專利名稱：一種汽車制動系統(tǒng)自動調(diào)整臂的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車零件用具技術領域，尤其涉及一種汽車自動調(diào)整臂。
背景技術：
汽車在使用過程中，頻繁的制動會導致制動副元件的不斷磨損，致使制動鼓與蹄片之間的間隙不同程度地增大，導致踏板行程加長、制動氣室推力下降、制動滯后和制動力降低等。為保證車輛行駛安全，維持踏板行程的相對穩(wěn)定和各制動器之間工作均衡，需對制動間隙進行調(diào)整。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是:針對現(xiàn)有技術存在的不足，提供一種結構牢固、使用壽命長的汽車制動系統(tǒng)自動調(diào)整臂。為實現(xiàn)本實用新型之目的，采用以下技術方案予以實現(xiàn):一種汽車制動系統(tǒng)自動調(diào)整臂，包括有擺臂，擺臂一端連接有控制輪連接部，控制輪連接部上開設有連接孔，連接孔由一圓形孔以及位于圓形孔靠擺臂一側的矩形孔共同構成，控制輪連接部外周端面形狀與連接孔相同，且連接孔在其軸線方向上包括中間的柱孔部以及分別位于柱孔部上、下端的外寬內(nèi)窄的錐孔部；控制輪連接部外側壁的上壁面與下壁面之間形成一鈍角，上壁面與豎直方向之間形成3°的夾角，下壁面與豎直方向之間形成5°的夾角；控制輪連接部與擺臂連接處的外側設有軸線與擺臂、連接孔軸線均垂直的調(diào)節(jié)輪連接部，調(diào)節(jié)輪連接部徑向端面呈圓形，且其在控制輪連接部的上壁面與下壁面過渡位置處形成沿其徑向外凸的凸角；所述的控制輪連接部與擺臂之間遠離調(diào)節(jié)輪連接部的一側連接有連接板，所述的控制輪連接部與調(diào)節(jié)輪連接部之間設有連接壁；所述的擺臂末端為半圓面，擺臂遠離調(diào)節(jié)輪連接部的一側設有兩個圓弧凸起，兩個圓弧凸起與擺臂側面之間圓弧過渡；擺臂與控制輪連接部、調(diào)節(jié)輪連接部的連接處過渡面均為凹圓弧形狀。
與現(xiàn)有技術相比較，本實用新型的有益效果是:通過該自動調(diào)整臂，可保證各車輪制動器具有恒定一致的制動間隙，使整車的制動更靈敏、均衡、有效，縮短制動距離，即使各車輪制動器蹄片厚度不一致、磨損程度不同，亦能保證制動的最佳效能，縮短制動反應時間，減少壓縮空氣的消耗量。

圖1是本實用新型的結構示意圖。圖2是圖1仰視方向的結構示意圖。圖3是圖1俯視方向的結構示意圖。圖4是圖1的背面結構示意圖。圖5是圖1的A-A向結構示意圖。圖6是圖1的B-B向結構示意圖。[0012]圖7是圖1的C-C向結構示意圖。1、控制輪連接部；11、上壁面；12、下壁面；2、連接孔；21、錐孔部；22、柱孔部；3、
連接板；4、擺臂；41、圓弧凸起；42、半圓面；5、調(diào)節(jié)輪連接部；51、凸角；6、連接壁。
具體實施方式
下面根據(jù)附圖對本實用新型的具體實施方式
做一個詳細的說明。根據(jù)圖1至圖7所示，本實施例所述的一種汽車制動系統(tǒng)自動調(diào)整臂，包括有擺臂4，擺臂4 一端連接有控制輪連接部1，控制輪連接部I上開設有連接孔2，連接孔2由一圓形孔以及位于圓形孔靠擺臂4 一側的矩形孔共同構成，控制輪連接部I外周端面形狀與連接孔2相同，且連接孔2在其軸線方向上包括中間的柱孔部22以及分別位于柱孔部22上、下端的外寬內(nèi)窄的錐孔部21 ;控制輪連接部I外側壁的上壁面11與下壁面12之間形成一鈍角，上壁面11與豎直方向之間形成3°的夾角，下壁面12與豎直方向之間形成5°的夾角；控制輪連接部I與擺臂4連接處的外側設有軸線與擺臂4、連接孔2軸線均垂直的調(diào)節(jié)輪連接部5，調(diào)節(jié)輪連接部5徑向端面呈圓形，且其在控制輪連接部I的上壁面11與下壁面12過渡位置處形成沿其徑向外凸的凸角51 ;所述的控制輪連接部I與擺臂4之間遠離調(diào)節(jié)輪連接部5的一側連接有連接板3，所述的控制輪連接部I與調(diào)節(jié)輪連接部5之間設有連接壁6 ;所述的擺臂4末端為半圓面42，擺臂4遠離調(diào)節(jié)輪連接部5的一側設有兩個圓弧凸起41，兩個圓弧凸起41與擺臂4側面之間圓弧過渡；擺臂4與控制輪連接部1、調(diào)節(jié)輪連接部5的連接處過渡面均為凹圓弧形狀。通過該自動調(diào)整臂，可保證各車輪制動器具有恒定一致的制動間隙，使整車的制動更靈敏、均衡、有效，縮短制動距離，即使各車輪制動器蹄片厚度不一致、磨損程度不同，亦能保證制動的最佳效能，縮短制動 反應時間，減少壓縮空氣的消耗量。
權利要求1.一種汽車制動系統(tǒng)自動調(diào)整臂，其特征在于:包括有擺臂(4)，擺臂(4) 一端連接有控制輪連接部(I )，控制輪連接部(I)上開設有連接孔(2)，連接孔(2)由一圓形孔以及位于圓形孔靠擺臂(4) 一側的矩形孔共同構成，控制輪連接部(I)外周端面形狀與連接孔(2 )相同，且連接孔(2)在其軸線方向上包括中間的柱孔部(22)以及分別位于柱孔部(22)上、下端的外寬內(nèi)窄的錐孔部(21);控制輪連接部(I)外側壁的上壁面(11)與下壁面(12)之間形成一鈍角，上壁面(11)與豎直方向之間形成3°的夾角，下壁面(12)與豎直方向之間形成5°的夾角；控制輪連接部(I)與擺臂(4)連接處的外側設有軸線與擺臂(4)、連接孔(2)軸線均垂直的調(diào)節(jié)輪連接部(5)，調(diào)節(jié)輪連接部(5)徑向端面呈圓形，且其在控制輪連接部(I)的上壁面(11)與下壁面(12)過渡位置處形成沿其徑向外凸的凸角(51);所述的控制輪連接部(I)與擺臂(4 )之間遠離調(diào)節(jié)輪連接部(5 )的一側連接有連接板(3 )，所述的控制輪連接部(I)與調(diào)節(jié)輪連接部(5)之間設有連接壁(6);所述的擺臂(4)末端為半圓面(42)，擺臂(4)遠離調(diào)節(jié)輪連接部(5)的一側設有兩個圓弧凸起(41)，兩個圓弧凸起(41)與擺臂(4)側面之間圓弧過渡；擺臂(4)與控制輪連接部(I)、調(diào)節(jié)輪連接部(5)的連接處過渡面均為凹圓弧形 狀。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車制動系統(tǒng)自動調(diào)整臂，包括有擺臂，擺臂一端連接有控制輪連接部，控制輪連接部上開設有連接孔，連接孔由一圓形孔以及位于圓形孔靠擺臂一側的矩形孔共同構成，控制輪連接部與擺臂連接處的外側設有軸線與擺臂、連接孔軸線均垂直的調(diào)節(jié)輪連接部，所述的控制輪連接部與擺臂之間遠離調(diào)節(jié)輪連接部的一側連接有連接板，所述的控制輪連接部與調(diào)節(jié)輪連接部之間設有連接壁；通過該自動調(diào)整臂，可保證各車輪制動器具有恒定一致的制動間隙，使整車的制動更靈敏、均衡、有效，縮短制動距離，即使各車輪制動器蹄片厚度不一致、磨損程度不同，亦能保證制動的最佳效能，縮短制動反應時間，減少壓縮空氣的消耗量。
文檔編號F16D65/52GK203114977SQ20132012671
公開日2013年8月7日 申請日期2013年3月19日 優(yōu)先權日2013年3月19日
發(fā)明者陳瑞龍 申請人:浙江龍虎鍛造有限公司