一種靈活傳動變速器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種靈活傳動變速器，可以實(shí)現(xiàn)三個以上動力源或負(fù)載之間的靈活傳動，其特征是：包括軸A(2)；軸承(3)；齒輪A(4)；離合裝置A(5)；齒輪B(6)；軸B(7)；外殼(10)；齒輪C(11)；離合裝置B(12)；離合裝置C(13)；齒輪D(14)；軸C(15)；其特征在于，所述的軸A(2)與軸B(7)軸C(15)分別連接一個動力源或負(fù)載，其中軸A(2)與軸B(7)共軸線，并通過軸承(3)相互支撐，其間還有離合裝置A(5)可以將兩軸動力傳遞路線閉合或斷開。通過合理操作各離合裝置可以將動力在多個動力源或負(fù)載間靈活傳遞，還可實(shí)現(xiàn)在動力傳遞不中斷條件下的傳遞路線變換。本實(shí)用新型的有益效果是，結(jié)構(gòu)簡單、傳動路徑靈活，與傳統(tǒng)變速箱工藝?yán)^承性好，可以廣泛應(yīng)用于汽車、軌道車輛、船舶、工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械等各種動力設(shè)備上。
【專利說明】一種靈活傳動變速器
[【技術(shù)領(lǐng)域】]
[0001]本實(shí)用新型涉及動力傳動系統(tǒng)、特別是齒輪減、變速裝置、混合動力車輛、具有三個及以上的動力源及負(fù)載的減速器、變速器?？梢詮V泛應(yīng)用于汽車、軌道車輛、船舶、工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械等各種動力設(shè)備上。
[【背景技術(shù)】]
[0002]目前，由于節(jié)能減排的壓力，車輛節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)格。為了降低車輛的能耗，開發(fā)了包括電動汽車混合動力汽車在內(nèi)的眾多新型車輛系統(tǒng)。純電動汽車具有節(jié)能、環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)，目前已經(jīng)逐漸得到主要汽車生產(chǎn)企業(yè)的重視。電動汽車是在傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)上，將發(fā)動機(jī)更換為電動機(jī)，并安裝動力電池等儲能系統(tǒng)、控制系統(tǒng)以及其他輔助系統(tǒng)形成的機(jī)動車輛。電動機(jī)相對于傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)具有體積小、重量輕、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、效率高等特點(diǎn)。但是目前階段電動汽車用動力電池還存在比功率、比能量小的問題，在大部分場合，純電動汽車還不能完全取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛?；旌蟿恿ζ囎鳛榧婢邆鹘y(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛的長里程和電動汽車節(jié)能、環(huán)保，可使用清潔的電能的車輛種類開始被廣泛應(yīng)用。同時還有一些車輛為了保證車輛的可靠性、經(jīng)濟(jì)性以及降低制造成本等，具有兩個以上的動力源。例如具有副發(fā)動機(jī)的一些專用汽車、工程機(jī)械、超大型車輛、特種安全車輛等等這些車輛都需要一個將兩個以上不冋動力源的動力f禹合起來，共冋或分別驅(qū)動車輛的系統(tǒng) 動力I禹合系統(tǒng)。動力I禹合系統(tǒng)的要求是既能夠?qū)蓚€以上的動力源輸出的動力分別單獨(dú)傳遞到輸出裝置上(如車輪等)，又能夠?qū)蓚€以上的動力源輸出的動力同時傳遞到輸出裝置上；而對于混合動力車輛來說除上述功能外，還必須能夠?qū)⒁粋€動力源輸出的動力，傳遞到另外一個動力源(一般是電動機(jī))上，而同時保證不被傳遞到輸出裝置上，以實(shí)現(xiàn)停車發(fā)電等功能。
[0003]但是當(dāng)前能夠?qū)崿F(xiàn)上述功能的的雙動力源動力耦合系統(tǒng)，主要包括如下幾種形式:
[0004]I采用行星齒輪耦合方式。典型應(yīng)用包括豐田普銳斯、通用沃藍(lán)達(dá)等汽車；
[0005]2采用角傳動變速器。典型應(yīng)用包括南車集團(tuán)混合動力客車；
[0006]3采用同軸耦合，即將電機(jī)安裝在發(fā)動機(jī)傳動鏈上，依靠兩個以上的離合器實(shí)現(xiàn)不同的輸出模式。
[0007]但是當(dāng)前的耦合系統(tǒng)存在如下問題:
[0008]方式I對行星齒輪加工、裝配精度要求高，傳動效率低，與現(xiàn)有的車輛傳動系統(tǒng)的生產(chǎn)工藝?yán)^承性不好，需要重新投入設(shè)備、模具等等。
[0009]方式2采用錐齒輪傳動系統(tǒng)對齒輪加工精度要求高，潤滑困難等等。
[0010]方式3存在兩動力源轉(zhuǎn)速配合固定，難以發(fā)揮各動力源的最佳工作曲線等問題
[0011]本實(shí)用新型可以解決雙動力源動力耦合系統(tǒng)的上述問題。
[
【發(fā)明內(nèi)容】
]
[0012]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠?qū)⑷齻€以上動力源或負(fù)載的動力靈活傳遞的減速器或變速器，同時還能夠充分利用現(xiàn)有的變速器生產(chǎn)設(shè)備、工藝、零件，以最大限度降低系統(tǒng)的初次投入成本，并實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的最簡化。
[0013]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是:包括2軸A ;3軸承；4齒輪或其它傳動機(jī)構(gòu)A ；5離合裝置A ；6齒輪或其他傳動裝置8;7軸8;10外殼；11齒輪或其他傳動機(jī)構(gòu)C ；12離合裝置B ；13離合裝置C ；14齒輪或其他傳動裝置D ; 15軸C。2軸A與7軸B共軸線，并通過3軸承相互支撐，其間還有5離合裝置A可以將兩軸動力傳遞路線閉合或斷開；15軸C上分別安裝有11齒輪或其他傳動機(jī)構(gòu)C和14齒輪或其他傳動裝置D，11齒輪或其他傳動機(jī)構(gòu)C與6齒輪或其它傳動機(jī)構(gòu)B共同組成一對傳動副，該傳動副上安裝有12離合裝置B，可以將7軸B通過11齒輪或其他傳動機(jī)構(gòu)C與6齒輪或其它傳動機(jī)構(gòu)B共同組成的傳動副與15軸C的動力傳遞路線閉合或斷開；14齒輪或其他傳動機(jī)構(gòu)D與4齒輪或其它傳動機(jī)構(gòu)A共同組成一對傳動副，該傳動副上安裝有13離合裝置C，可以將2軸A通過14齒輪或其他傳動機(jī)構(gòu)D與4齒輪或其它傳動機(jī)構(gòu)A共同組成的傳動副與15軸C的動力傳遞路線閉合或斷開；通過合理操作5離合裝置A、12離合裝置B、13離合裝置C可以將I動力源或負(fù)載A、8動力源或負(fù)載B、9動力源或負(fù)載C的動力在三者間靈活傳遞,還可實(shí)現(xiàn)在動力傳遞不中斷條件下的傳遞路線變換。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果是可以靈活實(shí)現(xiàn)三個以上動力源(負(fù)載)之間的輸入輸出。
[0015]按照應(yīng)用要求，可將本實(shí)用新型一種靈活傳動變速器的傳動副增加，成為多檔位(多速比)變速器。也可增加中間軸形成中間軸變速器或多中間軸變速器，以實(shí)現(xiàn)更多動力源或負(fù)載之間靈活傳遞動力。本實(shí)用新型可以廣泛應(yīng)用于汽車、軌道車輛、船舶、工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械等各種動力設(shè)備上。
[【專利附圖】

【附圖說明】]
[0016]圖1是本發(fā)明一種靈活變速器的簡化結(jié)構(gòu)布置圖；圖2是動力源或負(fù)載A與B之間傳動狀態(tài)圖；圖3是動力源或負(fù)載A與B和C之間以6齒輪或其他傳動裝置B和11齒輪或其他傳動機(jī)構(gòu)C形成的速比傳動狀態(tài)圖；圖4是動力源或負(fù)載B與C之間傳動狀態(tài)圖；圖5是動力源或負(fù)載A與B和C之間分別以不同速比傳動狀態(tài)圖；圖6是動力源或負(fù)載A與B和C之間以4齒輪或其它傳動機(jī)構(gòu)A和14齒輪或其他傳動裝置D形成的速比傳動狀態(tài)圖；圖7是系統(tǒng)自鎖狀態(tài)圖。
[0017]各圖中:1動力源或負(fù)載A ;2軸A ;3軸承；4齒輪或其它傳動機(jī)構(gòu)A ;5離合裝置A ;6齒輪或其他傳動裝置B ;7軸B ；8動力源或負(fù)載B ；9動力源或負(fù)載C ; 10外殼；11齒輪或其他傳動機(jī)構(gòu)C ；12離合裝置B ；13離合裝置C ；14齒輪或其他傳動裝置D ;15軸C。
[【具體實(shí)施方式】]
[0018]下面以一個具體實(shí)例介紹實(shí)施方案，實(shí)際實(shí)施方案不限于此實(shí)例。
[0019]如附圖1所示，斷開5離合裝置A、12離合裝置B、13離合裝置C，系統(tǒng)處于“空檔”狀態(tài)，即所有動力傳遞路徑均處在分?jǐn)酄顟B(tài)，各個動力源或負(fù)載都可自由運(yùn)動。
[0020]如附圖2所示，閉合5離合裝置A，斷開12離合裝置B、13離合裝置C，I動力源或負(fù)載A與8動力源或負(fù)載B之間可以以速比I傳遞動力，如圖中粗實(shí)線所示。[0021]如附圖3所示，閉合5離合裝置A、12離合裝置B，斷開13離合裝置C，I動力源或負(fù)載A、8動力源或負(fù)載B與9動力源或負(fù)載C之間可以以6齒輪或其他傳動裝置B、11齒輪或其他傳動機(jī)構(gòu)C形成的傳動比傳遞動力，如圖中粗實(shí)線所示。
[0022]如附圖4所示，閉合12離合裝置B，斷開5離合裝置A、13離合裝置C，8動力源或負(fù)載B與9動力源或負(fù)載C之間可以以6齒輪或其他傳動裝置B、ll齒輪或其他傳動機(jī)構(gòu)C形成的傳動比傳遞動力，如圖中粗實(shí)線所示。
[0023]如附圖5所示，閉合12離合裝置B、13離合裝置C，斷開5離合裝置A，8動力源或負(fù)載B與9動力源或負(fù)載C之間可以以6齒輪或其他傳動裝置B、ll齒輪或其他傳動機(jī)構(gòu)C形成的傳動比傳遞動力；1動力源或負(fù)載A、與9動力源或負(fù)載C之間可以以4齒輪或其它傳動機(jī)構(gòu)A、14齒輪或其他傳動裝置D形成的傳動比傳遞動力；1動力源或負(fù)載A、與8動力源或負(fù)載B之間可以以4齒輪或其它傳動機(jī)構(gòu)A、14齒輪或其他傳動裝置D形成的傳動比以及6齒輪或其他傳動裝置B、ll齒輪或其他傳動機(jī)構(gòu)C形成的傳動比傳遞動力，如圖中粗實(shí)線所示。
[0024]如附圖6所示，閉合13離合裝置C，斷開12離合裝置B、5離合裝置A，I動力源或負(fù)載A、與9動力源或負(fù)載C之間可以以4齒輪或其它傳動機(jī)構(gòu)A、14齒輪或其他傳動裝置D形成的傳動比傳遞動力，如圖中粗實(shí)線所示。
[0025]如附圖7所示，閉合5離合裝置A、12離合裝置B、13離合裝置C，系統(tǒng)處在自鎖狀態(tài)，即I動力源或負(fù)載A、8動力源或負(fù)載B、9動力源或負(fù)載C都不能運(yùn)動，如圖中粗實(shí)線所
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[0026]合理控制各離合裝置以及動力源或負(fù)載，還可以實(shí)現(xiàn)任意一個動力源或負(fù)載在不中斷輸入或輸出的條件下切換傳動路徑。
【權(quán)利要求】
1.一種靈活傳動變速器，可以實(shí)現(xiàn)三個以上動力源或負(fù)載之間的靈活傳動，其特征是:包括軸A (2);軸承(3);齒輪八(4);離合裝置A(5);齒輪B(6) _B(7);外殼(10);齒輪C(Il);離合裝置B(12);離合裝置C(13);齒輪D(14);軸0(15);其特征在于，所述的軸A (2)與軸B (7)軸C (15)分別連接一個動力源或負(fù)載，其中軸A (2)與軸B (7)共軸線，并通過軸承(3)相互支撐，其間還有離合裝置A(5)可以將兩軸動力傳遞路線閉合或斷開。
2.如權(quán)利要求1所述的一種靈活傳動變速器，其特征在于，所述的軸C(15)上分別安裝有齒輪C(Il)和齒輪D(14)，齒輪C(Il)與齒輪B(6)共同組成一對傳動副，該傳動副上安裝有離合裝置B(12)，可以將軸B(7)通過齒輪C(Il)與齒輪B(6)共同組成的傳動副與軸C(15)的動力傳遞路線閉合或斷開。
3.如權(quán)利要求1所述的一種靈活傳動變速器，其特征在于，所述的齒輪D(14)與齒輪A (4)共同組成一對傳動副，該傳動副上安裝有離合裝置C(13)，可以將軸A(2)通過齒輪D (14)與齒輪A(4)共同組成的傳動副與軸C(15)的動力傳遞路線閉合或斷開。
4.如權(quán)利要求1所述的一種靈活傳動變速器，其特征在于，所述的軸承(3)可以是滾動軸承也可以是滑動軸承。
5.如權(quán)利要求1或2或3所述的一種靈活傳動變速器，其特征在于，所述的離合裝置可以是可操控式也可以是自控式離合裝置。
6.如權(quán)利要求1或2或3所述的一種靈活傳動變速器，其特征在于，所述的傳動副可以是一對,也可以是多對。
7.如權(quán)利要求1或2所述的一種靈活傳動變速器，其特征在于，所述的離合裝置可以安裝在傳動副與軸C(15)之間，也可以安裝在傳動副與另一軸之間。
8.如權(quán)利要求1或2或3所述的一種靈活傳動變速器，其特征在于，所述的一種靈活傳動變速器，其動力源或負(fù)載可以在各軸的軸端輸入輸出，也可以在軸上通過單獨(dú)的傳動裝置或共用傳動副構(gòu)件輸入輸出。
【文檔編號】F16H3/085GK203614671SQ201320088391
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2013年2月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月27日
【發(fā)明者】崔瑩泉 申請人:崔瑩泉