專(zhuān)利名稱(chēng)：彈性橡膠帶蓄能器式汽車(chē)制動(dòng)能量再生控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種控制系統(tǒng)，更具體的是說(shuō)，涉及一種彈性橡膠帶蓄能器式汽車(chē)制動(dòng)能量再生控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著能源需求快速增長(zhǎng)與石油資源日漸匱乏矛盾的加劇，節(jié)能減排越來(lái)越受到全世界的關(guān)注。汽車(chē)作為必不可少的交通工具，對(duì)其能源的節(jié)約使用越來(lái)越受到人們的關(guān)注。汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中，動(dòng)能與勢(shì)能均通過(guò)制動(dòng)器的摩擦力以及輪胎與地面的摩擦力轉(zhuǎn)化為熱能而浪費(fèi)掉，不僅降低了制動(dòng)器與輪胎的使用壽命，而且能源利用率很低。目前，汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油技術(shù)及整機(jī)匹配技術(shù)研究已很深入，卻很難大幅度地提高整機(jī)的節(jié)能效果。制動(dòng)能量回收與再生技術(shù)能夠?qū)⑵?chē)的制動(dòng)能及發(fā)動(dòng)機(jī)的多余能量進(jìn)行回收和存儲(chǔ)，并在汽車(chē)起動(dòng)的過(guò)程中提供輔助動(dòng)力，保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作于高效燃油經(jīng)濟(jì)區(qū)，很好的處理了汽車(chē)起停時(shí)能源利用率低，發(fā)動(dòng)機(jī)工作區(qū)間范圍大，排放嚴(yán)重的問(wèn)題，因此成為研究的執(zhí)占。目前的制動(dòng)能量回收與再生系統(tǒng)中，按儲(chǔ)能的方式分主要有:電池儲(chǔ)能式、液壓儲(chǔ)能式、和飛輪儲(chǔ)能式，尚沒(méi)有基于彈性橡膠帶蓄能器的，能夠自動(dòng)識(shí)別汽車(chē)行駛狀態(tài)和進(jìn)行汽車(chē)前進(jìn)時(shí)制動(dòng)能量回收控制、起步時(shí)制動(dòng)能量釋放控制及制動(dòng)能量?jī)?chǔ)存控制的汽車(chē)制動(dòng)能量再生控制系統(tǒng)和方 法。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種能夠克服上述缺陷，充分發(fā)揮橡膠帶蓄能器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、能量轉(zhuǎn)化率高等優(yōu)點(diǎn)，能夠自動(dòng)判定駕駛員的操作意圖和汽車(chē)前進(jìn)、制動(dòng)、起步狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)前進(jìn)時(shí)制動(dòng)能量回收控制、前進(jìn)時(shí)制動(dòng)能量釋放控制及制動(dòng)能量保持控制的彈性橡膠帶蓄能器式汽車(chē)制動(dòng)能量再生控制系統(tǒng)。其技術(shù)方案為:一種彈性橡膠帶蓄能器式汽車(chē)制動(dòng)能量再生控制系統(tǒng)，包括齒輪傳動(dòng)箱、第一離合器、第二離合器、制動(dòng)器、制動(dòng)踏板開(kāi)關(guān)、加速踏板開(kāi)關(guān)、空檔開(kāi)關(guān)、車(chē)速傳感器、倒檔開(kāi)關(guān)、彈性橡膠帶蓄能器、滾筒軸轉(zhuǎn)角檢測(cè)端盤(pán)、滾筒軸轉(zhuǎn)角起始位置傳感器、滾筒軸轉(zhuǎn)角終止位置傳感器、電控單元、液壓控制模塊。其中，齒輪傳動(dòng)箱，用于實(shí)現(xiàn)彈性橡膠帶蓄能器與汽車(chē)的第一萬(wàn)向傳動(dòng)軸、第二萬(wàn)向傳動(dòng)軸的動(dòng)力傳動(dòng)。彈性橡膠帶蓄能器，用于儲(chǔ)存和釋放汽車(chē)的制動(dòng)能量。第一離合器，用于汽車(chē)制動(dòng)能量回收時(shí)彈性橡膠帶蓄能器與齒輪傳動(dòng)箱的動(dòng)力傳動(dòng)控制。第二離合器，用于汽車(chē)起步時(shí)彈性橡膠帶蓄能器與齒輪傳動(dòng)箱的動(dòng)力傳動(dòng)控制。制動(dòng)器，用于彈性橡膠帶蓄能器的制動(dòng)能時(shí)保持控制。加速踏板開(kāi)關(guān)，用于檢測(cè)駕駛員是否踏下加速踏板。
制動(dòng)踏板開(kāi)關(guān)，用于檢測(cè)駕駛員是否踏下制動(dòng)踏板。倒檔開(kāi)關(guān)，用于檢測(cè)汽車(chē)是否處于倒車(chē)檔位。空檔開(kāi)關(guān)，用于檢測(cè)汽車(chē)是否處于空檔檔位。車(chē)速傳感器，用于測(cè)定汽車(chē)行駛速度。滾筒軸轉(zhuǎn)角檢測(cè)端盤(pán)，用于顯示滾筒轉(zhuǎn)過(guò)的角度。滾筒軸轉(zhuǎn)角起始位置傳感器，用于檢測(cè)蓄能器是否釋放完存儲(chǔ)能量。滾筒軸轉(zhuǎn)角終止位置傳感器，用于檢測(cè)蓄能器是否儲(chǔ)存滿(mǎn)能量。所述電控單元，采用單片機(jī)，其輸入端連接滾筒軸轉(zhuǎn)角起始位置傳感器、滾筒軸轉(zhuǎn)角終止位置傳感器、制動(dòng)踏板開(kāi)關(guān)、加速踏板開(kāi)關(guān)、空檔開(kāi)關(guān)、車(chē)速傳感器、倒檔開(kāi)關(guān)，用于識(shí)別汽車(chē)的前進(jìn)行駛狀態(tài)、前進(jìn)起步狀態(tài)及判斷汽車(chē)的行駛車(chē)速及駕駛員的起步與制動(dòng)意圖，進(jìn)而計(jì)算彈性橡膠帶蓄能器中儲(chǔ)存的彈性勢(shì)能；其輸出端連接液壓控制模塊的第一電磁換向閥電磁線圈、第二電磁換向閥電磁線圈、第三電磁換向閥電磁線圈，用于進(jìn)行汽車(chē)前進(jìn)時(shí)制動(dòng)能量回收控制、前進(jìn)時(shí)制動(dòng)能量釋放控制及制動(dòng)能量保持控制。 所述液壓控制模塊，包括第一電磁換向閥、第二電磁換向閥及第三電磁換向閥；其中，第一電磁換向閥的A油口接第一離合器的進(jìn)油口，第二電磁換向閥的A油口接第二離合器的進(jìn)油口，第三電磁換向閥的A油口接制動(dòng)器的進(jìn)油口，油箱的進(jìn)油口同時(shí)接第一電磁換向閥的T油口、第二電磁換向閥的T油口、第三電磁換向閥的T油口和溢流閥的出油口，單向閥的出油口同時(shí)接第一電磁換向閥的P油口、第二電磁換向閥的P油口和第三電磁換向閥的P油口，單向閥的進(jìn)油口與溢流閥的進(jìn)油口同時(shí)接液壓泵的出油口，液壓泵的進(jìn)油口接油濾器的出油口，油濾器的進(jìn)油口接油箱的出油口。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，其優(yōu)點(diǎn)是:
(1)本發(fā)明的彈性橡膠帶蓄能器式汽車(chē)制動(dòng)能量再生控制系統(tǒng)，可自動(dòng)識(shí)別駕駛員的前進(jìn)、制動(dòng)和起步意圖，檢測(cè)汽車(chē)行駛速度和彈性橡膠帶蓄能器中儲(chǔ)存的彈性勢(shì)能的狀態(tài)；
(2)本發(fā)明的彈性橡膠帶蓄能器式汽車(chē)制動(dòng)能量再生控制系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)汽車(chē)前進(jìn)時(shí)制動(dòng)能量回收控制、前進(jìn)時(shí)制動(dòng)能量釋放控制及制動(dòng)能量保持控制，從而達(dá)到節(jié)能減排的目的；
(3 )本發(fā)明的彈性橡膠帶蓄能器式汽車(chē)制動(dòng)能量再生控制系統(tǒng)，可減小制動(dòng)器摩損，延長(zhǎng)制動(dòng)器使用壽命，改善汽車(chē)的制動(dòng)效能。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例的控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明實(shí)施例中滾筒軸轉(zhuǎn)角檢測(cè)端盤(pán)結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:1.第一萬(wàn)向傳動(dòng)軸 2.第二萬(wàn)向傳動(dòng)軸 3.汽車(chē)變速箱 4.主減速器100.齒輪傳動(dòng)箱101.第一離合器102.第二離合器103.制動(dòng)器200.彈性橡膠帶蓄能器 201.滾筒軸轉(zhuǎn)角檢測(cè)端盤(pán) 201a.滾筒軸轉(zhuǎn)角檢測(cè)凸塊 202.滾筒軸轉(zhuǎn)角起始位置傳感器 203.滾筒軸轉(zhuǎn)角終止位置傳感器300.電控單元301.制動(dòng)踏板開(kāi)關(guān)302.點(diǎn)火開(kāi)關(guān)303.加速踏板開(kāi)關(guān)304.空擋開(kāi)關(guān)305.車(chē)速傳感器306.倒檔開(kāi)關(guān)400.液壓控制模塊401.第一電磁換向閥401a.第一電磁換向閥電磁線圈402.第二電磁換向閥402a.第二電磁換向閥電磁線圈403.第三電磁換向閥403a.第三電磁換向閥電磁線圈404.單向閥405.溢流閥406.液壓泵407.油濾器408.油箱
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述?！N彈性橡膠帶蓄能器式汽車(chē)制動(dòng)能量再生控制系統(tǒng)，包括齒輪傳動(dòng)箱100、第一離合器101、第二離合器102、制動(dòng)器103、制動(dòng)踏板開(kāi)關(guān)301、加速踏板開(kāi)關(guān)303、空檔開(kāi)關(guān)304、車(chē)速傳感器305、倒檔開(kāi)關(guān)306、彈性橡膠帶蓄能器200、滾筒軸轉(zhuǎn)角檢測(cè)端盤(pán)201、滾筒軸轉(zhuǎn)角起始位置傳感器202、滾筒軸轉(zhuǎn)角終止位置傳感器203、電控單元300、液壓控制模塊400。齒輪傳動(dòng)箱100，用于實(shí)現(xiàn)彈性橡膠帶蓄能器200與汽車(chē)的第一萬(wàn)向傳動(dòng)軸1、第二萬(wàn)向傳動(dòng)軸2的動(dòng)力傳動(dòng)。彈性橡膠帶蓄能器200，用于儲(chǔ)存和釋放汽車(chē)的制動(dòng)能量，當(dāng)汽車(chē)進(jìn)行制動(dòng)能量回收時(shí)，彈性橡膠帶蓄能器200儲(chǔ)能，當(dāng)汽車(chē)進(jìn)行起步時(shí)，彈性橡膠帶蓄能器200釋放能量。第一離合器101，用于汽車(chē)制動(dòng)能量回收時(shí)彈性橡膠帶蓄能器200與齒輪傳動(dòng)箱100的動(dòng)力傳動(dòng)控制，當(dāng)彈性橡膠帶蓄能器200進(jìn)行制動(dòng)能量保持控制時(shí)，第一離合器101分離，當(dāng)彈性橡膠帶蓄能器200進(jìn)行制動(dòng)能量回收控制時(shí)，第一離合器101結(jié)合。 第二離合器102，用于汽車(chē)前進(jìn)起步時(shí)彈性橡膠帶蓄能器200與齒輪傳動(dòng)箱100的動(dòng)力傳動(dòng)控制，當(dāng)彈性橡膠帶蓄能器200進(jìn)行制動(dòng)能量保持控制時(shí)，第二離合器102分離，當(dāng)彈性橡膠帶蓄能器200進(jìn)行制動(dòng)能量釋放控制時(shí)，第二離合器102結(jié)合。制動(dòng)器103，用于彈性橡膠帶蓄能器200的制動(dòng)能量保持控制，當(dāng)彈性橡膠帶蓄能器200進(jìn)行制動(dòng)能量保持控制時(shí)，制動(dòng)器103制動(dòng)，當(dāng)彈性橡膠帶蓄能器200進(jìn)行制動(dòng)能量回收或制動(dòng)能量釋放時(shí)，制動(dòng)器103不制動(dòng)。制動(dòng)踏板開(kāi)關(guān)301，用于檢測(cè)駕駛員是否踏下制動(dòng)踏板，當(dāng)制動(dòng)踏板被踏下時(shí)，制動(dòng)踏板開(kāi)關(guān)301閉合，當(dāng)制動(dòng)踏板未被踏下時(shí)，制動(dòng)踏板開(kāi)關(guān)301斷開(kāi)。加速踏板開(kāi)關(guān)303，用于檢測(cè)駕駛員是否踏下加速踏板，當(dāng)加速踏板被踏下時(shí)，力口速踏板開(kāi)關(guān)303閉合，當(dāng)加速踏板未被踏下時(shí)，加速踏板開(kāi)關(guān)303斷開(kāi)。空檔開(kāi)關(guān)304，用于檢測(cè)汽車(chē)是否處于空檔檔位，當(dāng)駕駛員將汽車(chē)掛于空檔時(shí)，空檔開(kāi)關(guān)304閉合，當(dāng)駕駛員未將汽車(chē)掛于空檔時(shí)，空檔開(kāi)關(guān)304斷開(kāi)。車(chē)速傳感器305，用于測(cè)定汽車(chē)行駛速度。倒檔開(kāi)關(guān)306，用于檢測(cè)汽車(chē)是否處于倒車(chē)檔位，當(dāng)駕駛員將汽車(chē)掛于倒檔時(shí)，倒檔開(kāi)關(guān)306閉合，當(dāng)駕駛員未將汽車(chē)掛于倒檔時(shí)，倒檔開(kāi)關(guān)306斷開(kāi)。滾筒軸轉(zhuǎn)角檢測(cè)端盤(pán)201，用于顯示滾筒轉(zhuǎn)過(guò)的角度。滾筒軸轉(zhuǎn) 角起始位置傳感器202，用于檢測(cè)彈性橡膠帶蓄能器200是否釋放完存儲(chǔ)能量。滾筒軸轉(zhuǎn)角終止位置傳感器203，用于檢測(cè)彈性橡膠帶蓄能器200是否儲(chǔ)存滿(mǎn)能量。滾筒軸轉(zhuǎn)角檢測(cè)端盤(pán)201通過(guò)鍵固定連接到彈性橡膠帶蓄能器200滾筒軸的一端上，當(dāng)彈性橡膠帶蓄能器200處于初始位置時(shí)，滾筒軸轉(zhuǎn)角檢測(cè)凸塊201a正好對(duì)準(zhǔn)滾筒軸轉(zhuǎn)角起始位置傳感器202，該初始位置為彈性橡膠帶蓄能器200存儲(chǔ)的彈性勢(shì)能釋放終了的位置，此時(shí)，滾筒軸轉(zhuǎn)角起始位置傳感器202能檢測(cè)到滾筒初始位置信號(hào)；當(dāng)滾筒軸轉(zhuǎn)角檢測(cè)端盤(pán)201在滾筒軸帶動(dòng)下轉(zhuǎn)過(guò)一定角度，滾筒軸轉(zhuǎn)角檢測(cè)凸塊201a對(duì)準(zhǔn)滾筒軸轉(zhuǎn)角終止位置傳感器203時(shí)，該終止位置為彈性橡膠帶蓄能器200蓄能終了的位置，此時(shí)，滾筒軸轉(zhuǎn)角終止位置傳感器203能檢測(cè)到滾筒終止位置信號(hào)。所述電控單元300，采用單片機(jī)，其輸入端連接滾筒軸轉(zhuǎn)角起始位置傳感器202、滾筒軸轉(zhuǎn)角終止位置傳感器203、制動(dòng)踏板開(kāi)關(guān)301、加速踏板開(kāi)關(guān)303、空檔開(kāi)關(guān)304、車(chē)速傳感器305、倒檔開(kāi)關(guān)306，用于識(shí)別汽車(chē)的前進(jìn)行駛狀態(tài)、前進(jìn)起步狀態(tài)及判斷汽車(chē)的行駛車(chē)速及駕駛員的起步與制動(dòng)意圖，進(jìn)而計(jì)算彈性橡膠帶蓄能器200中儲(chǔ)存的彈性勢(shì)能；其輸出端連接液壓控制模塊400的第一電磁換向閥電磁線圈40la、第二電磁換向閥電磁線圈402a、第三電磁換向閥電磁線圈403a，用于進(jìn)行汽車(chē)前進(jìn)時(shí)制動(dòng)能量回收控制、前進(jìn)時(shí)制動(dòng)能量釋放控制及制動(dòng)能量保持控制。所述液壓控制模塊400，包括第一電磁換向閥401、第二電磁換向閥402及第三電磁換向閥403 ;其中，第一電磁換向閥401的A油口接第一離合器101的進(jìn)油口，第二電磁換向閥402的A油口接第二離合器102的進(jìn)油口，第三電磁換向閥403的A油口接制動(dòng)器103的進(jìn)油口，油箱408的進(jìn)油口同時(shí)接第一電磁換向閥401的T油口、第二電磁換向閥402的T油口、第三電磁換向閥403的T油口和溢流閥405的出油口，單向閥404的出油口同時(shí)接第一電磁換向閥401的P油口、第二電磁換向閥402的P油口和第三電磁換向閥403的P油口，單向閥404的進(jìn)油口與溢流閥405的進(jìn)油口同時(shí)接液壓泵406的出油口，液壓泵406的進(jìn)油口接油濾器407的出油口，油濾器407的進(jìn)油口接油箱408的出油口?？刂葡到y(tǒng)進(jìn)行汽車(chē)制動(dòng)能量回收控制、制動(dòng)能量釋放控制及制動(dòng)能量保持控制的工作過(guò)程為。在汽車(chē) 進(jìn)行前進(jìn)行駛制動(dòng)能量回收過(guò)程中，電控單元300使第一電磁換向閥電磁線圈401a和第三電磁換向閥電磁線圈403a通電，變換第一電磁換向閥401和第三電磁換向閥403的工作位置，通向制動(dòng)器103的高壓油路被截?cái)?，制?dòng)器103通向油箱的回油路被接通，制動(dòng)器103的工作活塞在回位彈簧的作用下復(fù)位，活塞腔中的液壓油經(jīng)回油路流回油箱408，制動(dòng)器103處于非制動(dòng)狀態(tài)，同時(shí)，通向第一離合器101的高壓油路被接通，第一離合器101通向油箱408的回油路被截?cái)?，第一離合器101處于接合狀態(tài)，汽車(chē)前進(jìn)制動(dòng)時(shí)的動(dòng)能由車(chē)輪通過(guò)主減速器4、第一萬(wàn)向傳動(dòng)軸1、第一離合器101、齒輪傳動(dòng)箱100、第二萬(wàn)向傳動(dòng)軸2轉(zhuǎn)換成彈性橡膠帶的彈性勢(shì)能儲(chǔ)存到彈性橡膠帶蓄能器200中。在汽車(chē)進(jìn)行前進(jìn)起步制動(dòng)能量釋放過(guò)程中，電控單元300使第二電磁換向閥電磁線圈402a和第三電磁換向閥電磁線圈403a通電，變換第二電磁換向閥402和第三電磁換向閥403的工作位置，通向制動(dòng)器103的高壓油路被截?cái)?，制?dòng)器103通向油箱408的回油路被接通，制動(dòng)器103的工作活塞在回位彈簧的作用下復(fù)位，活塞腔中的液壓油經(jīng)回油路流回油箱408，制動(dòng)器103處于非制動(dòng)狀態(tài)，同時(shí)，通向第二離合器102的高壓油路被接通，第二離合器102通向油箱408的回油路被截?cái)啵诙x合器102處于接合狀態(tài)；彈性橡膠帶蓄能器200中儲(chǔ)存的彈性勢(shì)能通過(guò)第二萬(wàn)向傳動(dòng)軸2、齒輪傳動(dòng)箱100、第二離合器102、第一萬(wàn)向傳動(dòng)軸I和主減速器4轉(zhuǎn)換成汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)能，從而驅(qū)動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)起步。當(dāng)汽車(chē)處于制動(dòng)能量保持過(guò)程時(shí)，電控單元300使第一電磁換向閥電磁線圈40la、第二電磁換向閥電磁線圈402a和第三電磁換向閥電磁線圈403a均不通電，第一電磁換向閥401、第二電磁換向閥402和第三電磁換向閥403均處于常態(tài)工作位置，此時(shí)通向制動(dòng)器103的高壓油路被接通，制動(dòng)器103通向油箱408的回油路被截?cái)?，制?dòng)器103處于制動(dòng)狀態(tài)，不能夠向彈性橡膠帶蓄能器200中儲(chǔ)存能量，也不能夠釋放彈性橡膠帶蓄能器200中儲(chǔ)存的能量。上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式作了詳細(xì)說(shuō)明，但是本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式，在所屬技術(shù)領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本發(fā)明宗旨的前提下作出各種變化?！?br> 權(quán)利要求
1.一種彈性橡膠帶蓄能器式汽車(chē)制動(dòng)能量再生控制系統(tǒng)，包括齒輪傳動(dòng)箱(100)、第一離合器(101)、第二離合器(102)、制動(dòng)器(103)、制動(dòng)踏板開(kāi)關(guān)(301)、加速踏板開(kāi)關(guān)(303)、空檔開(kāi)關(guān)(304)、車(chē)速傳感器(305)、倒檔開(kāi)關(guān)(306)，其特征在于: 它還包括:彈性橡膠帶蓄能器(200)、滾筒軸轉(zhuǎn)角檢測(cè)端盤(pán)(201)、滾筒軸轉(zhuǎn)角起始位置傳感器(202)、滾筒軸轉(zhuǎn)角終止位置傳感器(203)、電控單元(300)、液壓控制模塊(400)； 所述電控單元(300)，采用單片機(jī)，其輸入端連接滾筒軸轉(zhuǎn)角起始位置傳感器(202)、滾筒軸轉(zhuǎn)角終止位置傳感器(203)、制動(dòng)踏板開(kāi)關(guān)(301)、加速踏板開(kāi)關(guān)(303)、空檔開(kāi)關(guān)(304)、車(chē)速傳感器(305)、倒檔開(kāi)關(guān)(306)，其輸出端連接液壓控制模塊(400)的第一電磁換向閥電磁線圈(401a)、第二電磁換向閥電磁線圈(402a)、第三電磁換向閥電磁線圈(403a)。
2.如權(quán)利要求1所述彈性橡膠帶蓄能器式汽車(chē)制動(dòng)能量再生控制系統(tǒng)，其特征在于:所述液壓控制模塊(400)，包括第一電磁換向閥(401)、第二電磁換向閥(402)及第三電磁換向閥(403);其中，第一電磁換向閥(401)的A油口接第一離合器(101)的進(jìn)油口，第二電磁換向閥(402)的A油口接第二離合器(102)的進(jìn)油口，第三電磁換向閥(403)的A油口接制動(dòng)器(103)的進(jìn)油口，油箱(408)的進(jìn)油口同時(shí)接第一電磁換向閥(401)的T油口、第二電磁換向閥(402)的T油口、第三電磁換向閥(403)的T油口和溢流閥(405)的出油口，單向閥(404)的出油口同時(shí)接第一電磁換向閥(401)的P油口、第二電磁換向閥(402)的P油口和第三 電磁換向閥(403)的P油口，單向閥(404)的進(jìn)油口與溢流閥(405)的進(jìn)油口同時(shí)接液壓泵(406)的出油口，液壓泵(406)的進(jìn)油口接油濾器(407)的出油口，油濾器(407)的進(jìn)油口接油箱(408)的出油口。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種彈性橡膠帶蓄能器式汽車(chē)制動(dòng)能量再生控制系統(tǒng)，包括彈性橡膠帶蓄能器、齒輪傳動(dòng)箱、制動(dòng)器、離合器、電控單元、加速踏板開(kāi)關(guān)、制動(dòng)踏板開(kāi)關(guān)、倒檔開(kāi)關(guān)、空檔開(kāi)關(guān)、車(chē)速傳感器、滾筒軸轉(zhuǎn)角起始位置傳感器、滾筒軸轉(zhuǎn)角終止位置傳感器及液壓控制模塊，系統(tǒng)能夠自動(dòng)識(shí)別汽車(chē)行駛狀態(tài)，并進(jìn)行汽車(chē)前進(jìn)時(shí)制動(dòng)能量回收控制、前進(jìn)起步時(shí)制動(dòng)能量釋放控制及制動(dòng)能量保持控制，從而達(dá)到降低汽車(chē)燃油消耗量和減少排放的目的。
文檔編號(hào)F16H33/02GK103241229SQ201310165120
公開(kāi)日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2013年5月7日 優(yōu)先權(quán)日2013年5月7日
發(fā)明者曲金玉, 魏偉, 李訓(xùn)明, 王儒 申請(qǐng)人:山東理工大學(xué)