專利名稱：摩托車壓鑄式傳動箱殼體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及摩托車壓鑄式傳動箱殼體。
背景技術(shù)：
目前，傳動箱都是選用鑄鐵為材料，以黑色鑄造為基本工藝。這樣產(chǎn)品尺寸不具有通用性，使裝配困難。而鑄鐵密度是7.8(克/立方厘米)，使得傳動箱的質(zhì)量大，裝配到機械中比重較大，不利于機械輕量化。砂型鑄造存在著生產(chǎn)效率低每件需要7-8分鐘，產(chǎn)量低，加工余量大，精度低，燒損多，生產(chǎn)環(huán)境惡劣，后續(xù)加工繁雜，外觀粗造等缺陷。所以現(xiàn)在很多企業(yè)將原有鑄造工藝改為壓鑄工藝，使以往使用的鑄造工藝的傳動箱尺寸有所變化。

實用新型內(nèi)容本實用新型可以提供一種質(zhì)量輕，加工簡單，通用性強的摩托車壓鑄式傳動箱殼體。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供如下技術(shù)方案:摩托車壓鑄式傳動箱殼體，包括鋁合金的殼體，殼體上設(shè)有空氣窗口、排風(fēng)口、零件安裝孔、緊固件安裝孔，所述的殼體壁厚為3.5 5mm,殼體外表面設(shè)有加強筋，加強筋呈網(wǎng)狀結(jié)構(gòu),分布在空氣窗口、排風(fēng)口、零件安裝孔、緊固件安裝孔四周。采用上述技術(shù)方案，本實用新型中，因為傳動箱采用壓鑄制造的工藝，同時傳動箱殼體為招合金材料，且殼體的壁厚為3.5 5mm,相較于現(xiàn)有壓鑄工藝的殼體較薄,這樣減輕了傳動箱殼體的質(zhì)量，降低了傳動箱在整體裝配時所占的比重；同時在傳動箱殼體的外表面設(shè)有加強筋，因為傳動箱殼體上壓鑄出空氣窗口、排風(fēng)口和很多零件的安裝孔、緊固件安裝孔，在其周圍的強度會受到影響，所以在空氣窗口、排風(fēng)口、零件安裝孔、緊固件安裝孔的四周設(shè)有加強筋，且加強筋呈網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，既能增加殼體的各個部位的強度，還很美觀；另外傳動箱殼體在壓鑄時，采用的模具具有很高的精度標(biāo)準(zhǔn)和通用標(biāo)準(zhǔn)，所以壓鑄式的傳動箱殼體更加具有通用性。進一步，在現(xiàn)有技術(shù)中，鑄造的傳動箱殼體因為壁厚較厚，所以緊固件安裝孔就必須先鑄造出臺階，再鉆孔、攻絲后才能使用。本實用新型方案中，將傳動箱殼體的壁厚減小，這樣緊固件安裝孔與殼體整體壓鑄即可。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細(xì)的說明:


圖1為本實用新型摩托車壓鑄式傳動箱殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
實施例1:如
圖1所示:摩托車壓鑄式傳動箱殼體，包括鋁合金的殼體1，殼體I上設(shè)有空氣窗口 3、排風(fēng)口 2、零件安裝孔4、緊固件安裝孔5，殼體I壁厚為D，D為3.5mm,殼體I外表面設(shè)有加強筋6，加強筋6呈網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，分布在空氣窗口 3、排風(fēng)口 2、零件安裝孔4、緊固件安裝孔5四周，緊固件安裝孔5和殼體I為整體式壓鑄件。本實施例中，因為傳動箱采用壓鑄制造的工藝，同時傳動箱殼體I為鋁合金材料，且殼體I的壁厚為D，D為3.5mm，相較于現(xiàn)有壓鑄工藝的殼體較薄，這樣減輕了傳動箱殼體I的質(zhì)量，降低了傳動箱在整體裝配時所占的比重；同時在傳動箱殼體I的外表面設(shè)有加強筋6，因為傳動箱殼體I上壓鑄出空氣窗口 3、排風(fēng)口 2和很多零件安裝孔4、緊固件安裝孔5，在其周圍的強度會受到影響，所以在空氣窗口 3、排風(fēng)口 2、零件安裝孔4、緊固件安裝孔5的四周設(shè)有加強筋6，且加強筋6呈網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，既能增加殼體I的各個部位的強度，還很美觀；另外傳動箱殼體I在壓鑄時，采用的模具具有很高的精度標(biāo)準(zhǔn)和通用標(biāo)準(zhǔn)，所以壓鑄式的傳動箱殼體I更加具有通用性；在現(xiàn)有技術(shù)中，鑄造的傳動箱殼體I因為壁厚較厚，所以緊固件安裝孔5就必須先鑄造出臺階，再鉆孔、攻絲后才能使用。本實用新型方案中，將傳動箱殼體I的壁厚減小，這樣緊固件安裝孔5與殼體I整體壓鑄即可。實施例2:如
圖1所示:摩托車壓鑄式傳動箱殼體，包括鋁合金的殼體1，殼體I上設(shè)有空氣窗口 3、排風(fēng)口 2、零件安裝孔4、緊固件安裝孔5，殼體I壁厚為D，D為4mm，殼體I外表面設(shè)有加強筋6，加強筋6呈網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，分布在空氣窗口 3、排風(fēng)口 2、零件安裝孔4、緊固件安裝孔5四周，緊固件安裝孔5和殼體I為整體式壓鑄件。本實施例中，因為傳動箱采用壓鑄制造的工藝，同時傳動箱殼體I為鋁合金材料，且殼體I的壁厚為D，D為4mm，相較于現(xiàn)有壓鑄工藝的殼體較薄，這樣減輕了傳動箱殼體I的質(zhì)量，降低了傳動箱在整體裝配時所占的比重；同時在傳動箱殼體I的外表面設(shè)有加強筋6，因為傳動箱殼體I上壓鑄出空氣窗口 3、排風(fēng)口 2和很多零件安裝孔4、緊固件安裝孔5，在其周圍的強度會受到影響，所以在空氣窗口 3、排風(fēng)口 2、零件安裝孔4、緊固件安裝孔5的四周設(shè)有加強筋6，且加強筋6呈網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，既能增加殼體I的各個部位的強度，還很美觀；另外傳動箱殼體I在壓鑄時，采用的模具具有很高的精度標(biāo)準(zhǔn)和通用標(biāo)準(zhǔn)，所以壓鑄式的傳動箱殼體I更加具有通用性；在現(xiàn)有技術(shù)中，鑄造的傳動箱殼體I因為壁厚較厚，所以緊固件安裝孔5就必須先鑄造出臺階，再鉆孔、攻絲后才能使用。本實用新型方案中，將傳動箱殼體I的壁厚減小，這樣緊固件安裝孔5與殼體I整體壓鑄即可。實施例3:如
圖1所示:摩托車壓鑄式傳動箱殼體，包括鋁合金的殼體1，殼體I上設(shè)有空氣窗口 3、排風(fēng)口 2、零件安裝孔4、緊固件安裝孔5，殼體I壁厚為D，D為5mm，殼體I外表面設(shè)有加強筋6，加強筋6呈網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，分布在空氣窗口 3、排風(fēng)口 2、零件安裝孔4、緊固件安裝孔5四周，緊固件安裝孔5和殼體I為整體式壓鑄件。本實施例中，因為傳動箱采用壓鑄制造的工藝，同時傳動箱殼體I為鋁合金材料，且殼體I的壁厚為D，D為5mm，相較于現(xiàn)有壓鑄工藝的殼體較薄，這樣減輕了傳動箱殼體I的質(zhì)量，降低了傳動箱在整體裝配時所占的比重；同時在傳動箱殼體I的外表面設(shè)有加強筋6，因為傳動箱殼體I上壓鑄出空氣窗口 3、排風(fēng)口 2和很多零件安裝孔4、緊固件安裝孔5，在其周圍的強度會受到影響，所以在空氣窗口 3、排風(fēng)口 2、零件安裝孔4、緊固件安裝孔5的四周設(shè)有加強筋6，且加強筋6呈網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，既能增加殼體I的各個部位的強度，還很美觀；另外傳動箱殼體I在壓鑄時，采用的模具具有很高的精度標(biāo)準(zhǔn)和通用標(biāo)準(zhǔn)，所以壓鑄式的傳動箱殼體I更加具有通用性；在現(xiàn)有技術(shù)中，鑄造的傳動箱殼體I因為壁厚較厚，所以緊固件安裝孔5就必須先鑄造出臺階，再鉆孔、攻絲后才能使用。本實用新型方案中，將傳動箱殼體I的壁厚減小，這樣緊固件安裝孔5與殼體I整體壓鑄即可。本實用新型方案中，殼體I的壁厚為D，D的取值范圍是3.5 5mm之間，都能達到傳動箱殼體I的強度需要。以上所述的僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應(yīng)該視為本實用新型的保護范圍，這些都不會影響本實用新型實施的效果和專利的實用性。
權(quán)利要求1.摩托車壓鑄式傳動箱殼體，其特征在于:包括鋁合金的本體，本體上設(shè)有空氣窗口、排風(fēng)口、零件安裝孔、緊固件安裝孔，所述的殼體壁厚為3.5 5mm，殼體外表面設(shè)有加強筋，所述的加強筋呈網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，分布在空氣窗口、排風(fēng)口、零件安裝孔、緊固件安裝孔四周。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車壓鑄式傳動箱殼體，其特征在于:所述的緊固件安裝孔和殼體為整體壓鑄件。
專利摘要本實用新型屬于發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及摩托車壓鑄式傳動箱殼體。本實用新型中，傳動箱采用壓鑄制造的工藝，同時傳動箱殼體為鋁合金材料，且殼體的壁厚為3.5～5mm，相較于現(xiàn)有壓鑄工藝的殼體較薄，這樣減輕了傳動箱殼體的質(zhì)量，降低了傳動箱在整體裝配時所占的比重；同時在傳動箱殼體的外表面設(shè)有加強筋，增強殼體的整體強度；另外傳動箱殼體在壓鑄時，采用的模具具有很高的精度標(biāo)準(zhǔn)和通用標(biāo)準(zhǔn)，所以壓鑄式的傳動箱殼體更加具有通用性。
文檔編號F16H57/032GK203067747SQ20122068357
公開日2013年7月17日 申請日期2012年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月12日
發(fā)明者沈成溜, 冉志剛 申請人:重慶百吉四興壓鑄有限公司