同步雙缸直列式發(fā)動(dòng)的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種同步雙缸直列式發(fā)動(dòng)機(jī)，關(guān)鍵改進(jìn)在于兩套活塞中心距為70-80mm，曲軸的軸頸所在的豎向平面與兩套活塞的軸線(xiàn)之間的間距為7-9mm，活塞銷(xiāo)的軸線(xiàn)所在的豎向平面與活塞的軸線(xiàn)之間的間距為8mm；其優(yōu)點(diǎn)在于：將曲軸和活塞銷(xiāo)與活塞偏心設(shè)置，結(jié)構(gòu)緊湊，適用于小型內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)，并能提高高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)力；同時(shí)曲軸使用球墨鑄鐵材質(zhì)，易于加工，使用大質(zhì)量平衡塊，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中更加平穩(wěn)；連桿使用鋁合金材質(zhì)，減小了曲柄連桿機(jī)構(gòu)的總質(zhì)量，使得發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損耗更低；活塞組件采用鋁合金材質(zhì)，活塞中心線(xiàn)與銷(xiāo)孔中心線(xiàn)具有偏心設(shè)計(jì)，并偏向主推力面一側(cè)，其優(yōu)點(diǎn)是減小活塞換向時(shí)的沖擊，是使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)自如。
【專(zhuān)利說(shuō)明】同步雙缸直列式發(fā)動(dòng)機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種同步雙缸直列式發(fā)動(dòng)機(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)今世界，能源問(wèn)題不僅是世界性的大課題，也是切實(shí)關(guān)系到我們老百姓生活的重要因素。油價(jià)上漲帶動(dòng)了新能源汽車(chē)的發(fā)展，目前混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)越來(lái)越貼近我們的生活了?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)有電動(dòng)馬達(dá)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助，所以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量以及額定功率及扭矩的要求就會(huì)降低。因此，雙缸四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以排量小，體積小，能耗低的優(yōu)勢(shì)，特別適合混合動(dòng)力汽車(chē)用。
[0003]所謂活塞同步工作模式是特指在雙缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中兩個(gè)活塞同上同下的工作模式。相當(dāng)于1-3-4-2點(diǎn)火順序的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)中的I缸和4缸的工作模式。這種工作模式的優(yōu)點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)任意兩次做功間隔對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角均為360度，發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)更為平穩(wěn)，雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)在傳統(tǒng)汽車(chē)中并沒(méi)有得到廣泛應(yīng)用，但因?yàn)榻陙?lái)新能源汽車(chē)的異軍突起，雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)以其體積小和排量小等優(yōu)勢(shì)獲得新能源汽車(chē)領(lǐng)域的青睞，因此研究開(kāi)發(fā)一種適用于混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)是目前汽車(chē)行業(yè)需要解決的問(wèn)題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種同步雙缸直列式發(fā)動(dòng)機(jī)，將曲軸和活塞銷(xiāo)與活塞偏心設(shè)置，結(jié)構(gòu)緊湊，適用于小型內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)，并能提高高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)力。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是:一種同步雙缸直列式發(fā)動(dòng)機(jī)，包括機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)、電控燃油噴射系統(tǒng)，所述曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括曲軸、兩根連桿和兩套活塞，所述兩根連桿下端均與曲軸鉸接，所述兩根連桿上端分別與兩套活塞內(nèi)側(cè)的活塞銷(xiāo)鉸接，所述每根連桿上端和下端均設(shè)有分別和曲軸以及活塞銷(xiāo)配合的軸瓦，所述每套連桿中部均設(shè)有通孔，所述通孔的長(zhǎng)度方向與連桿長(zhǎng)度方向相同，所述兩套活塞中心距為70-80_，所述曲軸的軸頸所在的豎向平面與兩套活塞的軸線(xiàn)之間的間距為7-9_，所述曲軸采用球墨鑄鐵材質(zhì)，所述活塞和連桿均采用鋁合金材質(zhì)，所述活塞銷(xiāo)水平穿設(shè)，活塞銷(xiāo)的軸線(xiàn)所在的豎向平面與活塞的軸線(xiàn)之間的間距為8_，所述活塞銷(xiāo)的軸線(xiàn)與曲軸的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)位于同一豎向平面內(nèi)，所述曲軸上的兩處連桿頸設(shè)于曲軸旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)同一側(cè)、且兩處連桿頸軸線(xiàn)同軸。
[0006]所述配氣機(jī)構(gòu)包括兩套進(jìn)氣機(jī)構(gòu)和兩套排氣機(jī)構(gòu)，所述曲軸為雙拐曲軸，曲軸的兩根曲柄銷(xiāo)同軸設(shè)置，所述配氣機(jī)構(gòu)包括進(jìn)氣凸輪機(jī)構(gòu)、排氣凸輪機(jī)構(gòu)以及用于驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣凸輪機(jī)構(gòu)和排氣凸輪機(jī)構(gòu)的正時(shí)機(jī)構(gòu)，所述進(jìn)氣凸輪機(jī)構(gòu)包括進(jìn)氣凸輪軸和安裝在進(jìn)氣凸輪軸上的凸輪組，所述排氣凸輪機(jī)構(gòu)包括排氣凸輪軸和安裝在排氣凸輪軸上的凸輪組，所述兩套氣缸對(duì)應(yīng)進(jìn)氣機(jī)構(gòu)頂端與進(jìn)氣凸輪軸上的凸輪組滑動(dòng)接觸，所述兩套氣缸對(duì)應(yīng)排氣機(jī)構(gòu)頂端與排氣凸輪軸上的凸輪組滑動(dòng)接觸，所述進(jìn)氣凸輪軸上的凸輪組包括四套凸輪，所述四套凸輪分為兩組，兩組凸輪相對(duì)于進(jìn)氣凸輪軸的軸線(xiàn)呈180度夾角，所述排氣凸輪軸上的凸輪組包括四套凸輪，所述四套凸輪分為兩組，兩組凸輪相對(duì)于排氣凸輪軸的軸線(xiàn)呈180度夾角，所述正時(shí)機(jī)構(gòu)包括曲軸上設(shè)置的曲軸正時(shí)鏈輪、進(jìn)氣凸輪軸端部設(shè)置的進(jìn)氣正時(shí)鏈輪和排氣凸輪軸端部設(shè)置的排氣正時(shí)鏈輪，所述曲軸正時(shí)鏈輪、進(jìn)氣正時(shí)鏈輪和排氣正時(shí)鏈輪借助于正時(shí)鏈連接，所述進(jìn)氣正時(shí)鏈輪與排氣正時(shí)鏈輪直徑相同，所述進(jìn)氣正時(shí)鏈輪的直徑是曲軸正時(shí)鏈輪直徑的兩倍。
[0007]所述每套氣缸對(duì)應(yīng)的兩套進(jìn)氣機(jī)構(gòu)和兩套排氣機(jī)構(gòu)均設(shè)于氣缸頂端，且兩套進(jìn)氣機(jī)構(gòu)和兩套排氣機(jī)構(gòu)分設(shè)于氣缸頂端兩側(cè)，所述進(jìn)氣機(jī)構(gòu)和排氣機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)相同，均包括氣門(mén)挺桿、氣門(mén)彈簧和氣門(mén)彈簧座，所述氣門(mén)彈簧座與機(jī)體固定連接，所述氣門(mén)彈簧下端與氣門(mén)彈簧座連接，所述氣門(mén)挺桿穿過(guò)氣門(mén)彈簧設(shè)置、且氣門(mén)彈簧上端與氣門(mén)挺桿上端卡接，所述氣門(mén)挺桿頂端與對(duì)應(yīng)凸輪接觸。
[0008]所述進(jìn)氣機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)的氣門(mén)挺桿的軸線(xiàn)與活塞軸線(xiàn)之間的夾角為16.4度，所述排氣機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)的氣門(mén)挺桿的軸線(xiàn)與活塞軸線(xiàn)之間的夾角為17.1度。
[0009]所述點(diǎn)火系統(tǒng)為獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng),每套氣缸配套安裝套獨(dú)立的點(diǎn)火線(xiàn)圈。
[0010]采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于:將曲軸和活塞銷(xiāo)與活塞偏心設(shè)置，結(jié)構(gòu)緊湊，適用于小型內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)，并能提高高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)力；同時(shí)曲軸使用球墨鑄鐵材質(zhì)，易于加工，使用大質(zhì)量平衡塊，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中更加平穩(wěn)；連桿使用鋁合金材質(zhì)，減小了曲柄連桿機(jī)構(gòu)的總質(zhì)量，使得發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損耗更低；活塞組件采用鋁合金材質(zhì)，活塞中心線(xiàn)與銷(xiāo)孔中心線(xiàn)具有偏心設(shè)計(jì)，并偏向主推力面一側(cè)，其優(yōu)點(diǎn)是減小活塞換向時(shí)的沖擊，是使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)自如。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖一；
[0012]圖2是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖二 ；
[0013]圖3是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖三；
[0014]圖4是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖四；
[0015]圖5是本發(fā)明配氣機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖6是本發(fā)明外特性圖；
[0017]在附圖中:1氣缸體、2氣缸蓋、3油底殼、4節(jié)氣門(mén)體、5進(jìn)氣歧管、6機(jī)油濾清器、7氣缸蓋罩、8排氣歧管、9發(fā)電機(jī)、10空調(diào)壓縮機(jī)、11正時(shí)鏈罩、12水泵組件、13驅(qū)動(dòng)皮帶、14點(diǎn)火線(xiàn)圈、15曲軸、16連桿、17活塞、18曲軸正時(shí)鏈輪、19正時(shí)鏈、20進(jìn)氣凸輪軸、21排氣凸輪軸、22進(jìn)氣正時(shí)鏈輪、23排氣正時(shí)鏈輪、24氣門(mén)挺桿、25氣門(mén)彈簧、26氣門(mén)彈簧座、27進(jìn)氣門(mén)、28排氣門(mén)。

【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0019]本發(fā)明涉及一種同步雙缸直列式發(fā)動(dòng)機(jī)(參見(jiàn)附圖1-4)，其為一種立式直列雙缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，本發(fā)明是在現(xiàn)有雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行的改進(jìn)，其具體包括機(jī)體1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)(參見(jiàn)附圖5)、配氣機(jī)構(gòu)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)、電控燃油噴射系統(tǒng)，本發(fā)明中的冷卻系統(tǒng)中使用的水泵為離心式水泵，布置在在發(fā)動(dòng)機(jī)前端，安裝在正時(shí)鏈罩上，由曲軸皮帶輪驅(qū)動(dòng)，其中皮帶為多楔帶結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)效率高，不易打滑；潤(rùn)滑系統(tǒng)主要
【發(fā)明內(nèi)容】
在機(jī)油泵為轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵，依靠曲軸前端驅(qū)動(dòng)工作，傳動(dòng)效率高，工作可靠；油底殼內(nèi)設(shè)有機(jī)油粗濾器，發(fā)動(dòng)機(jī)外部設(shè)有機(jī)油濾清器，采用整體旋裝式結(jié)構(gòu)，整體旋裝式對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)后期保養(yǎng)時(shí)的機(jī)油濾清器的更換非常便利；點(diǎn)火系統(tǒng)主要
【發(fā)明內(nèi)容】
在采用獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)，每缸設(shè)置一個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈，獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)，點(diǎn)火能量高，且能量損耗?。话l(fā)電機(jī)采用14V60A交流發(fā)電機(jī)，由驅(qū)動(dòng)皮帶驅(qū)動(dòng)；火花塞采用K6RTM2類(lèi)型的，點(diǎn)火性能好，明顯提高發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火性能，供給系統(tǒng)主要
【發(fā)明內(nèi)容】
在于節(jié)氣門(mén)體、進(jìn)氣歧管、排氣歧管和進(jìn)氣歧管采用PA6-GF材質(zhì)，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)質(zhì)量，本發(fā)明的關(guān)鍵改進(jìn)在于曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括曲軸、兩根連桿16和兩套活塞17，兩根連桿16下端均與曲軸鉸接，兩根連桿16上端分別與兩套活塞17內(nèi)側(cè)的活塞17銷(xiāo)鉸接，每根連桿16上端和下端均設(shè)有分別和曲軸以及活塞17銷(xiāo)配合的軸瓦，每套連桿16中部均設(shè)有通孔，通孔的長(zhǎng)度方向與連桿16長(zhǎng)度方向相同，兩套活塞17中心距為70-80_，曲軸的軸頸所在的豎向平面與兩套活塞17的軸線(xiàn)之間的間距為7-9mm,曲軸采用球墨鑄鐵材質(zhì)，活塞17和連桿16均采用鋁合金材質(zhì)，活塞17銷(xiāo)水平穿設(shè)，活塞17銷(xiāo)的軸線(xiàn)所在的豎向平面與活塞17的軸線(xiàn)之間的間距為8mm，活塞17銷(xiāo)的軸線(xiàn)與曲軸的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)位于同一豎向平面內(nèi)。
[0020]曲軸上的兩處連桿頸設(shè)于曲軸旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)同一側(cè)、且兩處連桿頸的軸線(xiàn)同軸設(shè)置，理論上的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，I缸一2缸的點(diǎn)火時(shí)刻對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角有O度一 180度和O度一360度兩種，本發(fā)明為了滿(mǎn)足曲軸720度旋轉(zhuǎn)的過(guò)程中(發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán))，兩套氣缸能夠均勻點(diǎn)火和做功，選用O度一360度這種點(diǎn)火模式，那么與此點(diǎn)火時(shí)刻相對(duì)應(yīng)的曲軸設(shè)計(jì)就要求兩個(gè)曲柄銷(xiāo)同軸設(shè)置，與此相對(duì)應(yīng)的活塞的運(yùn)動(dòng)形式就是同上同下的設(shè)計(jì)，這種形式的設(shè)計(jì)不可以簡(jiǎn)單理解為兩個(gè)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)并列組合在一起，因?yàn)閮蓚€(gè)氣缸的點(diǎn)火時(shí)刻相差360度的曲軸轉(zhuǎn)角，而并非同時(shí)點(diǎn)火，同時(shí)做功，這種設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是，發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)，點(diǎn)火時(shí)刻均勻分布，做功間隔時(shí)間也是相同的，不存在做功間隔時(shí)間長(zhǎng)能量損失大，具有頭做功間隔時(shí)間短，能量損失小的特性。同樣，在進(jìn)氣歧管里進(jìn)氣壓力的波動(dòng)也是均衡的，那么對(duì)于采集進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)的的電控燃油噴射閉環(huán)控制系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，燃油噴射量的控制會(huì)更加精確，理論上發(fā)動(dòng)機(jī)工作的平穩(wěn)程度堪比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油經(jīng)濟(jì)性以及排放控制方面也具有很大的優(yōu)勢(shì)。
[0021]配氣機(jī)構(gòu)包括兩套進(jìn)氣機(jī)構(gòu)和兩套排氣機(jī)構(gòu)，曲軸為雙拐曲軸，曲軸的兩根曲柄銷(xiāo)同軸設(shè)置，配氣機(jī)構(gòu)包括進(jìn)氣凸輪機(jī)構(gòu)、排氣凸輪機(jī)構(gòu)以及用于驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣凸輪機(jī)構(gòu)和排氣凸輪機(jī)構(gòu)的正時(shí)機(jī)構(gòu)，進(jìn)氣凸輪機(jī)構(gòu)包括進(jìn)氣凸輪軸20和安裝在進(jìn)氣凸輪軸20上的凸輪組，排氣凸輪機(jī)構(gòu)包括排氣凸輪軸21和安裝在排氣凸輪軸21上的凸輪組，兩套氣缸對(duì)應(yīng)進(jìn)氣機(jī)構(gòu)頂端與進(jìn)氣凸輪軸20上的凸輪組滑動(dòng)接觸，兩套氣缸對(duì)應(yīng)排氣機(jī)構(gòu)頂端與排氣凸輪軸21上的凸輪組滑動(dòng)接觸，進(jìn)氣凸輪軸20上的凸輪組包括四套凸輪，四套凸輪分為兩組，兩組凸輪相對(duì)于進(jìn)氣凸輪軸20的軸線(xiàn)呈180度夾角，排氣凸輪軸21上的凸輪組包括四套凸輪，四套凸輪分為兩組，兩組凸輪相對(duì)于排氣凸輪軸21的軸線(xiàn)呈180度夾角，正時(shí)機(jī)構(gòu)包括曲軸上設(shè)置的曲軸正時(shí)鏈輪18、進(jìn)氣凸輪軸20端部設(shè)置的進(jìn)氣正時(shí)鏈輪22和排氣凸輪軸21端部設(shè)置的排氣正時(shí)鏈輪23，曲軸正時(shí)鏈輪18、進(jìn)氣正時(shí)鏈輪22和排氣正時(shí)鏈輪23借助于正時(shí)鏈19連接，進(jìn)氣正時(shí)鏈輪22與排氣正時(shí)鏈輪23直徑相同，進(jìn)氣正時(shí)鏈輪22的直徑是曲軸正時(shí)鏈輪18直徑的兩倍，在具體應(yīng)用過(guò)程中，曲軸15前端裝配有曲軸正時(shí)鏈輪18，依靠半圓鍵傳動(dòng)運(yùn)動(dòng)；當(dāng)曲軸15旋轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)帶動(dòng)曲軸正時(shí)鏈輪18旋轉(zhuǎn)，曲軸正時(shí)鏈輪18依靠正時(shí)鏈條19將運(yùn)動(dòng)傳遞給進(jìn)氣正時(shí)鏈輪22、排氣正時(shí)鏈輪23 ；曲軸正時(shí)鏈輪18、正時(shí)鏈條19、進(jìn)氣正時(shí)鏈輪22、排氣正時(shí)鏈輪23之間有相對(duì)確定的運(yùn)動(dòng)關(guān)系，即曲軸正時(shí)鏈輪18轉(zhuǎn)動(dòng)兩圈、進(jìn)氣正時(shí)鏈輪22、排氣正時(shí)鏈輪23各轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，進(jìn)氣正時(shí)鏈輪22、排氣正時(shí)鏈輪23將運(yùn)動(dòng)分別傳遞給進(jìn)氣凸輪軸20和排氣凸輪軸21，凸輪軸上的凸輪在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中推動(dòng)氣門(mén)挺桿24壓縮氣門(mén)彈簧25，最終推動(dòng)進(jìn)氣門(mén)27和排氣門(mén)28運(yùn)動(dòng)，由此進(jìn)氣門(mén)27和排氣門(mén)28就會(huì)配合活塞的運(yùn)動(dòng)有規(guī)律的進(jìn)行開(kāi)啟和閉合，實(shí)現(xiàn)配氣。
[0022]每套氣缸對(duì)應(yīng)的兩套進(jìn)氣機(jī)構(gòu)和兩套排氣機(jī)構(gòu)均設(shè)于氣缸頂端，且兩套進(jìn)氣機(jī)構(gòu)和兩套排氣機(jī)構(gòu)分設(shè)于氣缸頂端兩側(cè)，進(jìn)氣機(jī)構(gòu)和排氣機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)相同，均包括氣門(mén)挺桿24、氣門(mén)彈簧25和氣門(mén)彈簧座26，氣門(mén)彈簧座26與機(jī)體I固定連接，氣門(mén)彈簧25下端與氣門(mén)彈簧座26連接，氣門(mén)挺桿24穿過(guò)氣門(mén)彈簧25設(shè)置、且氣門(mén)彈簧25上端與氣門(mén)挺桿24上端卡接，氣門(mén)挺桿24頂端與對(duì)應(yīng)凸輪接觸。
[0023]進(jìn)氣機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)的氣門(mén)挺桿24的軸線(xiàn)與活塞17軸線(xiàn)之間的夾角為16.4度，排氣機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)的氣門(mén)挺桿24的軸線(xiàn)與活塞17軸線(xiàn)之間的夾角為17.1度，。
[0024]本發(fā)明中使用的，點(diǎn)火系統(tǒng)為獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)，每套氣缸配套安裝套獨(dú)立的點(diǎn)火線(xiàn)圈14，點(diǎn)火能量高，且能量損耗較低。
[0025]總之，本發(fā)明采用雙頂置凸輪軸機(jī)構(gòu)，縮短了凸輪軸與氣門(mén)之間的距離，氣門(mén)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)較少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，將發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)變得更加緊湊。更重要的是，這種安裝可以減少整個(gè)系統(tǒng)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的質(zhì)量，提高了傳動(dòng)效率，每套氣缸采用兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)和兩個(gè)排氣門(mén)的四氣門(mén)布置形式，能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，吸進(jìn)更多的空氣來(lái)混合燃油燃燒做功，節(jié)省燃油，更快地排出廢氣，排放污染少，能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率和降低噪聲，符合優(yōu)化環(huán)境和節(jié)省能源的發(fā)展方向。氣門(mén)布置在氣缸燃燒室中心兩側(cè)傾斜的位置上，盡量擴(kuò)大氣門(mén)頭的直徑，加大氣流通過(guò)面積，改善換氣性能，形成一個(gè)火花塞位于中央的緊湊型燃燒室，有利于混合器迅速燃燒。凸輪軸采用正時(shí)鏈條驅(qū)動(dòng)，使用壽命長(zhǎng)，故障率低。
[0026]采用電子控制燃油噴射系統(tǒng)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量，使得發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最大的效率以及最新的燃油消耗率，經(jīng)臺(tái)架試驗(yàn)測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性曲線(xiàn)如圖6所示，從圖中可以看出，發(fā)動(dòng)機(jī)在5000rpm時(shí)以及達(dá)到kw,轉(zhuǎn)速進(jìn)一步提高,功率還可以進(jìn)一步提升,升功率可以達(dá)到50kw。由此可見(jiàn),該雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域?qū)儆陬I(lǐng)先水平。從圖中可以看出，得益于發(fā)動(dòng)機(jī)活塞84mm的長(zhǎng)行程,發(fā)動(dòng)機(jī)在3500rpm—3800rpm發(fā)出最大扭矩,這一轉(zhuǎn)速區(qū)間在混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中是常用區(qū)間，故以該發(fā)動(dòng)機(jī)搭載混合動(dòng)力汽車(chē)是極為合適的。
[0027]總之，本發(fā)明通過(guò)將曲軸和活塞銷(xiāo)與活塞偏心設(shè)置，結(jié)構(gòu)緊湊，適用于小型內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)，并能提聞聞速往復(fù)運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)力；同時(shí)曲軸使用球墨鑄鐵材質(zhì)，易于加工，使用大質(zhì)量平衡塊，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中更加平穩(wěn)；連桿使用鋁合金材質(zhì)，減小了曲柄連桿機(jī)構(gòu)的總質(zhì)量，使得發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損耗更低；活塞組件采用鋁合金材質(zhì)，活塞中心線(xiàn)與銷(xiāo)孔中心線(xiàn)具有偏心設(shè)計(jì)，并偏向主推力面一側(cè)，其優(yōu)點(diǎn)是減小活塞換向時(shí)的沖擊，是使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)自如。
【權(quán)利要求】
1.一種同步雙缸直列式發(fā)動(dòng)機(jī)，包括機(jī)體(1)、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)、電控燃油噴射系統(tǒng)，其特征在于:所述曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括曲軸、兩根連桿(16)和兩套活塞(17)，所述兩根連桿(16)下端均與曲軸鉸接，所述兩根連桿(16)上端分別與兩套活塞(17)內(nèi)側(cè)的活塞(17)銷(xiāo)鉸接，所述每根連桿(16)上端和下端均設(shè)有分別和曲軸以及活塞(17)銷(xiāo)配合的軸瓦，所述每套連桿(16)中部均設(shè)有通孔，所述通孔的長(zhǎng)度方向與連桿(16)長(zhǎng)度方向相同，所述兩套活塞(17)中心距為70-80_，所述曲軸的軸頸所在的豎向平面與兩套活塞(17)的軸線(xiàn)之間的間距為7-9_，所述曲軸采用球墨鑄鐵材質(zhì)，所述活塞(17)和連桿(16)均采用鋁合金材質(zhì)，所述活塞(17)銷(xiāo)水平穿設(shè)，活塞(17)銷(xiāo)的軸線(xiàn)所在的豎向平面與活塞(17)的軸線(xiàn)之間的間距為8mm，所述活塞(17)銷(xiāo)的軸線(xiàn)與曲軸的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)位于同一豎向平面內(nèi)；所述曲軸上的兩處連桿頸設(shè)于曲軸旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)同一側(cè)、且兩處連桿頸的軸線(xiàn)同軸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的同步雙缸直列式發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述配氣機(jī)構(gòu)包括兩套進(jìn)氣機(jī)構(gòu)和兩套排氣機(jī)構(gòu)，所述曲軸為雙拐曲軸，曲軸的兩根曲柄銷(xiāo)同軸設(shè)置，所述配氣機(jī)構(gòu)包括進(jìn)氣凸輪機(jī)構(gòu)、排氣凸輪機(jī)構(gòu)以及用于驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣凸輪機(jī)構(gòu)和排氣凸輪機(jī)構(gòu)的正時(shí)機(jī)構(gòu)，所述進(jìn)氣凸輪機(jī)構(gòu)包括進(jìn)氣凸輪軸(20)和安裝在進(jìn)氣凸輪軸(20)上的凸輪組，所述排氣凸輪機(jī)構(gòu)包括排氣凸輪軸(21)和安裝在排氣凸輪軸(21)上的凸輪組，所述兩套氣缸對(duì)應(yīng)進(jìn)氣機(jī)構(gòu)頂端與進(jìn)氣凸輪軸(20)上的凸輪組滑動(dòng)接觸，所述兩套氣缸對(duì)應(yīng)排氣機(jī)構(gòu)頂端與排氣凸輪軸(21)上的凸輪組滑動(dòng)接觸，所述進(jìn)氣凸輪軸(20)上的凸輪組包括四套凸輪，所述四套凸輪分為兩組，兩組凸輪相對(duì)于進(jìn)氣凸輪軸(20)的軸線(xiàn)呈180度夾角，所述排氣凸輪軸(21)上的凸輪組包括四套凸輪，所述四套凸輪分為兩組，兩組凸輪相對(duì)于排氣凸輪軸(21)的軸線(xiàn)呈180度夾角，所述正時(shí)機(jī)構(gòu)包括曲軸上設(shè)置的曲軸正時(shí)鏈輪(18)、進(jìn)氣凸輪軸(20)端部設(shè)置的進(jìn)氣正時(shí)鏈輪(22)和排氣凸輪軸(21)端部設(shè)置的排氣正時(shí)鏈輪(23)，所述曲軸正時(shí)鏈輪(18)、進(jìn)氣正時(shí)鏈輪(22)和排氣正時(shí)鏈輪(23)借助于正時(shí)鏈(19)連接，所述進(jìn)氣正時(shí)鏈輪(22)與排氣正時(shí)鏈輪(23)直徑相同，所述進(jìn)氣正時(shí)鏈輪(22)的直徑是曲軸正時(shí)鏈輪(18)直徑的兩倍。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的同步雙缸直列式發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述每套氣缸對(duì)應(yīng)的兩套進(jìn)氣機(jī)構(gòu)和兩套排氣機(jī)構(gòu)均設(shè)于氣缸頂端，且兩套進(jìn)氣機(jī)構(gòu)和兩套排氣機(jī)構(gòu)分設(shè)于氣缸頂端兩側(cè)，所述進(jìn)氣機(jī)構(gòu)和排氣機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)相同，均包括氣門(mén)挺桿(24)、氣門(mén)彈簧(25)和氣門(mén)彈簧座(26)，所述氣門(mén)彈簧座(26)與機(jī)體(1)固定連接，所述氣門(mén)彈簧(25)下端與氣門(mén)彈簧座(26)連接，所述氣門(mén)挺桿(24)穿過(guò)氣門(mén)彈簧(25)設(shè)置、且氣門(mén)彈簧(25)上端與氣門(mén)挺桿(24)上端卡接，所述氣門(mén)挺桿(24)頂端與對(duì)應(yīng)凸輪接觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的同步雙缸直列式發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述進(jìn)氣機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)的氣門(mén)挺桿(24)的軸線(xiàn)與活塞(17)軸線(xiàn)之間的夾角為16.4度，所述排氣機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)的氣門(mén)挺桿(24)的軸線(xiàn)與活塞(17)軸線(xiàn)之間的夾角為17.1度。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的同步雙缸直列式發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述點(diǎn)火系統(tǒng)為獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)，每套氣缸配套安裝套獨(dú)立的點(diǎn)火線(xiàn)圈(14)。
【文檔編號(hào)】F16F15/26GK104314684SQ201410409193
【公開(kāi)日】2015年1月28日 申請(qǐng)日期:2014年8月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月19日
【發(fā)明者】張立平, 林云, 肖榮光 申請(qǐng)人:河北御捷車(chē)業(yè)有限公司