重型工礦車(chē)輛后部，支撐車(chē)輛上、下車(chē)架，在車(chē)輛行程過(guò)程中，反復(fù)上下運(yùn)動(dòng)來(lái)適應(yīng)不同路面的狀況，實(shí)現(xiàn)減振和支撐的功能，而阻尼孔和單向頂開(kāi)的鋼球在此過(guò)程中可實(shí)現(xiàn)阻尼力大小的交替變換，達(dá)到了保證車(chē)輛運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)性的目的。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。[0008]


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1.缸體2.導(dǎo)向套3.活塞桿4.活塞5.有桿腔6.無(wú)桿腔7.內(nèi)腔
8.充氣閥9.阻尼孔10.鋼球11.導(dǎo)向環(huán)12.擋板
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖僅以示意方式說(shuō)明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。如
圖1所示的一種重型工礦車(chē)輛所用后懸架油缸，安裝于車(chē)輛后部用于支撐上、下車(chē)架。包括前端開(kāi)口、后端封閉的缸體1、安裝在缸體I前端開(kāi)口處的導(dǎo)向套2、活塞桿3以及位于活塞桿3后端且與活塞桿3為一體結(jié)構(gòu)的活塞4，其中，缸體I由后蓋與筒體焊接組合而成，活塞桿3與導(dǎo)向套2液封滑動(dòng)配合，活塞4與缸體I的筒體內(nèi)壁液封滑動(dòng)配合，同時(shí)在活塞4與缸體I的筒體內(nèi)壁之間設(shè)有導(dǎo)向環(huán)11，以減少活塞4與缸體I之間直接摩擦而造成的磨損。活塞4將缸體I分割成油缸的有桿腔5和無(wú)桿腔6，在活塞桿4上開(kāi)設(shè)有與無(wú)桿腔6相通的內(nèi)腔7，內(nèi)腔7在活塞桿4前端為封閉狀，在缸體I的后蓋上設(shè)有充氣閥8，通過(guò)充氣閥8可向無(wú)桿腔7加油充氣，在活塞4所在的活塞桿3的徑向，分別設(shè)有連通內(nèi)腔7與有桿腔5的阻尼孔9、從內(nèi)腔7向有桿腔5單向頂開(kāi)的鋼球10，阻尼孔9的數(shù)量可根據(jù)要求設(shè)置一個(gè)或多個(gè)，鋼球10則安裝在活塞桿3上的一個(gè)臺(tái)階孔的大孔內(nèi)，并且鋼球10位于前述導(dǎo)向環(huán)11內(nèi)側(cè)，在鋼球10與導(dǎo)向環(huán)11之間設(shè)有擋板12?；钊麠U3前端部、缸體I的后蓋上分別具有可與上、下車(chē)架連接的連接座，連接座內(nèi)安裝有關(guān)節(jié)軸承，實(shí)現(xiàn)油缸與車(chē)架的鉸接。本實(shí)用新型原理簡(jiǎn)述:在油缸制作完畢后，先通過(guò)充氣閥8向無(wú)桿腔6內(nèi)加入一定量的液壓油，液壓油同時(shí)進(jìn)入到內(nèi)腔7內(nèi)，在油缸裝上車(chē)輛后再通過(guò)充氣閥8向無(wú)桿腔6內(nèi)沖入一定壓力的惰性氣體(如N2)，這時(shí)的油缸內(nèi)是按一定比例充滿(mǎn)了油液和惰性氣體的混合物。在車(chē)輛行駛過(guò)程中受到不平路面的振動(dòng)時(shí)，活塞4和活塞桿3組件就會(huì)相對(duì)缸體I作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。1、當(dāng)活塞桿3組件相對(duì)缸體I收縮，即懸架油缸處于壓縮行程，則無(wú)桿腔6內(nèi)的油液受到壓縮，使得氣體壓力增大，同時(shí)有桿腔5的容積增大，壓力下降，這時(shí)無(wú)桿腔6內(nèi)的部分油液在氣體壓力的作用下，經(jīng)過(guò)阻尼孔9和頂開(kāi)的鋼球10從無(wú)桿腔6進(jìn)入有桿腔5，由于鋼球10和阻尼孔9處于同時(shí)導(dǎo)通狀態(tài)，油液的流速較低，產(chǎn)生的阻尼力比較小，主要依靠無(wú)桿腔6內(nèi)的氣體受到壓縮產(chǎn)生彈性作用來(lái)抑制活塞桿3的運(yùn)動(dòng)；2、當(dāng)活塞桿3組件相對(duì)于缸體I伸出，即油缸處于復(fù)原行程，則有桿腔5的油液受壓縮，使有桿腔5的油液通過(guò)阻尼孔9向無(wú)桿腔6流動(dòng)，此時(shí)的鋼球10被油液壓緊而處于關(guān)閉狀態(tài)，因此產(chǎn)生了較大的阻尼力來(lái)迅速衰減振動(dòng)，而且有桿腔5內(nèi)油壓升高，使復(fù)原行程的剛度增大，增加了阻尼作用，延緩了回彈，從而有利于改善車(chē)輛行駛的平穩(wěn)性。因此在車(chē)輛的行程過(guò)程中，由于路面的激勵(lì)作用，懸架油缸能反復(fù)上下運(yùn)動(dòng)來(lái)適應(yīng)路面的不同狀況，實(shí)現(xiàn)減振和支撐的功能。本實(shí)用新型安裝在重型工礦車(chē)輛后部，支撐車(chē)輛上、下車(chē)架，在車(chē)輛行程過(guò)程中，反復(fù)上下運(yùn)動(dòng)來(lái)適應(yīng)不同路面的狀況，實(shí)現(xiàn)減振和支撐的功能，而阻尼孔9和單向頂開(kāi)的鋼球10在此過(guò)程中可實(shí)現(xiàn)阻尼力大小的交替變換，達(dá)到了保證車(chē)輛運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)性的目的。上述實(shí)施方式只為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并加以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種重型工礦車(chē)輛所用后懸架油缸，安裝于車(chē)輛后部用于支撐上、下車(chē)架，包括缸體(I)、設(shè)在缸體(I)前端的導(dǎo)向套(2 )、活塞桿(3 )以及活塞(4 )，活塞桿(3 )與導(dǎo)向套(2 )滑動(dòng)配合，活塞(4)與缸體(I)內(nèi)壁滑動(dòng)配合，活塞(4)將缸體(I)分割成油缸的有桿腔(5)和無(wú)桿腔(6)，其特征是:所述的活塞(4)位于活塞桿(3)尾端且與活塞桿(3)為一體結(jié)構(gòu)，活塞桿(3 )具有與無(wú)桿腔(6 )相通且一端封閉的內(nèi)腔(7 )，缸體(I)尾部設(shè)有向無(wú)桿腔(6 )加油充氣的充氣閥(8 )，活塞桿(3 )徑向分別設(shè)有連通內(nèi)腔(7 )與有桿腔(5 )的阻尼孔(9 )、從內(nèi)腔(7)向有桿腔(5)單向頂開(kāi)的鋼球(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型工礦車(chē)輛所用后懸架油缸，其特征是:所述的活塞(4)與缸體(I)內(nèi)壁之間設(shè)有導(dǎo)向環(huán)(11)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種重型工礦車(chē)輛所用后懸架油缸，安裝于車(chē)輛后部用于支撐上、下車(chē)架，包括缸體、設(shè)在缸體前端的導(dǎo)向套、活塞桿以及活塞，活塞桿與導(dǎo)向套滑動(dòng)配合，活塞與缸體內(nèi)壁滑動(dòng)配合，活塞將缸體分割成油缸的有桿腔和無(wú)桿腔，所述的活塞位于活塞桿尾端且與活塞桿為一體結(jié)構(gòu)，活塞桿具有與無(wú)桿腔相通且一端封閉的內(nèi)腔，缸體尾部設(shè)有向無(wú)桿腔加油充氣的充氣閥，活塞桿徑向分別設(shè)有連通內(nèi)腔與有桿腔的阻尼孔、從內(nèi)腔向有桿腔單向頂開(kāi)的鋼球。本實(shí)用新型在車(chē)輛行程過(guò)程中，作反復(fù)上下運(yùn)動(dòng)來(lái)適應(yīng)不同路面的狀況，實(shí)現(xiàn)減振和支撐的功能，而阻尼孔和單向頂開(kāi)的鋼球在此過(guò)程中可實(shí)現(xiàn)阻尼力大小的交替變換，達(dá)到了保證車(chē)輛運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)性的目的。
文檔編號(hào)F16F9/06GK203035835SQ20122064463
公開(kāi)日2013年7月3日 申請(qǐng)日期2012年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月29日
發(fā)明者汪立平, 蘭根招 申請(qǐng)人:江蘇恒立高壓油缸股份有限公司