一種車載壓縮機(jī)動(dòng)力傳輸自動(dòng)控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及壓縮機(jī)應(yīng)用，具體為一種車載壓縮機(jī)動(dòng)力傳輸自動(dòng)控制系統(tǒng)，其操作過(guò)程簡(jiǎn)單方便，降低操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，避免取力器掛取不到位現(xiàn)象的發(fā)生，同時(shí)實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)的運(yùn)行狀況和汽車狀態(tài)互鎖，離合器踏板上方設(shè)置與離合器踏板配合的執(zhí)行器過(guò)渡板，執(zhí)行器過(guò)渡板連接一號(hào)電動(dòng)執(zhí)行器，取力器的驅(qū)動(dòng)軸外側(cè)連接執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)桿，執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)桿連接二號(hào)電動(dòng)執(zhí)行器，PLC控制器通過(guò)中間繼電器分別連接一號(hào)電動(dòng)執(zhí)行器、二號(hào)電動(dòng)執(zhí)行器，二號(hào)電動(dòng)執(zhí)行器帶有位置反饋功能，位置反饋部分連接電阻變送器，電阻變送器通過(guò)模擬量輸入模塊連接PLC控制器，PLC控制器連接壓縮機(jī)操作按鈕和信號(hào)聯(lián)動(dòng)開(kāi)關(guān)，信號(hào)聯(lián)動(dòng)開(kāi)關(guān)包括駐車信號(hào)開(kāi)關(guān)、空檔信號(hào)開(kāi)關(guān)和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行信號(hào)開(kāi)關(guān)。
【專利說(shuō)明】 一種車載壓縮機(jī)動(dòng)力傳輸自動(dòng)控制系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及壓縮機(jī)應(yīng)用【技術(shù)領(lǐng)域】，具體為一種車載壓縮機(jī)動(dòng)力傳輸自動(dòng)控制系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)車載壓縮機(jī)均是通過(guò)手動(dòng)來(lái)進(jìn)行操作，操作人員首先需要先判斷汽車是否處于駐車、空檔狀態(tài)，然后再啟動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，隨后踩下離合器，手動(dòng)掛上取力器后再松開(kāi)離合器。此過(guò)程操作繁瑣，還經(jīng)常出現(xiàn)取力器掛取不到位的狀態(tài)，影響壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。汽車狀態(tài)與壓縮機(jī)運(yùn)行狀態(tài)不能實(shí)現(xiàn)互鎖，在使用的過(guò)程中還有可能出現(xiàn)車載壓縮機(jī)操作人員和駕駛員配合失誤，造成系統(tǒng)故障。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供一種車載壓縮機(jī)動(dòng)力傳輸自動(dòng)控制系統(tǒng)，其操作過(guò)程簡(jiǎn)單方便，減少操作人員的數(shù)量，降低操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，避免取力器掛取不到位現(xiàn)象的發(fā)生，同時(shí)實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)的運(yùn)行狀況和汽車狀態(tài)互鎖，避免操作人員和駕駛員之間配合失誤的發(fā)生。
[0004]其技術(shù)方案是這樣的:一種車載壓縮機(jī)動(dòng)力傳輸自動(dòng)控制系統(tǒng)，其包括離合器踏板和取力器，其特征在于，所述離合器踏板上方設(shè)置與所述離合器踏板配合的執(zhí)行器過(guò)渡板，所述執(zhí)行器過(guò)渡板連接一號(hào)電動(dòng)執(zhí)行器，所述取力器的驅(qū)動(dòng)軸外側(cè)連接執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)桿，所述執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)桿連接二號(hào)電動(dòng)執(zhí)行器，PLC控制器通過(guò)中間繼電器分別連接所述一號(hào)電動(dòng)執(zhí)行器、二號(hào)電動(dòng)執(zhí)行器，所述二號(hào)電動(dòng)執(zhí)行器帶有位置反饋功能，所述位置反饋部分連接電阻變送器，所述電阻變送器通過(guò)模擬量輸入模塊連接所述PLC控制器，所述PLC控制器連接壓縮機(jī)操作按鈕和信號(hào)聯(lián)動(dòng)開(kāi)關(guān)，所述信號(hào)聯(lián)動(dòng)開(kāi)關(guān)包括駐車信號(hào)開(kāi)關(guān)、空檔信號(hào)開(kāi)關(guān)和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行信號(hào)開(kāi)關(guān)，汽車駕駛室內(nèi)設(shè)置與所述駐車信號(hào)開(kāi)關(guān)、空檔信號(hào)開(kāi)關(guān)和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行信號(hào)開(kāi)關(guān)分別對(duì)應(yīng)的駐車開(kāi)關(guān)、空檔開(kāi)關(guān)和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行開(kāi)關(guān)。
[0005]其進(jìn)一步特征在于，所述執(zhí)行器過(guò)渡板包括上部壓板和下部連接板，所述上部壓板連接所述一號(hào)電動(dòng)執(zhí)行器，所述下部連接板為Z型板，所述Z型板下端固定連接所述離合器踏板，所述Z型板上端設(shè)置與所述上部壓板配合的壓塊；
所述壓縮機(jī)操作按鈕包括壓縮機(jī)啟動(dòng)按鈕和壓縮機(jī)停止按鈕；
所述PLC控制器連接啟動(dòng)就緒指示燈和壓縮機(jī)運(yùn)行指示燈。
[0006]采用本發(fā)明的結(jié)構(gòu)后，PLC控制器得電自動(dòng)檢測(cè)汽車處于駐車狀態(tài)，離合器齒輪箱處于空檔狀態(tài)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)處于運(yùn)行狀態(tài)，自復(fù)位汽車取力器處于初始狀態(tài)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，按下壓縮機(jī)操作按鈕后PLC控制器控制一號(hào)電動(dòng)執(zhí)行器、二號(hào)電動(dòng)執(zhí)行器工作，自動(dòng)控制離合器踏板和取力器工作，其操作過(guò)程簡(jiǎn)單方便，減少操作人員的數(shù)量，降低操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，避免取力器掛取不到位現(xiàn)象的發(fā)生，同時(shí)實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)和汽車狀態(tài)的互鎖，避免操作人員和駕駛員之間配合失誤的發(fā)生。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1為本發(fā)明電氣原理結(jié)構(gòu)圖；
圖2為本發(fā)明中離合器踏板執(zhí)行器過(guò)渡板主視結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為本發(fā)明中離合器踏板執(zhí)行器過(guò)渡板側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為本發(fā)明中執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)桿結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0008]見(jiàn)圖1,圖2,圖3,圖4所不,一種車載壓縮機(jī)動(dòng)力傳輸自動(dòng)控制系統(tǒng),其包括離合器踏板I和取力器2，離合器踏板I上方設(shè)置與離合器踏板I配合的執(zhí)行器過(guò)渡板3，執(zhí)行器過(guò)渡板3包括上部壓板3-1和下部連接板3-2，上部壓板3-1連接一號(hào)電動(dòng)執(zhí)行器4，下部連接板3-2為Z型板，Z型板下端固定連接離合器踏板1，Z型板上端設(shè)置與上部壓板3-1配合的壓塊3-3，執(zhí)行器過(guò)渡板3連接一號(hào)電動(dòng)執(zhí)行器4，取力器2的驅(qū)動(dòng)軸外側(cè)連接執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)桿5，執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)桿5連接二號(hào)電動(dòng)執(zhí)行器9，PLC控制器7通過(guò)中間繼電器8分別連接一號(hào)電動(dòng)執(zhí)行器4、二號(hào)電動(dòng)執(zhí)行器9，中間繼電器8包括四個(gè)輸出信號(hào)，分別為踩離合輸出信號(hào)、松離合輸出信號(hào)、取力器掛檔信號(hào)、取力器脫檔信號(hào)，二號(hào)電動(dòng)執(zhí)行器9帶有位置反饋功能，其位置反饋部分10連接電阻變送器11，電阻變送器11通過(guò)模擬量輸入模塊6連接PLC控制器7，PLC控制器7連接壓縮機(jī)操作按鈕和信號(hào)聯(lián)動(dòng)開(kāi)關(guān)，信號(hào)聯(lián)動(dòng)開(kāi)關(guān)包括駐車信號(hào)開(kāi)關(guān)12、空檔信號(hào)開(kāi)關(guān)13和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行信號(hào)開(kāi)關(guān)14，汽車駕駛室內(nèi)設(shè)置與駐車信號(hào)開(kāi)關(guān)12、空檔信號(hào)開(kāi)關(guān)13和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行信號(hào)開(kāi)關(guān)14分別對(duì)應(yīng)的駐車開(kāi)關(guān)15、空檔開(kāi)關(guān)16和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行開(kāi)關(guān)17，通過(guò)駕駛室內(nèi)的駐車開(kāi)關(guān)15、空檔開(kāi)關(guān)16和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行開(kāi)關(guān)17即可傳遞信號(hào)至駐車信號(hào)開(kāi)關(guān)12、空檔信號(hào)開(kāi)關(guān)13和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行信號(hào)開(kāi)關(guān)14，實(shí)現(xiàn)駐車、空檔，發(fā)送機(jī)運(yùn)行檢測(cè)；壓縮機(jī)操作按鈕包括壓縮機(jī)啟動(dòng)按鈕18和壓縮機(jī)停止按鈕19，用于控制壓縮機(jī)的工作狀態(tài)；PLC控制器7連接啟動(dòng)就緒指示燈20和壓縮機(jī)運(yùn)行指示燈21，起到指示作用，通過(guò)燈亮即可快速知道當(dāng)前壓縮機(jī)的狀態(tài)，另外還有穩(wěn)壓電源22，用于把汽車的直流12V電源轉(zhuǎn)換成直流24V。
[0009]具體控制過(guò)程如下所述:接通電源后，PLC控制器7啟動(dòng)，同時(shí)汽車駕駛室內(nèi)根據(jù)操作手冊(cè)通過(guò)駐車開(kāi)關(guān)15、空檔開(kāi)關(guān)16和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行開(kāi)關(guān)17傳遞信號(hào)至與PLC控制器7連接的駐車信號(hào)開(kāi)關(guān)12、空檔信號(hào)開(kāi)關(guān)13和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行信號(hào)開(kāi)關(guān)14，反饋汽車狀態(tài)至PLC控制器7，提供給PLC控制器7進(jìn)行比較運(yùn)算，PLC控制器7自動(dòng)檢測(cè)汽車處于駐車狀態(tài)，離合器齒輪箱處于空檔狀態(tài)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)處于運(yùn)行狀態(tài)，自復(fù)位汽車取力器處于初始狀態(tài)(避免上一次操作中間不正常斷電，取力器2與離合器都未在初始位置，直接啟動(dòng)出現(xiàn)打齒輪現(xiàn)象)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，?兩足啟動(dòng)壓縮機(jī)條件后，PLC控制器7發(fā)出準(zhǔn)備完成彳目號(hào)，啟動(dòng)就緒指示燈20亮，操作員看到燈亮后，按下壓縮機(jī)啟動(dòng)按鈕18，PLC控制器7通過(guò)中間繼電器8發(fā)出踩離合輸出信號(hào)控制一號(hào)電動(dòng)執(zhí)行器4壓下上部壓板3-1，上部壓板3-1接觸壓塊3-3后繼續(xù)下壓，使下部連接板3-2壓下離合器踏板1，實(shí)現(xiàn)脫掉離合器，之后，PLC控制器7通過(guò)中間繼電器8發(fā)出取力器掛檔信號(hào)，二號(hào)電動(dòng)執(zhí)行器9通過(guò)執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)桿5驅(qū)動(dòng)取力器2掛上檔位，動(dòng)作到位，二號(hào)電動(dòng)執(zhí)行器9的執(zhí)行器位置反饋部分10將位置反饋信號(hào)發(fā)給電阻變送器11，電阻變送器11將位置反饋信號(hào)轉(zhuǎn)換成4-20mA電流信號(hào)后發(fā)送給模擬量輸入模塊6，模擬量輸入模塊6將接收到的4-20mA電流信號(hào)轉(zhuǎn)換成模擬量傳輸給PLC控制器7,PLC控制器7接收到位置反饋信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算比較后再次通過(guò)中間繼電器8發(fā)出松離合輸出信號(hào)控制一號(hào)電動(dòng)執(zhí)行器4抬起上部壓板3-1，上部壓板3-1離開(kāi)壓塊，離合器踏板I抬起，掛上離合器，完成壓縮機(jī)的自動(dòng)啟動(dòng)過(guò)程，壓縮機(jī)運(yùn)行指示燈21亮，指示壓縮機(jī)處于運(yùn)行狀態(tài)，壓縮機(jī)油門由腳踩油門切換為壓縮機(jī)控制面板的電子旋鈕油門，只需要輕輕旋動(dòng)旋鈕，便可以連續(xù)均勻的無(wú)極調(diào)節(jié)壓縮機(jī)的速度；當(dāng)壓縮機(jī)使用完畢后，按下壓縮機(jī)停止按鈕19, PLC控制器7通過(guò)中間繼電器8發(fā)出踩離合輸出信號(hào),控制一號(hào)電動(dòng)執(zhí)行器4通過(guò)執(zhí)行器過(guò)渡板3壓下離合器踏板1，脫掉離合器，同時(shí)，PLC控制器7通過(guò)中間繼電器8發(fā)出取力器脫檔信號(hào)，二號(hào)電動(dòng)執(zhí)行器9通過(guò)執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)桿5驅(qū)動(dòng)取力器2脫離檔位動(dòng)作到位，二號(hào)電動(dòng)執(zhí)行器9的執(zhí)行器位置反饋部分10將位置反饋信號(hào)經(jīng)過(guò)電阻變送器11、模擬量輸入模塊6傳輸給PLC控制器7，PLC控制器7接收到位置反饋信號(hào)運(yùn)算比較后再次通過(guò)中間繼電器8發(fā)出松離合輸出信號(hào)控制一號(hào)電動(dòng)執(zhí)行器4抬起上部壓板3-1,上部壓板3-1離開(kāi)壓塊3-3，離合器踏板I抬起，掛上離合器，完成壓縮機(jī)的自動(dòng)停止動(dòng)作，電子旋轉(zhuǎn)油門重新切換會(huì)原先的腳踩油門，整個(gè)操作過(guò)程打破原手動(dòng)操作模式，采用電控的離合器，電控的取力器和控制中樞PLC控制器等部件組成，使一切操作均變?yōu)橹恍栎p點(diǎn)按鈕的傻瓜式操作。
【權(quán)利要求】
1.一種車載壓縮機(jī)動(dòng)力傳輸自動(dòng)控制系統(tǒng),其包括離合器踏板和取力器,其特征在于，所述離合器踏板上方設(shè)置與所述離合器踏板配合的執(zhí)行器過(guò)渡板，所述執(zhí)行器過(guò)渡板連接一號(hào)電動(dòng)執(zhí)行器，所述取力器的驅(qū)動(dòng)軸外側(cè)連接執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)桿，所述執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)桿連接二號(hào)電動(dòng)執(zhí)行器，PLC控制器通過(guò)中間繼電器分別連接所述一號(hào)電動(dòng)執(zhí)行器、二號(hào)電動(dòng)執(zhí)行器，所述二號(hào)電動(dòng)執(zhí)行器帶有位置反饋功能，所述位置反饋部分連接電阻變送器，所述電阻變送器通過(guò)模擬量輸入模塊連接所述PLC控制器，所述PLC控制器連接壓縮機(jī)操作按鈕和信號(hào)聯(lián)動(dòng)開(kāi)關(guān)，所述信號(hào)聯(lián)動(dòng)開(kāi)關(guān)包括駐車信號(hào)開(kāi)關(guān)、空檔信號(hào)開(kāi)關(guān)和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行信號(hào)開(kāi)關(guān)，汽車駕駛室內(nèi)設(shè)置與所述駐車信號(hào)開(kāi)關(guān)、空檔信號(hào)開(kāi)關(guān)和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行信號(hào)開(kāi)關(guān)分別對(duì)應(yīng)的駐車開(kāi)關(guān)、空檔開(kāi)關(guān)和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行開(kāi)關(guān)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載壓縮機(jī)動(dòng)力傳輸自動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述執(zhí)行器過(guò)渡板包括上部壓板和下部連接板，所述上部壓板連接所述一號(hào)電動(dòng)執(zhí)行器，所述下部連接板為Z型板，所述Z型板下端固定連接所述離合器踏板，所述Z型板上端設(shè)置與所述上部壓板配合的壓塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載壓縮機(jī)動(dòng)力傳輸自動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述壓縮機(jī)操作按鈕包括壓縮機(jī)啟動(dòng)按鈕和壓縮機(jī)停止按鈕。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載壓縮機(jī)動(dòng)力傳輸自動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述PLC控制器連接啟動(dòng)就緒指示燈和壓縮機(jī)運(yùn)行指示燈。
【文檔編號(hào)】F16D48/06GK104315041SQ201410412767
【公開(kāi)日】2015年1月28日 申請(qǐng)日期:2014年8月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月21日
【發(fā)明者】吳芳, 姜遠(yuǎn)鵬, 韋蕊蕊, 萬(wàn)曉星, 盛曉塵, 吳霞俊, 周耘, 唐鵬, 孫凱 申請(qǐng)人:無(wú)錫壓縮機(jī)股份有限公司