用于傳動系的致動器裝置制造方法
【專利摘要】一種用于傳動系(10)的致動器裝置(30)，該致動器裝置(30)具有由電馬達驅(qū)動的致動器泵(32)、設(shè)計用于傳動系(10)的摩擦離合器(16)的致動并連接至致動器泵(32)的排出口(42)的離合器致動器(44)、以及設(shè)計用于傳動系(10)的停車鎖定裝置(24)的致動的停車鎖定致動器(64)，其中，停車鎖定致動器(64)具有打開位置(O)和閉合位置(S)，在所述打開位置，停車鎖定裝置(24)被釋放，在所述閉合位置，停車鎖定裝置(24)被閉合。在該裝置中，停車鎖定致動器(64)也連接至致動器泵(32)的排出口(42)，其中，停車鎖定裝置(24)能夠通過保持裝置(80)而被保持在打開位置(O)以及/或者被保持在閉合位置(S)。
【專利說明】用于傳動系的致動器裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于傳動系的致動器裝置，該致動器裝置具有由電馬達驅(qū)動的致動器泵；具有離合器致動器，所述離合器致動器設(shè)計用于傳動系的摩擦離合器的致動，并連接至致動器泵的排出口 ；并且具有停車鎖定致動器，所述停車鎖定致動器設(shè)計用于傳動系的停車鎖定裝置的致動，其中，該停車鎖定致動器具有打開位置和閉合位置，在所述打開位置，停車鎖定裝置被釋放，在所述閉合位置，所述停車鎖定裝置被閉合。在該裝置中，停車鎖定致動器也連接至致動器泵的排出口，其中，該停車鎖定裝置能夠通過保持裝置而被保持在打開位置以及/或者被保持在閉合位置。
[0002]本發(fā)明還涉及一種用于機動車輛的傳動系，該傳動系具有至少一個摩擦離合器以及停車鎖定裝置，并且具有上述類型的致動器裝置。
【背景技術(shù)】
[0003]用于機動車輛的自動傳動系通常具有停車鎖定裝置，該停車鎖定裝置例如能夠具有棘輪，該棘輪連接至變速器輸出軸，并且連接至外殼的棘爪能夠接合在該棘輪的齒中以建立閉合位置(停車鎖定位置)。
[0004]在常規(guī)轉(zhuǎn)換器式自動變速器中，這種類型的停車鎖定裝置能夠例如通過變速桿以及與變速桿連接的控制電纜來手動致動。
[0005]此外，通過液壓停車鎖定致動器來致動停車鎖定裝置在自動變速器中也是已知的。這尤其應(yīng)用于其中摩擦離合器或其他元件通過液壓致動的自動變速器。通過停車鎖定致動器的停車鎖定裝置的致動也被稱為“線控停車”。
[0006]用于傳動系的致動器裝置通常具有由內(nèi)燃機驅(qū)動的泵，其中，在該傳動系中，離合器致動器致動摩擦離合器，所述泵在內(nèi)燃機運行時經(jīng)由壓力控制閥供應(yīng)管路壓力。用于操作離合器致動器等的壓力經(jīng)由機電閥門裝置而從管路壓力去除。由于泵在機動車輛運行期間連續(xù)運轉(zhuǎn)的事實，這種致動器裝置的效率相對較低。
[0007]然而，一般而言，通過電馬達驅(qū)動這種泵也是已知的。用于摩擦離合器的致動器裝置也是已知的(例如，EP1236918B1)，在該致動器裝置中，泵由電馬達驅(qū)動，并且泵的排出口直接——即，無需任何中間閥——連接至離合器致動器。壓力傳感器設(shè)置在連接處。在這種致動器裝置中，離合器致動器施加的壓力能夠通過調(diào)節(jié)驅(qū)動泵的電馬達的速度來調(diào)整。這種致動器裝置的優(yōu)點同樣在于以下事實，即:沒有必要在液壓回路中使用任何比例閥或類似裝置，這些比例閥或類似裝置的裝配引起清潔度方面的要求的增大。
[0008]文獻DE10136425A1已經(jīng)公開了一種用于致動停車鎖定的液壓致動器裝置，該液壓致動器裝置由通過內(nèi)燃機驅(qū)動的泵組成，該液壓致動器裝置的排出口連接至限壓閥。
[0009]文獻DE19858543A1示出了另一液壓回路，通過該液壓回路能夠致動摩擦離合器以及轉(zhuǎn)換器式自動變速器的制動器。該液壓回路同樣具有用于調(diào)節(jié)管路壓力的比例閥。此外設(shè)置了對桿的手動致動以切換閥門，該閥門自動地接合用于向前行進的安全齒輪并同時解開停車鎖定。[0010]文獻DE4127991A1公開了用于致動停車鎖定裝置的另一液壓回路，在該液壓回路中，泵由內(nèi)燃機來驅(qū)動并且截止閥產(chǎn)生管路壓力。在該文獻中，沒有公開對停車鎖定裝置的保持。
[0011]從文獻DE10245386A1已知具有用于自動變速器的組合驅(qū)動位置選擇裝置的另一停車鎖定驅(qū)動裝置。
[0012]文獻W02008/101459A1公開了一種用于操作錐輪變速器的液壓裝置，其中，在液壓回路中設(shè)置了用于控制停車制動器的閥門裝置。
[0013]最后，文獻DE10052261A1公開了一種用于機動車輛的停車鎖定的控制裝置，在該控制裝置中設(shè)置了作用在致動驅(qū)動器上的兩個獨立的操作裝置，以允許停車鎖定的安全、可靠的操作。
[0014]文獻DE102006022963A1公開了一種停車鎖定裝置，在該停車鎖定裝置中，能夠?qū)⑼＼嚰Ρ３衷诖蜷_位置及閉合位置中。
[0015]文獻DE102011105068A1公開了一種停車鎖定裝置，該停車鎖定裝置的停車鎖定活塞能夠通過鎖定元件進行聯(lián)鎖。一方面，為解開停車鎖定活塞，設(shè)置了機電致動器。解鎖單元具有與其平行的液壓和/或氣壓致動器，該液壓和/或氣壓致動器能夠在機電致動器故障的情況下解開停車鎖定活塞。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0016]在此背景下，本發(fā)明的目的是指出一種用于傳動系的改進的致動器裝置，以及一種配裝有這種致動器裝置的傳動系，其中，實現(xiàn)了高效率以及/或者減少了部件的數(shù)量并因此減小了構(gòu)造的費用。
[0017]該目的在起初提到的致動器裝置的情況下通過停車鎖定致動器同樣被連接至致動器泵的排出口的事實而實現(xiàn)，其中，停車鎖定裝置能夠通過保持裝置而被保持在打開位置以及/或者被保持在閉合位置中。
[0018]在根據(jù)本發(fā)明的致動器裝置中，能夠?qū)崿F(xiàn)停車鎖定裝置的“線控停車”致動，其中，致動器裝置能夠以少量的部件實施。特別地，可以在無需特別地設(shè)置用于停車鎖定裝置的電磁閥的情況下實施致動器裝置。特別地，在該致動器裝置中不需要比例閥。
[0019]因此，能夠縮減致動器裝置的安裝空間和成本。
[0020]通過保持裝置，可以以合適的方式確保即使離合器致動器以及停車鎖定致動器平行連接至致動器泵的排出口，仍能夠避免停車鎖定裝置的意外致動。
[0021]該傳動系能夠具有內(nèi)燃機形式的驅(qū)動馬達。在這種情況下，必須使用合適的控制來確保當存在改變停車鎖定裝置的位置的需要時，機動車輛不意外起動。一方面，在本案中這能夠通過使設(shè)置在動力傳輸路徑中的摩擦離合器之后的有級變速器中的齒輪級分離來實現(xiàn)。替代地或除此之外，能夠采取措施來確保摩擦離合器在與停車鎖定裝置不同的壓力范圍內(nèi)被致動。
[0022]特別優(yōu)選的選擇是傳動系具有作為驅(qū)動馬達的電機。在這種用于電動車輛或甚至混合車輛的類型的傳動系中，機動車輛能夠通過電機來起動。在這種情況下，不管下游有級變速器中的齒輪級的狀態(tài)如何，摩擦離合器都能夠在車輛靜止的情況下被致動，即，被閉合，從而以此方式致動停車鎖定致動器，以例如將其從閉合位置移動到打開位置。[0023]此外總體上更加優(yōu)選的是，保持裝置設(shè)計成將停車鎖定裝置保持在打開位置以及保持在閉合位置中。在該實施方式中，停車鎖定裝置實施為“常駐”停車鎖定裝置，并因此停車鎖定必須通過輔助動力來接合及分離。
[0024]這確保了停車鎖定裝置的致動僅在保持裝置釋放停車鎖定裝置的情況下是可能的。
[0025]在所有其他運行狀態(tài)下，即，如果保持裝置將停車鎖定裝置保持在打開位置或閉合位置，則離合器致動器能夠在不會影響停車鎖定裝置以及/或者停車鎖定致動器系統(tǒng)不會影響摩擦離合器的致動的情況下通過致動器泵以任意所需的方式操作。
[0026]從而完全實現(xiàn)該目的。
[0027]根據(jù)特別優(yōu)選實施方式，停車鎖定致動器具有停車鎖定活塞，該停車鎖定活塞機械地連接至停車鎖定裝置，并且同樣作為優(yōu)選的選擇，該停車鎖定活塞沿閉合位置的方向被預(yù)加載。
[0028]該預(yù)加載能夠通過彈簧機械地，或替代性地，該預(yù)加載能夠通過液壓的方式實現(xiàn)。
[0029]具有停車鎖定缸體和停車鎖定活塞的停車鎖定活塞/缸體裝置優(yōu)選地設(shè)計為單作用式活塞/缸體裝置，即，優(yōu)選地具有僅一個液壓口，該液壓口連接至致動器泵的排出□。
[0030]在該實施方式中，停車鎖定裝置能夠通過致動器泵的適當操作而克服停車鎖定活塞的預(yù)加載從而打開。
[0031]致動器泵的排出口優(yōu)選地經(jīng)由孔板連接至非加壓部段，例如箱。當致動器泵未被操作時，預(yù)加載能夠相應(yīng)地將停車鎖定活塞推動到閉合位置。
[0032]根據(jù)另一優(yōu)選實施方式，停車鎖定活塞為停車鎖定活塞/缸體裝置的一部分，其中，為了將停車鎖定活塞預(yù)加載至閉合位置，預(yù)加載裝置接合在停車鎖定活塞的設(shè)置在停車鎖定活塞/缸體裝置的停車鎖定缸體外側(cè)的部段上。
[0033]通過將預(yù)加載裝置設(shè)置在停車鎖定缸體的外側(cè)，停車鎖定活塞能夠采用相對于停車鎖定缸體的限定位置，特別是在打開位置中，并且特別地，停車鎖定活塞能夠抵靠在停車鎖定缸體的端部壁上。
[0034]因此可以確保停車鎖定缸體的體積在打開位置保持不變。因此，摩擦離合器能夠以無故障的方式運轉(zhuǎn)。如果機械式預(yù)加載彈簧設(shè)置在停車鎖定缸體中，會較難以使停車鎖定缸體的體積在打開位置中保持不變。然而，在這種情況下，可能的是在停車鎖定裝置的打開位置在停車鎖定活塞與停車鎖定缸體之間建立限定的停止位置，以使停車鎖定缸體的體積保持不變。
[0035]通常，可以將合適的閥門設(shè)置在致動器泵與離合器致動器或停車鎖定致動器之間，所述閥門優(yōu)選為沒有比例作用的方向控制閥。這使得可以將致動器裝置安裝在潔凈度要求相對較低的位置。
[0036]然而，特別優(yōu)選的是，離合器致動器和/或停車鎖定致動器直接連接至致動器泵的排出口。
[0037]在該實施方式中，致動器裝置實質(zhì)上能夠在無需閥門的情況下實施。
[0038]同時，應(yīng)當理解的是，排出口優(yōu)選地連接至壓力傳感器，以能夠測量壓力并通過調(diào)節(jié)致動器泵的轉(zhuǎn)速來調(diào)整壓力。[0039]根據(jù)另一優(yōu)選實施方式，保持裝置接合在保持突出部上，該保持突出部連接至停車鎖定活塞、或連接至停車鎖定裝置的停車鎖定構(gòu)件。
[0040]該停車鎖定構(gòu)件例如能夠為停車鎖定棘爪。
[0041]然而，優(yōu)選的是，該保持突出部連接至停車鎖定活塞。這使保持裝置能夠直接作用在停車鎖定活塞上并因此使停車鎖定活塞處于打開位置和/或閉合位置的位置能夠被限定。因此同樣可以防止特別是在打開位置、在摩擦離合器致動期間停車鎖定缸體中的體積發(fā)生改變。
[0042]根據(jù)總體上優(yōu)選的另一實施方式，保持裝置具有保持位置和釋放位置，其中，該保持裝置被預(yù)加載至保持位置。
[0043]在該變型中，停車鎖定裝置能夠?qū)嵤樘幱诖蜷_位置以及/或者處于閉合位置但特別是處于這兩個位置的“常駐”裝置。換句話說，為了從打開位置及閉合位置改變，在任何情況下都必須通過輔助動力，更具體地克服保持裝置的預(yù)加載而將保持裝置移動到釋放位置中。
[0044]該保持裝置能夠以各種方式致動。
[0045]根據(jù)優(yōu)選變型，該保持裝置通過螺線管致動器致動。
[0046]這導(dǎo)致了具有非常簡單構(gòu)造的變型。
[0047]根據(jù)另一實施方式，該傳動系具有另一摩擦離合器，該另一摩擦離合器能夠通過另一離合器致動器來致動，該另一離合器致動器連接至另一致動器泵的排出口，其中，該保持裝置能夠通過該另一致動器泵來致動。
[0048]在一個變型中，該保持裝置能夠連接至該另一致動器泵的吸入口。在這種情況下，保持裝置還能夠在該另一摩擦離合器打開時移動到釋放位置。作為對此的要求，該另一致動器泵必須能夠特別地通過電馬達來雙向驅(qū)動。
[0049]在替代性變型中，該保持裝置連接至該另一致動器泵的排出口。在這種情況下，保持裝置向釋放位置的切換通常能夠在該另一摩擦離合器閉合時發(fā)生。
[0050]在結(jié)合有內(nèi)燃機的傳動系的情況下，必須小心確保在有級變速器(例如，相關(guān)聯(lián)的傳輸部段)中沒有齒輪級被接合。在傳動系結(jié)合有作為驅(qū)動馬達的電機的情況下，離合器的閉合能夠具有以下優(yōu)點:停車鎖定裝置的致動僅能夠在該另一摩擦離合器閉合時發(fā)生。
[0051]在另一實施方式中，有利的是，保持活塞/缸體裝置連接至該另一致動器泵的排出口，其中，該保持活塞/缸體裝置被預(yù)加載至保持位置，其中，以如下方式選擇該預(yù)加載:即，必須將比用于致動該另一摩擦離合器的最大工作壓力更大的釋放壓力施加到保持活塞/缸體裝置以將保持活塞/缸體裝置移動到釋放位置中。
[0052]在該實施方式中，該另一摩擦離合器能夠在不將保持裝置從保持位置移動到釋放位置的情況下通過在整個調(diào)節(jié)范圍上調(diào)節(jié)該另一致動器泵的排出口處的壓力來致動。僅當該另一摩擦離合器“過壓”時，保持裝置才從保持位置轉(zhuǎn)換到釋放位置。
[0053]根據(jù)結(jié)合權(quán)利要求1的前序部分一起表示根據(jù)另一方面的獨立發(fā)明的另一優(yōu)選實施方式，停車鎖定致動器能夠通過保持裝置保持在打開位置以及/或者保持在閉合位置中，其中，該保持裝置能夠通過冷卻壓力源來致動，該冷卻壓力源設(shè)計用于冷卻該傳動系的至少一個部件。[0054]在例如摩擦離合器和/或另一摩擦離合器被設(shè)計為濕式摩擦離合器的情況下，這種離合器裝置的慣例總是也包含冷卻裝置。該冷卻裝置供應(yīng)冷卻油，該冷卻油優(yōu)選地以相對于摩擦離合器的轂徑向地注入潤滑油的方式被給送，該冷卻油從該轂被徑向向外甩出進入到摩擦離合器中，以能夠有效消散特別是在滑動運行期間摩擦離合器處產(chǎn)生的熱量。
[0055]然而，這種離合器裝置也替代性地或另外用于冷卻驅(qū)動馬達，例如，用于冷卻電驅(qū)動機器。
[0056]根據(jù)該另一方面的本發(fā)明的基本概念因而存在于如下事實中:設(shè)置用于此目的的冷卻壓力源被另外用于致動保持裝置。
[0057]部件上的支出因此能夠進一步減小。
[0058]根據(jù)此背景下優(yōu)選的實施方式，冷卻壓力源具有冷卻泵，該冷卻泵由電馬達雙向驅(qū)動，該冷卻泵的排出口連接至要被冷卻的部件，并且該冷卻泵的吸入口連接至保持裝置的保持活塞/缸體裝置。
[0059]為了將保持裝置從保持位置切換到釋放位置，冷卻泵的旋轉(zhuǎn)方向以流體能夠運送到保持活塞/缸體裝置中的方式進行設(shè)定。通常，由于停車鎖定裝置的位置的改變優(yōu)選發(fā)生在車輛靜止時，因此摩擦離合器在該階段的主動冷卻是不必要的，因此冷卻泵能夠在無功能限制的情況下用于致動保持裝置。
[0060]該保持活塞/缸體裝置優(yōu)選為單作用式裝置并且優(yōu)選地通過能量儲存裝置而被預(yù)加載至保持位置。為了確保保持活塞/缸體裝置的可靠的排空，有利的是使冷卻泵的旋轉(zhuǎn)方向暫時反轉(zhuǎn)以朝向要被冷卻的部件輸送冷卻油。替代地，能夠使用冷卻泵的內(nèi)部泄漏，并且能夠使用于驅(qū)動冷卻泵的電馬達逐步地反轉(zhuǎn)，結(jié)果是實質(zhì)上沒有發(fā)生冷卻流體向要被冷卻的部件的供給。因此可以改善整個裝置的效率。
[0061]在最初提到的本發(fā)明的第一方面的情況下，停車鎖定致動器連接至致動器泵的排出口。
[0062]在本發(fā)明的其中冷卻壓力源設(shè)計用于致動保持裝置的第二方面的情況下，在一個變型中，可以將停車鎖定致動器連接至致動器泵的吸入口。
[0063]在這種情況下，使在這種情況下被雙向驅(qū)動的致動器泵的旋轉(zhuǎn)方向反轉(zhuǎn)，以致動停車鎖定致動器。
[0064]在保持裝置不是通過冷卻壓力源來致動的上述所有情況下，冷卻壓力源能夠同樣具有由電馬達驅(qū)動的冷卻泵，即使在這種情況下所述冷卻泵能夠是單向設(shè)計，亦是如此。因此，對整個冷卻壓力源而言，相對較小、較輕的冷卻泵可能就足夠了。在某些變型中，除了設(shè)計用于冷卻摩擦離合器的冷卻泵之外，還設(shè)置了設(shè)計用于冷卻驅(qū)動馬達的另一冷卻泵。
[0065]在這種情況下，保持裝置的致動也能夠通過該另一冷卻泵來實現(xiàn)，該另一冷卻泵在這種情況下優(yōu)選地設(shè)計為由電馬達雙向驅(qū)動的泵。
[0066]在這種情況下，可以獨立于摩擦離合器的冷卻、以及/或者獨立于摩擦離合器的致動來致動保持裝置。
[0067]不言而喻，上面提到的特征以及下文仍要說明的特征在不超出本發(fā)明的范圍的情況下不僅能夠以分別指出的組合的方式使用，還能夠以其他組合的方式使用或孤立地使用?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0068]本發(fā)明的說明性實施方式示出在附圖中并且在以下描述中被更加詳細地說明。在附圖中:
[0069]圖1示出了具有根據(jù)本發(fā)明的致動器裝置的第一實施方式的機動車輛的傳動系的不意圖；
[0070]圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的致動器裝置的另一實施方式的示意圖；
[0071]圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的致動器裝置的另一實施方式的示意圖；
[0072]圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的致動器裝置的另一實施方式的示意圖；以及
[0073]圖5示出了具有根據(jù)本發(fā)明的致動器裝置的根據(jù)本發(fā)明的傳動系的另一實施方式的示意圖。
【具體實施方式】
[0074]在圖1中，以10總體不出和表不用于機動車輛的傳動系的第一實施方式。傳動系10具有驅(qū)動馬達12,驅(qū)動馬達12能夠設(shè)計為內(nèi)燃機或電馬達或混合驅(qū)動馬達。傳動系10還具有摩擦離合器裝置14，該摩擦離合器裝置14在本例中包括摩擦離合器16。摩擦離合器16的輸入構(gòu)件連接至驅(qū)動馬達12。摩擦離合器16的輸出連接至變速器18，變速器18例如能夠?qū)嵤榫哂兄虚g軸構(gòu)造的有級式變速器。變速器18的輸出連接至差速器20，動力能夠通過差速器20在從動輪22L與從動輪22R之間分配。
[0075]摩擦離合器16實施為濕式多片式離合器。該濕式多片式離合器能夠設(shè)置為驅(qū)動馬達12與變速器18之間的啟動及分離離合器。在雙離合變速器的情況下，摩擦離合器裝置14也能夠具有兩個這種摩擦離合器，所述兩個這種摩擦離合器以本身已知的方式連接至雙離合變速器的兩個輸入軸。
[0076]摩擦離合器16還能夠為全電力傳動系的一部分，其中，例如，設(shè)置兩個摩擦離合器，通過所述兩個摩擦離合器能夠形成限于兩個齒輪級的變速器。在這種情況下，所述兩個摩擦離合器設(shè)計為動力換擋離合器。
[0077]傳動系10還具有停車鎖定裝置24，該停車鎖定裝置24能夠與變速器18成一體，例如由虛線示出的。停車鎖定裝置24能夠采取各種形式。通常，這種停車鎖定裝置24包括連接至例如變速器輸出軸的停車鎖定棘輪26以及能夠樞轉(zhuǎn)地固定在變速器18的外殼上的停車鎖定棘爪28。在停車鎖定裝置24的打開位置中，停車鎖定棘爪28釋放停車鎖定棘輪26。在停車鎖定裝置24的閉合位置(停車鎖定位置)中，停車鎖定棘爪28接合在停車鎖定棘輪26中，從而可以防止配裝有這種傳動系10的車輛意外溜車。
[0078]傳動系10還具有致動器裝置30。該致動器裝置30具有液壓部分并且在適當?shù)那闆r下還能夠包括機電部件，例如，電磁體、電致動裝置等。
[0079]為了致動摩擦離合器16，致動器裝置30包括能夠通過電馬達34來雙向驅(qū)動的致動器泵32。該致動器泵32具有吸入口 36，吸入口 36連接至用于液壓流體的箱40，任選地經(jīng)由過濾器38連接至用于液壓流體的箱40。該液壓流體能夠例如為自動變速器流體。
[0080]致動器泵32還包括直接連接至離合器致動器44的排出口 42。離合器致動器44例如能夠具有單作用式活塞/缸體設(shè)置，所述設(shè)置設(shè)計成將摩擦離合器16的板組按壓至接觸，以便以這種方式將摩擦離合器帶到滑動狀態(tài)或閉合該摩擦離合器。[0081]摩擦離合器16能夠包括復(fù)位彈簧(未具體圖示)，摩擦離合器16通過該復(fù)位彈簧而被預(yù)加載至打開位置(“常開”離合器)。
[0082]壓力傳感器46連接至流體管路，該流體管路連接排出口 42與離合器致動器44。離合器致動器44(和/或連接排出口 42與離合器致動器44的管路)還經(jīng)由孔板48連接至箱40。在這種情況下，摩擦離合器16能夠被以受控的方式閉合，從而被起動以傳遞一定的轉(zhuǎn)矩和/或一定的動力。為此，電馬達34被起動以驅(qū)動致動器泵32。通過在排出口 42處通過這種方法供給的體積流，在離合器致動器44中形成壓力，并且該壓力能夠通過壓力傳感器46來測量。所測得的壓力能夠通過控制裝置(未具體指出)反饋，以便以這種方式通過調(diào)節(jié)電馬達34的速度來調(diào)整壓力。
[0083]孔板48確保小體積流朝向箱40流出，從而改善了調(diào)整壓力的能力。
[0084]致動器裝置30還具有冷卻壓力源50，冷卻流體通過該冷卻壓力源50而被給送至摩擦離合器16。在本例中，冷卻流體為與用于致動器系統(tǒng)的流體相同的流體。冷卻壓力源50具有能夠通過另一電馬達54來驅(qū)動的冷卻泵52。在本例中，冷卻泵52實施為能夠單向運轉(zhuǎn)的具有相對較小尺寸的泵。吸入口 56連接至箱40，在適當情況下經(jīng)由流體過濾器連接至箱40。冷卻泵52的排出口 58連接至離合器冷卻系統(tǒng)60，該離合器冷卻系統(tǒng)60例如具有轂，該轂徑向地設(shè)置到摩擦離合器16內(nèi)并且冷卻流體經(jīng)由該轂而被送入。冷卻流體在運行期間由于離心力而通過該轂被徑向向外甩出，并且被給送至板組。在滑動模式中，特別地，該過程期間在板組中產(chǎn)生的熱量能夠通過冷卻流體而有效消散。該冷卻流體隨后例如經(jīng)由摩擦離合器16的外殼壁滴回到箱40中，如圖1中示意性示出的。
[0085]驅(qū)動馬達12同樣能夠具有馬達冷卻系統(tǒng),如圖1中以62示意性示出的。驅(qū)動馬達12例如能夠為電機。在這種情況下，冷卻能夠通過與摩擦離合器16的冷卻相同的流體來完成。在這種情況下，馬達冷卻系統(tǒng)62也能夠連接至冷卻泵52的排出口 58，如圖1中示意性示出的。
[0086]作為替代，能夠設(shè)置用于馬達冷卻系統(tǒng)62的另一冷卻泵，所述泵能夠通過另一電馬達來驅(qū)動，并且該泵的吸入口連接至箱40，該泵的排出口連接至馬達冷卻系統(tǒng)62。
[0087]致動器裝置30還具有停車鎖定致動器64。該停車鎖定致動器64包括設(shè)計為單作用式活塞/缸體裝置的停車鎖定活塞/缸體裝置66。這里，停車鎖定活塞/缸體裝置66包括停車鎖定缸體68和停車鎖定活塞70。停車鎖定活塞70通過設(shè)置在停車鎖定缸體68外部的預(yù)加載裝置72而被預(yù)加載至閉合位置S。通過填充停車鎖定缸體68，停車鎖定活塞70能夠克服預(yù)加載裝置72的作用而從閉合位置S移動到打開位置O中。為檢查停車鎖定活塞70的當前位置，能夠設(shè)置位置傳感器74。
[0088]停車鎖定活塞70通過示意性示出的機械聯(lián)接裝置76聯(lián)接至停車鎖定裝置24。例如，停車鎖定活塞能夠以滑動鍵的方式設(shè)計，該滑動鍵設(shè)置在停車鎖定棘爪28與變速器18的外殼壁之間。
[0089]文獻DE102006022963A1中主要描述了這種停車鎖定裝置，其全部公開內(nèi)容通過引用并入本例中。
[0090]在本例中，停車鎖定活塞/缸體裝置66直接連接至致動器泵32的排出口 42，即，特別地，無需插置比例閥，以及優(yōu)選地，無需插置方向控制閥等。如果在排出口 42處建立了足夠的壓力，則停車鎖定活塞70能夠因此克服預(yù)加載裝置72的力而從閉合位置S移動到打開位置O。此狀態(tài)示出在圖1中。換句話說，圖1示出了處于打開狀態(tài)O的停車鎖定裝置24。
[0091]由于排出口 42也用于致動摩擦離合器16，即，用于啟動摩擦離合器16的閉合或打開，或甚至用于主動地打開摩擦離合器16 (通過致動器泵32的旋轉(zhuǎn)方向的反轉(zhuǎn))，致動器裝置30還包括保持裝置80。該保持裝置80被機械地設(shè)計成將停車鎖定裝置24保持在打開位置O、并且優(yōu)選地也保持在閉合位置S。
[0092]在這種情況下，保持裝置80能夠接合在停車鎖定裝置24的一個構(gòu)件上，例如，接合在停車鎖定棘爪28上。然而，如圖1中所示，特別優(yōu)選的是保持裝置80具有接合在停車鎖定活塞70上的保持構(gòu)件82。
[0093]保持構(gòu)件82能夠通過保持致動器84在保持位置A(如圖1中所示)與釋放位置F之間移動。在這種情況下，保持致動器84能夠為機電部件，例如，電磁體。優(yōu)選的是，保持裝置80例如通過彈簧(未在圖1中具體示出)機械地預(yù)加載至保持位置A。
[0094]在本例中，在停車鎖定活塞70上形成保持突出部86。在圖1中示出的打開位置0，保持構(gòu)件82接合在保持突出部86的后面，使得停車鎖定活塞70不能移動到閉合位置。在這種情況下，停車鎖定活塞70優(yōu)選地相對于停車鎖定缸體68處于停止位置，使得停車鎖定缸體68的體積保持不變。結(jié)果，摩擦離合器16的致動實質(zhì)上能夠在不受停車鎖定活塞/缸體裝置66影響的情況下發(fā)生。
[0095]如果保持致動器84被供以輔助動力以便將保持構(gòu)件82從保持位置A切換到釋放位置F，則停車鎖定活塞70能夠與保持裝置80無關(guān)地自由移動。為了使停車鎖定裝置閉合，預(yù)加載裝置72沿閉合位置S的方向推動停車鎖定活塞70。在這種情況下，停車鎖定缸體68中的壓力經(jīng)由孔板48而減小。該過程能夠被輔助，在適當情況下通過反轉(zhuǎn)致動器泵32的旋轉(zhuǎn)方向來輔助。替代地，能夠使用致動器泵32的內(nèi)部泄漏，其中，在適當情況下，使電馬達34稍微反轉(zhuǎn)。
[0096]一旦停車鎖定活塞/缸體裝置66已經(jīng)達到閉合位置S，則中斷對保持致動器84的輔助動力供應(yīng)。在這種情況下，上述機械式預(yù)加載使保持構(gòu)件82切換回到保持位置A，其中，在沿停車鎖定活塞70的軸向延伸方向觀察時，保持構(gòu)件82在該過程期間優(yōu)選地從相對側(cè)接合的保持突出部86的后面。
[0097]通過這種方式，停車鎖定裝置24移動到閉合位置，也就是說，例如，停車鎖定棘爪28被引入到停車鎖定棘輪26中。在這種情況下，還能夠在機械聯(lián)接裝置76與停車鎖定棘爪28之間設(shè)置彈簧裝置，所述設(shè)置確保了:即使當停車鎖定棘爪28被設(shè)置在停車鎖定棘輪26的外部齒接的齒之上的當前相對位置時，停車鎖定棘爪28的可靠接合仍是可能的，如例如同樣在上述文獻DE102006022963A1中所描述的。
[0098]通過將停車鎖定裝置24保持在閉合位置，停車鎖定缸體68與停車鎖定活塞70之間的相對位置被再次固定，從而使停車鎖定缸體68的體積保持恒定。在這種情況下，摩擦離合器16能夠在不受停車鎖定裝置24影響的情況下被致動。
[0099]由于保持裝置在打開位置和閉合位置中均起作用，因此停車鎖定裝置24實施為“常駐”停車鎖定裝置。換句話說，有必要提供輔助動力以改變停車鎖定裝置的位置。
[0100]為了建立緊急模式，例如，如果電能供給出現(xiàn)故障，停車鎖定裝置24能夠聯(lián)接至緊急解鎖系統(tǒng)，但為清楚起見這未在圖1中示出。[0101]為將停車鎖定裝置24切換到打開位置0，還需要對兩個部件的獨立起動，即，一方面，起動電馬達34，另一方面，起動保持致動器84。這在從閉合位置S釋放停車鎖定裝置時導(dǎo)致了冗余，并因而導(dǎo)致安全性的增加。
[0102]在所有情況下同樣都需要起動保持致動器84，以將停車鎖定裝置從打開位置切換到閉合位置。在合適的情況下，停車鎖定缸體68的排空應(yīng)當由對電馬達34的合適的起動來支持。在這種情況下，也顯著減少了停車鎖定裝置的意外致動。為獲得這種功能，所需要的是設(shè)置停車鎖定活塞/缸體裝置66和保持裝置80。諸如致動器泵32與電馬達34之類的其他部件在任何情況下都存在于致動器裝置30中，并因此能夠以少量額外的部件實現(xiàn)停車鎖定裝置24的致動，這在成本、安裝空間以及組裝工作方面都是有利的。
[0103]由于停車鎖定裝置24從打開位置到閉合位置及從閉合位置到打開位置的致動是通過排出口 42來完成的，摩擦離合器16同樣通過該排出口 42而起動，因此優(yōu)選使用合適的順序控制來確保停車鎖定裝置的致動與其他部件的致動協(xié)調(diào)地發(fā)生。
[0104]由于停車鎖定裝置24的位置的改變通常在機動車輛靜止或以非常低的速度行駛時發(fā)生，因此這種順序控制相對易于建立。在使用內(nèi)燃機作為驅(qū)動馬達12的情況下，在合適情況下可以做出規(guī)定以在停車鎖定裝置被致動之前分離變速器18的齒輪級。
[0105]在使用電馬達作為驅(qū)動馬達12的情況下，通常在任何情況下都通過電馬達來執(zhí)行啟動，因此離合器16能夠在靜態(tài)條件下閉合。特別當傳動系包括具有接合及分離兩個不同齒輪級的兩個摩擦離合器的雙速動力換擋變速器時，閉合其中一個離合器將機動車輛的輸出連接至電馬達，從而例如使得可以例如當在斜坡上接合或分離停車鎖定時由電馬達提供輔助轉(zhuǎn)矩。
[0106]在以下附圖——圖2至圖4中示出了致動器裝置的另外的實施方式，這些致動器裝置與圖1中的致動器裝置30在構(gòu)造和操作方面大體對應(yīng)。因此，相同元件由相同的附圖標記表示。下文主要對區(qū)別之處進行說明。
[0107]在以下附圖——圖2至圖3中，傳動系在每種情況下均具有另一摩擦離合器16A。該另一摩擦離合器16A通過另一離合器致動器44A致動。該另一離合器致動器44A在每種情況下均連接至另一致動器泵32A的排出口 42A，該另一致動器泵32A是通過另一電馬達34A來雙向驅(qū)動的。另一致動器泵32A的吸入口連接至箱40。另一摩擦離合器16A還通過另一離合器冷卻系統(tǒng)60A來冷卻，另一離合器冷型系統(tǒng)60A能夠與第一摩擦離合器16的離合器冷卻系統(tǒng)60A —起共同地連接至旋轉(zhuǎn)接頭88。
[0108]圖2示出了致動器裝置30 ’，在該致動器裝置30 ’中，摩擦離合器16的離合器冷卻系統(tǒng)60以及另一摩擦離合器16A的離合器冷卻系統(tǒng)60A由冷卻壓力源50’供給，該冷卻壓力源50’在本例中具有能夠通過電馬達54’來雙向驅(qū)動的冷卻泵52’。冷卻泵52’的排出口 58連接至旋轉(zhuǎn)接頭88和離合器冷卻系統(tǒng)60、60A。吸入口 92 (對應(yīng)吸入口 56)還通過連接管路93連接至保持活塞/缸體裝置90。該保持活塞/缸體裝置90為單作用式活塞/缸體裝置，該單作用式活塞/缸體裝置具有將保持構(gòu)件82’預(yù)加載至保持位置A的機械式預(yù)加載彈簧。在本例中，冷卻泵52’的排出口 58通過第一止回閥94連接至旋轉(zhuǎn)接頭88以及連接至離合器冷卻系統(tǒng)60、60A。吸入口 92還通過第二止回閥96連接至箱40。最后，排出口 58通過第三止回閥98連接至箱40。
[0109]如果冷卻壓力源50’被用于冷卻摩擦離合器16、16A，則冷卻泵52’就會沿流體經(jīng)由第二止回閥96被吸出箱40并被朝向摩擦離合器16、16A傳送經(jīng)過第一止回閥94的方向被驅(qū)動。在這種情況下，第三止回閥98關(guān)閉。
[0110]如果冷卻壓力源50’被用于起動保持活塞/缸體裝置90，則旋轉(zhuǎn)方向反轉(zhuǎn)。在這種情況下，流體經(jīng)由第三止回閥98被吸出箱40。在這種情況下，第一止回閥94優(yōu)選被關(guān)閉。第二止回閥96也被關(guān)閉，使得被引導(dǎo)的流體經(jīng)由管路93運送到保持活塞/缸體裝置90中，從而克服機械式預(yù)加載彈簧的力將保持活塞/缸體裝置90的連接至保持構(gòu)件82’的活塞移出保持位置A而進入釋放位置F。為將保持構(gòu)件82’移回到保持位置A，最簡單的情況是可停止冷卻泵52’。然而，為了輔助保持活塞/缸體裝置90的排空，冷卻泵52’也可轉(zhuǎn)回冷卻方向，并使用冷卻泵52’的內(nèi)部泄漏。替代地，也能夠再次沿將流體運送到摩擦離合器16、16A的其他方向驅(qū)動冷卻泵52’。
[0111]在圖2的情況下，存在于任何情況下的冷卻壓力源50’因而被用于致動保持裝置80。在這種情況下，不需要諸如螺線管致動器之類的另一單獨致動器。因此，能夠以少量的部件來實施致動器裝置30’。
[0112]圖3示出了另一致動器裝置30”，該致動器裝置30”在構(gòu)造和操作方面與圖2中的致動器裝置30’大致對應(yīng)。相同元件因此由相同的附圖標記表示。下文主要對區(qū)別之處進行說明。
[0113]在致動器裝置30”中，保持活塞/缸體裝置90不是通過冷卻壓力源而是通過另一致動器泵32A’來致動的。在這種情況下，該冷卻壓力源50構(gòu)造成與圖1中的冷卻壓力源50類似，并且特別地，該冷卻壓力源50構(gòu)造有單向作用冷卻泵52。
[0114]在致動器裝置30”中，保持活塞/缸體裝置90通過連接管路102連接至另一致動器泵32A’的吸入口 36A’。該另一致動器泵32A’的排出口 42A’ 一方面經(jīng)由孔板48A’連接至箱40、另一方面通過第四止回閥100連接至箱。
[0115]在該實施方式中，當另一致動器泵32A’被沿著將流體沿另一離合器致動器44A的方向從箱輸送的方向被驅(qū)動時，第四止回閥100被關(guān)閉。為改善控制，孔板48A’在這種情況下設(shè)置在將排出口 42A’連接至箱40的管路中。
[0116]在與另一致動器泵32A’的旋轉(zhuǎn)方向相反的方向上，流體通過第四止回閥100被從箱40輸送并供給至吸入口 36A’。在合適的情況下，吸入口 36A’處能夠設(shè)置另一止回閥。然而，通常，也可以在吸入口 36A’處沒有這種止回閥的情況下供給足夠的流以通過管路102將保持活塞/缸體裝置90從保持位置A切換到釋放位置F。
[0117]在該變型中，停車鎖定裝置24能夠在另一摩擦離合器16A打開或正被打開時被致動。
[0118]在圖3中，替代地，還以104示出保持活塞/缸體裝置90也能夠連接至另一致動器泵32A’的排出口 42A’。在這種情況下，無需第四止回閥100。
[0119]在這種情況下，保持活塞/缸體裝置90的機械式預(yù)加載彈簧優(yōu)選以如下方式設(shè)計:即，使得連接至保持活塞/缸體裝置90的活塞的保持構(gòu)件82’在排出口 42A’處的壓力處于摩擦離合器16A的正常操作壓力范圍內(nèi)的情況下不移動。僅當施加在排出口 42A’處的釋放壓力大于用于致動另一摩擦離合器16A的最大操作壓力時，保持構(gòu)件82’才移動到釋放位置。在這種狀態(tài)下，另一離合器16A是“過壓的”。
[0120]圖4示出了致動器裝置30”’的另一實施方式，該致動器裝置30”’與圖2中的致動器裝置30’大致對應(yīng)。特別地，保持活塞/缸體裝置90連接至具有與圖2中的冷卻壓力源完全相同設(shè)計的冷卻壓力源50’。
[0121]然而，在致動器裝置30”’中，停車鎖定活塞/缸體裝置66不連接至致動器泵32的排出口 42，而是連接至致動器泵32的吸入口 36。
[0122]在這種情況下，致動器泵32的排出口 42通過第五止回閥108連接至箱?？装?8’也同樣能夠設(shè)置在排出口 42與箱之間的平行管路中。
[0123]在致動器泵32的一個旋轉(zhuǎn)方向上，流體離開箱40到達排出口 42。在這種情況下，第五止回閥108關(guān)閉。這里，致動器泵32能夠被用來填充離合器致動器44。
[0124]當該旋轉(zhuǎn)方向反轉(zhuǎn)時,流體通過第五止回閥108被吸出箱40并能夠在吸入口 36處用到，該吸入口 36連接至停車鎖定活塞/缸體裝置66以將停車鎖定活塞/缸體裝置66從閉合位置S移動到打開位置O。
[0125]圖5不出了傳動系10’的另一實施方式,該傳動系10’具有作為驅(qū)動馬達12的電機。馬達軸112設(shè)計為中空軸并且為共同旋轉(zhuǎn)而聯(lián)接至中間中空軸114。該中間中空軸114能夠通過兩個軸承116旋轉(zhuǎn)地安裝在外殼上。馬達軸112與中間中空軸114之間的連接以118示出。
[0126]傳動系10’還具有中間軸120。中間中空軸114與中間軸120通過用于建立兩個齒輪級G1、G2的兩個齒輪組而彼此相連。對應(yīng)的固定齒輪固定在中間中空軸114上。相應(yīng)的自由小齒輪能夠旋轉(zhuǎn)地安裝在中間軸120上。第一摩擦離合器16和另一摩擦離合器16A也安裝在中間軸120上，其中，第二齒輪級G2的自由小齒輪能夠通過第一摩擦離合器16連接至中間軸，并且其中，第一齒輪級Gl的自由小齒輪能夠通過另一摩擦離合器16A連接至中間軸120。
[0127]中間軸120通過輸出齒輪組122連接至差速器20。輸出齒輪組122具有連接至中間軸120的第一齒輪124以及連接至差速器20的輸入構(gòu)件的第二齒輪126。
[0128]在本例中，該差速器與馬達軸112同軸地設(shè)置，使得用于從動輪22L的一個輸出軸穿過中間中空軸114、馬達軸112以及電機12。然而，差速器20也能夠設(shè)置成相對于馬達軸112平行偏移。
[0129]停車鎖定棘輪26也固定在中間軸120上。圖2至圖4中的致動器裝置30’、30”、30”’中的每一個均能夠被用作用于圖5中的傳動系10’的致動器裝置30IV，如由箭頭示意性示出的。
【權(quán)利要求】
1.一種用于傳動系(10)的致動器裝置(30)，所述致動器裝置(30)具有由電馬達驅(qū)動的致動器泵(32);具有離合器致動器(44)，所述離合器致動器(44)設(shè)計用于所述傳動系(10)的摩擦離合器(16)的致動，并且所述離合器致動器(44)連接至所述致動器泵(32)的排出口(42);并且具有停車鎖定致動器(64)，所述停車鎖定致動器(64)設(shè)計用于所述傳動系(10)的停車鎖定裝置(24)的致動，其中，所述停車鎖定致動器(64)具有打開位置(O)和閉合位置(S)，在所述打開位置(O)，所述停車鎖定裝置(24)被釋放，在所述閉合位置(S)，所述停車鎖定裝置(24)被閉合， 其特征在于， 所述停車鎖定致動器(64)也連接至所述致動器泵(32)的所述排出口(42)，其中，所述停車鎖定裝置(24)能夠通過保持裝置(80)而被保持在所述打開位置(O)以及/或者被保持在所述閉合位置(S)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的致動器裝置，其特征在于，所述停車鎖定致動器(64)具有停車鎖定活塞(70)，所述停車鎖定活塞(70)機械地連接至所述停車鎖定裝置(24)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的致動器裝置，其特征在于，所述停車鎖定活塞(70)被沿著所述閉合位置⑶的方向預(yù)加載。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的致動器裝置，其特征在于，所述停車鎖定活塞(70)為停車鎖定活塞/缸體裝置(66)的一部分，其中，為了將所述停車鎖定活塞(70)預(yù)加載至所述閉合位置(S)，預(yù)加載裝置(72)接合在所述停車鎖定活塞(70)的設(shè)置在所述停車鎖定活塞/缸體裝置(66)的停車鎖定缸體(68)外側(cè)的部段上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任一項所述的致動器裝置，其特征在于，所述離合器致動器(44)和/或所述停車鎖定致動器(64)直接連接至所述致動器泵(32)的所述排出口(42)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中的任一項所述的致動器裝置，其特征在于，所述保持裝置(80)接合在保持突出部(86)上，所述保持突出部(86)連接至停車鎖定活塞(70)或連接至所述停車鎖定裝置(24)的停車鎖定構(gòu)件(28)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中的任一項所述的致動器裝置，其特征在于，所述保持裝置(80)具有保持位置(A)和釋放位置(I)，其中，所述保持裝置(80)被預(yù)加載至所述保持位置㈧。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中的任一項所述的致動器裝置，其特征在于，所述保持裝置(80)能夠通過螺線管致動器(84)來致動。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中的任一項所述的致動器裝置，其特征在于，所述傳動系(10)具有另一摩擦離合器(16A)，所述另一摩擦離合器(16A)能夠通過另一離合器致動器(44A)來致動，所述另一離合器致動器(44A)連接至另一致動器泵(32A’ )的排出口(42A’)，其中，所述保持裝置(90)能夠通過所述另一致動器泵(32A’ )來致動。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的致動器裝置，其特征在于，保持活塞/缸體裝置(90)連接至所述另一致動器泵(32A’ )的所述排出口(42A’)，其中，所述保持活塞/缸體裝置(90)被預(yù)加載至保持位置(A)，其中，以如下方式選擇所述預(yù)加載:即，必須將比用于致動所述另一摩擦離合器(16A)的最大工作壓力更大的釋放壓力施加到所述保持活塞/缸體裝置(90)，以將所述保持活塞/缸體裝置(90)移動到釋放位置(F)。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至10中的任一項所述的、或根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的致動器裝置，其特征在于，所述停車鎖定致動器(64)能夠通過保持裝置(80)而被保持在打開位置(O)以及/或者被保持在閉合位置(S)，其中，所述保持裝置(80)能夠通過冷卻壓力源(50’ )來致動，所述冷卻壓力源(50’ )設(shè)計用于冷卻所述傳動系(10)的至少一個部件(16U6A ；12)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的致動器裝置，其特征在于，所述冷卻壓力源(50’)設(shè)計用于冷卻所述摩擦離合器(16、16A)以及/或者用于冷卻驅(qū)動馬達(12)。
13.根據(jù)權(quán)利要求11或12所述的致動器裝置，其特征在于，所述冷卻壓力源(50’)具有冷卻泵(52’)，所述冷卻泵(52’ )由電馬達雙向驅(qū)動，所述冷卻泵(52’ )的排出口(58)連接至要被冷卻的部件(16、16A;12)，并且所述冷卻泵(52’)的吸入口(92)連接至所述保持裝置(80)的保持活塞/缸體裝置(90)。
14.根據(jù)權(quán)利要求11至13中的任一項所述的致動器裝置，其特征在于，所述停車鎖定致動器(64”’ )連接至所述致動器泵(32)的吸入口(36)。
15.一種用于機動車輛的傳動系(10)，所述傳動系(10)具有至少一個摩擦離合器(16)以及停車鎖定裝置(24)，并且具有根據(jù)權(quán)利要求1至14中的任一項所述的致動器裝置(30)。
【文檔編號】F16H63/38GK103574023SQ201310346810
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年8月9日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月9日
【發(fā)明者】京特·呂勒, 斯特凡·羅特沃斯, 亞歷山大·基爾內(nèi)克, 克里斯蒂安·安茨特 申請人:格特拉格傳動機構(gòu)和齒輪工廠赫爾曼·哈根邁爾有限公司&兩合公司