二輪車用索體的夾緊結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型的二輪車用索體的夾緊結(jié)構(gòu)，設(shè)置有保持在支持二輪車的車軸（93）的搖臂（6）上在前后方向上延伸的制動(dòng)軟管（5）和傳感器電纜（4）的夾緊構(gòu)件（2）。該夾緊構(gòu)件（2）具備：通過螺絲（35）安裝于搖臂（6）的上表面的固定部（21）、設(shè)置于該固定部（21）上，保持傳感器電纜（4）的第一保持片（20）和保持制動(dòng)軟管（5）的第二保持片（7）。傳感器電纜（4）保持于第一保持片（20），以從上方覆蓋固定部（21）。固定部（21）和第一保持片（20）在前后方向上排列地配置。根據(jù)本實(shí)用新型可減小夾緊構(gòu)件沿著車軸方向的寬度尺寸。
【專利說明】二輪車用索體的夾緊結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及二輪車用索體的夾緊結(jié)構(gòu)，具體地，涉及夾緊摩托車的后車輪用的制動(dòng)軟管和傳感器電纜的結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]一直以來，提出了在支持摩托車的后車輪的搖臂上，通過夾緊構(gòu)件夾緊后車輪制動(dòng)用的制動(dòng)軟管的結(jié)構(gòu)。該夾緊結(jié)構(gòu)具有固定于搖臂上的固定部、和保持該制動(dòng)軟管的周面的保持部。固定部與保持部沿著后車輪的車軸方向偏移地配置(參照專利文獻(xiàn)I)。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本國專利第4727358號(hào)公報(bào)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]實(shí)用新型要解決的問題
[0007]在專利文獻(xiàn)I所示的使用夾緊構(gòu)件的夾緊結(jié)構(gòu)中，由于固定部與制動(dòng)軟管在車軸方向上偏移地配置，因此該夾緊構(gòu)件沿著車軸方向的寬度尺寸變大。因而，夾緊構(gòu)件或制動(dòng)軟管有可能從搖臂向側(cè)方突出，干擾鄰接于搖臂的后車輪或消聲器等構(gòu)件。
[0008]本實(shí)用新型的目的在于:提供能減小夾緊構(gòu)件沿著車軸方向的寬度尺寸的二輪車用索體的夾緊結(jié)構(gòu)。
[0009]解決問題的手段
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型的二輪車用索體的夾緊結(jié)構(gòu)設(shè)置有保持在支持二輪車的車軸的搖臂上在前后方向上延伸的索體的夾緊構(gòu)件；該夾緊構(gòu)件具備通過固定件安裝于所述搖臂的上表面的固定部；和設(shè)置于該固定部上，保持所述索體的保持部；所述索體保持于所述保持部，以從上方覆蓋所述固定部。
[0011]在根據(jù)本實(shí)用新型的二輪車用索體的夾緊結(jié)構(gòu)的情況下，由于索體從上方覆蓋固定部地被保持，因此與固定部和索體在寬度方向上排列的情況相比，能夠減小匹配保持部和固定部的配置區(qū)域的寬度尺寸。借助于此，容易地將保持部和固定部收納于搖臂上表面區(qū)域內(nèi)，能夠防止索體或夾緊構(gòu)件從搖臂露出的情況，從而能夠防止該索體或夾緊構(gòu)件與車輪或消聲器等鄰接于搖臂的鄰接構(gòu)件的干擾。在說明書中“索體”指具有可撓性的繩狀的構(gòu)件。
[0012]又，能夠使用索體隱藏固定部的至少一部分，從而能夠提高美觀。
[0013]又，在本實(shí)用新型中，也可以是，所述固定部和所述保持部在前后方向上排列地配置。
[0014]又，在本實(shí)用新型中，也可以是，所述夾緊構(gòu)件將多個(gè)索體保持在車軸方向上；所述保持部包含保持第一索體的第一保持片、和保持第二索體的第二保持片；至少一方的索體從上方覆蓋所述固定部。[0015]又，在本實(shí)用新型中，也可以是，所述第一保持片和所述第二保持片在前后方向上偏移地配置。
[0016]又，在本實(shí)用新型中，也可以是，所述第一保持片位于所述固定部的上方，且相對(duì)于該固定部在前后方向上排列；所述第二保持片的至少一部分位于所述固定部的上方，且相對(duì)于該固定部在車軸方向上偏移；所述第二保持片的與前后方向垂直的截面形狀形成為圓弧形，在所述夾緊構(gòu)件固定于所述搖臂的狀態(tài)下，所述第二保持片形成有與該搖臂上表面相對(duì)的向下方開口的索體插入口。
[0017]又，在本實(shí)用新型中，也可以是，所述第一保持片的與前后方向垂直的截面形狀形成為圓弧形，所述第一保持片形成有向上方或向與第二保持片相反的方向開口的索體插入□。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施形態(tài)的摩托車的側(cè)視圖；
[0019]圖2是圖1的摩托車的要部放大圖；
[0020]圖3是從后方觀察圖2的立體圖；
[0021]圖4中的圖4 Ca)是夾緊構(gòu)件的立體圖，圖4 (b)是圖4 Ca)的俯視圖，圖4 (C)是從C方向觀察圖4 Ca)的側(cè)視圖；
[0022]圖5是示出將夾緊構(gòu)件安裝于搖臂的腳片上時(shí)的作業(yè)順序的立體圖；
[0023]圖6是示出將傳感器電纜安裝至第一保持片的結(jié)構(gòu)的運(yùn)用例的圖；
[0024]符號(hào)說明:
[0025]I摩托車；
[0026]2夾緊構(gòu)件；
[0027]3擋泥板；
[0028]4傳感器電纜；
[0029]5后車輪制動(dòng)軟管；
[0030]6搖臂；
[0031]7第二保持片；
[0032]9后車輪；
[0033]20第一保持片；
[0034]21固定部。
【具體實(shí)施方式】
[0035]以下參照【專利附圖】

【附圖說明】根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施形態(tài)的車輛，具體是摩托車。另外，在下述中，對(duì)于所有的附圖中相同或相當(dāng)?shù)囊?，?biāo)以相同的參照符號(hào)并省略重復(fù)的說明。在下述記載中，左右方向以騎乘于摩托車上的駕駛員觀察的方向?yàn)榛鶞?zhǔn)。又，內(nèi)側(cè)、外側(cè)以車軸方向?yàn)榛鶞?zhǔn)。
[0036]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施形態(tài)的摩托車I的側(cè)視圖。如圖1所示，摩托車I的車身框架具備:從前方向后方且向下方傾斜地延伸的一個(gè)主框架10、從該主框架10的前端部向前方且向下傾斜地延伸的左右一對(duì)的前叉11、以及配置于兩前叉11的上端部之間的上支架12。在前叉11的下端部上支持有前車輪90。安裝有從上支架12向左右突出的把手13。
[0037]在主框架10的后部連接有座椅導(dǎo)軌15，在該座椅導(dǎo)軌15上在前后支持有駕駛員用座椅16和同乘者用座椅17。在主框架10的后端下部上設(shè)有向下方延伸的搖臂支架14，在該搖臂支架14上通過樞軸61搖動(dòng)自如地支持有搖臂6的前端部。該搖臂6具備一對(duì)腳片60，該一對(duì)腳片60從俯視看形成為兩股狀。由該一對(duì)腳片60的后端部夾著后車輪9地配置。后車輪9借助于車軸93，支持于搖臂6。在搖臂6上安裝有從由后車輪9所導(dǎo)致的濺起的泥或?yàn)R起的水中保護(hù)駕駛員的擋泥板3，以覆蓋住后車輪9的上方。在比搖臂6靠近前方的位置上，在主框架10的下部上支持有發(fā)動(dòng)機(jī)E，該發(fā)動(dòng)機(jī)E通過鏈條97驅(qū)動(dòng)后車輪
9。在該發(fā)動(dòng)機(jī)E上連接有具備消聲器98的排氣裝置99。即，本實(shí)施形態(tài)的摩托車I假定是以汽油為燃料的二輪車。在前述搖臂支架14上，通過中間支架81可搖動(dòng)地支持有后車輪制動(dòng)用的制動(dòng)踏板80，在該制動(dòng)踏板80上連接有主缸8。該主缸8通過后車輪制動(dòng)軟管5，將工作流體、具體為制動(dòng)油，從儲(chǔ)存罐(未圖示)供給至后述的制動(dòng)鉗51。
[0038]圖2是示出圖1的摩托車的搖臂及其附近的放大圖。為了便于說明，在圖2中未圖示鏈條97和排氣裝置99。后車輪9如眾所周知的那樣具備后輪91和包圍該后輪91的橡膠輪胎92，在該后輪91上與車軸93同軸地嵌入有制動(dòng)盤50和車速檢測(cè)盤40。在制動(dòng)盤50的上側(cè)設(shè)有制動(dòng)鉗51，該制動(dòng)鉗51通過內(nèi)置的制動(dòng)襯片(未圖示)從兩側(cè)夾著制動(dòng)盤50，從而使后車輪9的旋轉(zhuǎn)制動(dòng)。在該制動(dòng)鉗51上連接有前述后車輪制動(dòng)軟管5的端部，從前述主缸8供給制動(dòng)油。在車速檢測(cè)盤40上，沿著周方向開設(shè)有多個(gè)透孔41，車速傳感器42設(shè)置于搖臂6上以與該透孔41相對(duì)。在該車速傳感器42上連接有傳感器電纜4的一端。該傳感器電纜4和前述后車輪制動(dòng)軟管5相當(dāng)于本實(shí)用新型的“二輪車用索體”。
[0039]該傳感器電纜4沿著搖臂6的上表面在車身前方向上延伸，另一端連接于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECT)(未圖示)。車速傳感器42將每單位時(shí)間通過該車速傳感器42的透孔41的數(shù)量作為數(shù)據(jù)檢測(cè)出來，通過傳感器電纜4，將該數(shù)據(jù)發(fā)送至前述ECU。該ECU從該數(shù)據(jù)中求出后車輪9的旋轉(zhuǎn)速度，與前車輪的旋轉(zhuǎn)速度進(jìn)行比較，從而檢測(cè)車輪的空轉(zhuǎn)。S卩，車速傳感器42構(gòu)成公知的牽引力控制系統(tǒng)。
[0040]圖3是從后方觀察圖2的立體圖。在搖臂6的一方的腳片60上，設(shè)有夾緊前述后車輪制動(dòng)軟管5和傳感器電纜4的夾緊構(gòu)件2。由于后車輪制動(dòng)軟管5中有制動(dòng)油流動(dòng)，因此后車輪制動(dòng)軟管5設(shè)置為比傳感器電纜4的直徑大。擋泥板3通過三個(gè)螺絲35、35a固定于搖臂6上，通過其中的一個(gè)螺絲35，擋泥板3與夾緊構(gòu)件2 —起固定于腳片60上。此時(shí)，夾緊構(gòu)件2位于擋泥板3的上側(cè)。從主缸8穿過在擋泥板3的一側(cè)部上開設(shè)的通過孔30后向后方延伸的后車輪制動(dòng)軟管5夾緊于夾緊構(gòu)件2中，并到達(dá)制動(dòng)鉗51。
[0041]螺絲35從腳片60的上方插入至夾緊構(gòu)件2后，與腳片60螺紋結(jié)合。S卩，螺絲35相當(dāng)于本實(shí)用新型的“固定件”。但是，替代螺絲35，也可以從腳片60的下表面插入螺栓，在貫通擋泥板3和夾緊構(gòu)件2的螺栓的梢端部嵌有螺母，從而將擋泥板3和夾緊構(gòu)件2安裝于腳片60上。
[0042]優(yōu)選的是，夾緊構(gòu)件2在腳片60上被安裝于最接近后車輪9的外周的位置。由于通過夾緊構(gòu)件2限制后車輪制動(dòng)軟管5和傳感器電纜4的不經(jīng)意的舉動(dòng)，因此能夠進(jìn)一步降低該后車輪制動(dòng)軟管5和傳感器電纜4接近后車輪9的可能性。[0043](夾緊構(gòu)件的詳細(xì)情況)
[0044]圖4 Ca)是夾緊構(gòu)件2的立體圖，圖4 (b)是圖4 Ca)的俯視圖，圖4 (C)是從C方向觀察圖4 (a)的側(cè)視圖。夾緊構(gòu)件2具備:安裝于搖臂6的腳片60上且向前后延伸的板狀的固定部21、位于比該固定部21靠近后方且上方的第一保持片20、連接該固定部21和第一保持片20的連接片25、以及位于比該固定部21靠近車寬方向內(nèi)側(cè)的第二保持片7。第一保持片20和第二保持片7分別保持傳感器電纜4和后車輪制動(dòng)軟管5，傳感器電纜4位于比后車輪制動(dòng)軟管5靠近車寬方向外側(cè)的位置。第一保持片20、連接片25和固定部21通過對(duì)一塊金屬板進(jìn)行彎折而形成，在固定部21的前端部上開設(shè)有與腳片60螺紋結(jié)合的螺絲35通過的第一螺絲通過孔22。第一保持片20的與前后方向垂直的截面形成為C字形且該第一保持片20向前后延伸，在車寬方向外側(cè)上設(shè)置前述傳感器電纜4通過的第一插入口 23。S卩，第一插入口 23相對(duì)于第一保持片20,向與第二保持片7所在的方向相反的方向開口。
[0045]第一插入口 23的上下長度比傳感器電纜4的直徑小，該傳感器電纜4在徑方向上彈性變形，從第一插入口 23插入至第一保持片20。在固定部21的外側(cè)緣上，與固定部21一體地設(shè)有向下延伸的止動(dòng)片24。止動(dòng)片24被與連接片25反向地彎折，從該連接片25遠(yuǎn)離至前方地形成。在形成第一保持片20之前，通過彎折止動(dòng)片24和連接片25，能夠容易地形成止動(dòng)片24和連接片25。第二保持片7通過對(duì)金屬線進(jìn)行彎折而形成，后端部向后方延伸且形成焊接于連接片25的外表面上的安裝件74。該安裝件74在前后方向上連續(xù)且通過相互隔開地設(shè)置的焊接部26焊接于連接片25上。
[0046]該第二保持件7 —體地形成有:與前后方向垂直的截面形成為C字形的夾部70、位于該夾部70的前方且如圖4 (c)所示，位于比夾部70的內(nèi)側(cè)端部靠近外側(cè)的位置的抵接部71、位于夾部70和抵接部71的下方且連接夾部70和抵接部71的連結(jié)片72、以及在車寬方向上延伸且連接夾部70和安裝件74的連接部75。在該夾部70的下側(cè)，開設(shè)有后車輪制動(dòng)軟管5穿過的第二插入口 73。第二插入口 73的寬度比后車輪制動(dòng)軟管5的直徑小，該后車輪制動(dòng)軟管5在徑方向上彈性變形，從第二插入口 73插入至第二保持片7。夾部70相對(duì)于第一保持片20，在車寬方向上偏移地配置，在本實(shí)施形態(tài)中為向車寬方向內(nèi)側(cè)偏移地配置。即，通過連接部75，夾部70位于比安裝件74靠近車寬方向內(nèi)側(cè)的位置。匹配固定部21和第一保持片20的整體的車寬方向的尺寸比腳片60的寬度短。第二保持片7位于腳片60的上方，第二插入口 73接近腳片60的上表面。如圖4 (c)所示，在夾緊構(gòu)件2安裝于搖臂6的腳片60上的狀態(tài)下，連結(jié)片72接近、或接觸該腳片60的內(nèi)側(cè)面。
[0047](后車輪制動(dòng)軟管和傳感器電纜的保持效果)
[0048]如上所述，傳感器電纜4穿過第一插入口 23，插入至第一保持片20。傳感器電纜4向前后延伸，保持于第一保持片20，能夠防止該傳感器電纜4干擾排氣裝置99的消聲器98等。在該狀態(tài)下，固定部21的至少一部分和螺絲35的頭部被傳感器電纜4隱藏。借助于此，能夠提高摩托車I的外觀的美觀。又，由于螺絲35所插入的固定部21和第一保持片20在前后方向上偏移，因此將螺絲35穿過第一螺絲通過孔22后與腳片60螺紋接合時(shí)，第一保持片20不會(huì)造成妨礙。通過一個(gè)夾緊構(gòu)件2，能夠保持后車輪制動(dòng)軟管5和傳感器電纜4，因此與使用其他的零部件保持后車輪制動(dòng)軟管5和傳感器電纜4的情況相比，能夠削減零部件件數(shù)。使用一個(gè)構(gòu)件保持后車輪制動(dòng)軟管5和傳感器電纜4時(shí)，該構(gòu)件的寬度容易變大，但根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠抑制夾緊構(gòu)件2的車寬方向的尺寸變大。
[0049]又，由于在固定部21上配置傳感器電纜4，因此與固定部21和傳感器電纜4在車軸方向上排列的情況相比，能夠縮小夾緊構(gòu)件2的車軸方向的尺寸、和配置固定部21的腳片60上的區(qū)域的車軸方向的尺寸。借助于此，容易將夾緊構(gòu)件2收納于腳片60的上表面上。后車輪制動(dòng)軟管5保持于第二保持片7。借助于此，能夠防止后車輪制動(dòng)軟管5干擾后車輪9。由于在夾緊構(gòu)件2安裝于腳片60上的狀態(tài)下，第二插入口 73在腳片60的上表面上被阻塞，因此能夠防止后車輪制動(dòng)軟管5從第二保持片7上脫落的可能性。第二保持片7和固定部21在車軸方向上偏移，因此將后車輪制動(dòng)軟管5插入至第二保持片7時(shí)，固定部21不會(huì)造成妨礙。
[0050]又，由于第一保持片20和第二保持片7在前后偏移地配置，因此能夠防止各保持片20、7在車寬方向上的干擾，且能夠防止夾緊構(gòu)件2沿著車軸方向大型化。通過連接片25，能夠使第一保持片20和固定部21上下隔著間隔，從而能夠防止螺絲35的頭部與傳感器電纜4之間的干擾。通過第一保持片20和連接片25在前后方向上延伸，能夠抑制傳感器電纜4的上下或水平方向的位移，從而能夠穩(wěn)定地保持。如上所述，第二保持片7通過對(duì)金屬線進(jìn)行彎折而形成，一般來說金屬線為圓形截面。因而，通過將第二保持片7用于保持后車輪制動(dòng)軟管5，無需對(duì)第二保持片7進(jìn)行倒角等的進(jìn)一步加工，在與后車輪制動(dòng)軟管5的表面接觸時(shí)能夠防止后車輪制動(dòng)軟管5的損傷。由于通過螺絲35，夾緊構(gòu)件2可裝卸地安裝于搖臂6上，因此在擋泥板3損壞的情況下也能夠謀求擋泥板3的更換。
[0051](將夾緊構(gòu)件安裝于搖臂上的安裝)
[0052]圖5是示出將夾緊構(gòu)件2安裝于搖臂6的腳片60時(shí)的作業(yè)順序的立體圖。擋泥板3從設(shè)置前述通過孔30的側(cè)部，向外地使安裝片31水平地突出，在該安裝片31上開設(shè)有與前述固定部21的第一螺絲通過孔22配合的第二螺絲通過孔32。事先使后車輪制動(dòng)軟管5穿過擋泥板3的通過孔30，將該擋泥板3的安裝片31置于腳片60的上表面上。在腳片60上開設(shè)有螺絲35螺紋結(jié)合的螺絲孔(未圖示)，前述第二螺絲通過孔32與螺絲孔配合。如上所述，擋泥板3在包含該第二螺絲通過孔32的共三處螺絲固定于搖臂6上(參照?qǐng)D3)。
[0053]在該狀態(tài)下，將夾緊構(gòu)件2配置于安裝片31的上方。使從擋泥板3向后方延伸的后車輪制動(dòng)軟管5穿過第二插入口 73后，嵌入至第二保持片7的夾部70。后車輪制動(dòng)軟管5彈性變形，通過第二插入口 73后彈性恢復(fù)，且嵌入至夾部70。與此同時(shí)，使第二保持片7的抵接部71抵接后車輪制動(dòng)軟管5的內(nèi)側(cè)端部。即，后車輪制動(dòng)軟管5在擋泥板3的通過孔30、抵接部71、夾部70三處被夾緊，后車輪制動(dòng)軟管5被該通過孔30和抵接部71夾持。如上所述，抵接部70位于比夾部70的內(nèi)側(cè)端部靠近外側(cè)的位置，因此能夠防止位于夾部70和通過孔30之間的后車輪制動(dòng)軟管5接近后車輪9。
[0054]接著，在安裝了后車輪制動(dòng)軟管5的狀態(tài)下，將夾緊構(gòu)件2的固定部21載置于安裝片31上，使第一螺絲通過孔22與第二螺絲通過孔32配合。夾緊構(gòu)件2的止動(dòng)片24抵接安裝片31的外側(cè)面和腳片60的外側(cè)面。連結(jié)片72接近或抵接腳片60的內(nèi)側(cè)面。從固定部21的上方，使螺絲35貫通第一螺絲通過孔22和第二螺絲通過孔32后，與螺絲孔螺紋結(jié)合。由于止動(dòng)片24抵接安裝片31和腳片60的外側(cè)面，連結(jié)片72抵接或接近安裝片31和腳片60的內(nèi)側(cè)面，因此即使旋轉(zhuǎn)螺絲35，也能夠限制夾緊構(gòu)件2的旋轉(zhuǎn)。當(dāng)完成螺絲35向螺絲孔的螺紋結(jié)合時(shí)，夾緊構(gòu)件2被固定于腳片60上，且與擋泥板3 —起被固定。在螺絲35向擋泥板3的螺紋接合的前后，使其他的兩個(gè)螺絲35a穿過擋泥板3后，與搖臂6螺紋接合。[0055]最后，將傳感器電纜4從第一插入口 23插入至第一保持片20。傳感器電纜4彈性變形，在通過第一插入口 23后，彈性恢復(fù)且嵌入至第一保持片20。由于第一插入口 23相對(duì)于第一保持片20,向與設(shè)置有第二保持片7的方向相反的一側(cè)開口，因此傳感器電纜4不干擾第二保持片7地順利插入。另外，傳感器電纜4不干涉第二保持片7地插入至第一保持片20即可，因此第一插入口 23也可以朝上。
[0056]通過使后車輪制動(dòng)軟管5穿過擋泥板3，該后車輪制動(dòng)軟管5的一部分從摩托車I的外側(cè)無法看到。借助于此，摩托車I的外觀上的美觀進(jìn)一步提高。又，后車輪制動(dòng)軟管5比傳感器電纜4的直徑大且剛性較高。因而，由于限制了后車輪制動(dòng)軟管5的不經(jīng)意的舉動(dòng)，因此將安裝該后車輪制動(dòng)軟管5的夾緊構(gòu)件2安裝于搖臂6上變得容易。
[0057](傳感器電纜安裝的運(yùn)用例)
[0058]圖6是示出將傳感器電纜4安裝于第一保持片20上的結(jié)構(gòu)的運(yùn)用例的圖，從外側(cè)觀察第一保持片20。在傳感器電纜4上套有橡膠制的墊圈47，該墊圈47形成為將凸緣體49設(shè)置于嵌入至第一保持片20的筒體48的兩端部的結(jié)構(gòu)。包住傳感器電纜4的筒體48在穿過第一插入口 23，且夾緊于第一保持片20的狀態(tài)下，凸緣體49接觸第一保持片20的前后端面，從而防止傳感器電纜4前后移動(dòng)。借助于此，能夠防止由傳感器電纜4與第一保持片20直接摩擦所導(dǎo)致的傳感器電纜4的磨損。另外，也可以在后車輪制動(dòng)軟管5上套入墊圈47，使其夾緊于第二保持片7。通過將傳感器電纜4嵌入至墊圈47，能夠防止在傳感器電纜4的一部分上產(chǎn)生應(yīng)力集中。通過使凸緣體49形成為比第一保持片20的內(nèi)徑大，兩凸緣體49的間隔形成為比第一保持片20的前后方向尺寸大，即使搖臂6搖動(dòng)，也能夠防止傳感器電纜4相對(duì)于第一保持片20在前后方向上產(chǎn)生位移。又,通過將固定部21的第一螺絲通過孔22與第一保持片20隔著間隔地配置，能夠防止墊圈47的凸緣體49和螺絲35的頭部產(chǎn)生干擾。又，通過將第二保持片7和凸緣體49隔著間隔地配置，能夠防止凸緣體49和弟二保持片7廣生干擾。
[0059]在上述記載中，使用擋泥板3和夾緊構(gòu)件2夾緊后車輪制動(dòng)軟管5。但是，如果僅使用擋泥板3就能夠限制后車輪制動(dòng)軟管5的舉動(dòng)，則可以不需要第二保持片7。又，也可以將傳感器電纜4從通過孔30穿過擋泥板3內(nèi)。但是，在通過孔30的周緣上，為了不劃傷傳感器電纜4需要費(fèi)工夫。例如，可以考慮使前述墊圈47覆蓋住傳感器電纜4后嵌入至通過孔30。替代傳感器電纜4，也可以使后車輪制動(dòng)軟管5覆蓋在固定部21上地被保持。因而，本實(shí)用新型在不具備傳感器電纜4的車輛中，也能夠適用。在上述實(shí)施形態(tài)中，第一保持片20配置于比固定部21靠近后方的位置。但是，也可以使固定部21的正上方通過后車輪制動(dòng)軟管5或傳感器電纜4，第一保持片20也可以配置于比固定部21靠近前方的位置。又，也可以是第一保持片20以與固定部21在前后方向上相同的位置配置于固定部21的上方。又，從俯視看，后車輪制動(dòng)軟管5或傳感器電纜4與固定部21重疊即可，但優(yōu)選的是，后車輪制動(dòng)軟管5或傳感器電纜4的中心軸線與固定部21重疊。
[0060]夾緊構(gòu)件2也可以不與擋泥板3 —起緊固，而可以直接緊固于搖臂6上。又，夾緊構(gòu)件2可以通過組合金屬板和金屬絲而形成，但也可以僅使用金屬板形成夾緊構(gòu)件2。根據(jù)本實(shí)施形態(tài)的摩托車假定是以汽油為燃料的二輪車，但本實(shí)施形態(tài)的技術(shù)內(nèi)容也能夠運(yùn)用于例如電動(dòng)摩托車。根據(jù)上述說明，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型的許多改良和其他實(shí)施形態(tài)是顯而易見的。因此，上述說明僅僅作為示例解釋，并以向本領(lǐng)域技術(shù)人員教導(dǎo)實(shí)施本實(shí)用新型的一個(gè)形態(tài)為目的而提供。在不脫離本實(shí)用新型的精神的條件下，其結(jié)構(gòu)和/或功能的詳細(xì)內(nèi)容可以有實(shí)質(zhì)性變更。
[0061]本實(shí)用新型在使用于配設(shè)有制動(dòng)軟管或傳感器電纜那樣的索體的摩托車時(shí)是有用的。
【權(quán)利要求】
1.一種二輪車用索體的夾緊結(jié)構(gòu)，其特征在于， 設(shè)置有保持在支持二輪車的車軸的搖臂上在前后方向上延伸的索體的夾緊構(gòu)件； 所述夾緊構(gòu)件具備: 通過固定件安裝于所述搖臂的上表面的固定部；和 設(shè)置于該固定部上，保持所述索體的保持部； 所述索體保持于所述保持部，以從上方覆蓋所述固定部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二輪車用索體的夾緊結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述固定部和所述保持部在前后方向上排列地配置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的二輪車用索體的夾緊結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述夾緊構(gòu)件將多個(gè)索體保持在車軸方向上； 所述保持部包含保持第一索體的第一保持片、和保持第二索體的第二保持片； 至少一方的索體從上方覆蓋所述固定部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的二輪車用索體的夾緊結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一保持片和所述第二保持片在前后方向上偏移地配置。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的二輪車用索體的夾緊結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述第一保持片位于所述固定部的上方，且相對(duì)于該固定部在前后方向上排列； 所述第二保持片的至少一部分位于所述固定部的上方，且相對(duì)于該固定部在車軸方向上偏移； 所述第二保持片的與前后方向垂直的截面形狀形成為圓弧形，在所述夾緊構(gòu)件固定于所述搖臂的狀態(tài)下，所述第二保持片形成有與該搖臂上表面相對(duì)的向下方開口的索體插入□。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的二輪車用索體的夾緊結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一保持片的與前后方向垂直的截面形狀形成為圓弧形，所述第一保持片形成有向上方或向與第二保持片相反的方向開口的索體插入口。
【文檔編號(hào)】F16L3/02GK203472849SQ201320466376
【公開日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2013年8月1日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月21日
【發(fā)明者】?jī)?nèi)田貴志 申請(qǐng)人:川崎重工業(yè)株式會(huì)社