混合動(dòng)力車機(jī)電耦合器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種混合動(dòng)力車機(jī)電耦合器，包括第一輸入軸、第二輸入軸、輸出軸、固定于第一輸入軸的殼體和傳動(dòng)連接于殼體、第二輸入軸與輸出軸之間的耦合傳動(dòng)組件；所述耦合傳動(dòng)組件包括固定于殼體內(nèi)的第一泵輪、固定于第二輸入軸的第二泵輪和固定于輸出軸并且與第一泵輪和第二泵輪相對(duì)設(shè)置的渦輪；本發(fā)明的混合動(dòng)力車機(jī)電耦合器，采用雙泵輪輸入并用液力進(jìn)行耦合，推動(dòng)渦輪輸出，這樣就避免了現(xiàn)有機(jī)電耦合器在工作模式切換成的動(dòng)力沖擊，降低了動(dòng)力協(xié)調(diào)控制的難度；耦合穩(wěn)定性高，本發(fā)明通過(guò)在傳統(tǒng)液力變矩器的結(jié)構(gòu)上改進(jìn)得到，可方便增扭變矩，集傳統(tǒng)機(jī)電耦合器的耦合功能和傳統(tǒng)的液力變矩器的變矩功能于一體。
【專利說(shuō)明】混合動(dòng)力車機(jī)電絹合器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及雙動(dòng)力耦合器，尤其涉及一種混合動(dòng)力車機(jī)電耦合器。
【背景技術(shù)】
[0002]混合動(dòng)力汽車是一種新概念的汽車，就是在純電動(dòng)汽車上加裝一套內(nèi)燃機(jī)，使其兼具傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力的汽車優(yōu)點(diǎn)和電動(dòng)汽車優(yōu)點(diǎn)，可以減少汽車的污染，提高純電動(dòng)汽車的行駛里程。
[0003]混合動(dòng)力汽車中，需要設(shè)置機(jī)電耦合器，機(jī)電耦合器用于將發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力耦合在一起作為汽車動(dòng)力源，并能夠根據(jù)汽車行駛工況需要，按照控制指令動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)動(dòng)力輸入分配比例。目前，油電混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)主要分為轉(zhuǎn)速耦合和轉(zhuǎn)矩耦合兩種。其中，轉(zhuǎn)矩耦合是將發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的的動(dòng)力按轉(zhuǎn)矩耦合關(guān)系疊加。常見(jiàn)的轉(zhuǎn)矩耦合形式有定軸齒輪傳動(dòng)，皮帶輪或者鏈輪傳動(dòng)等；而轉(zhuǎn)速耦合是將發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)轉(zhuǎn)速的耦合關(guān)系疊加在機(jī)電耦合器的輸入端，典型的轉(zhuǎn)速耦合器件有行星齒輪傳動(dòng)和浮動(dòng)定子的電動(dòng)機(jī)等。
[0004]無(wú)論是轉(zhuǎn)速耦合還是轉(zhuǎn)矩耦合形式，存在轉(zhuǎn)矩動(dòng)態(tài)分配的動(dòng)力協(xié)調(diào)控制響應(yīng)慢、協(xié)調(diào)性差的問(wèn)題，特別是工作模式切換時(shí)的動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)較差。目前主要是利用電機(jī)的快速響應(yīng)能力進(jìn)行動(dòng)態(tài)補(bǔ)償，彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)滯后的缺點(diǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)輸入功率或者轉(zhuǎn)速在機(jī)電耦合器輸入端處的差值保持在較小范圍內(nèi)波動(dòng)，而這無(wú)疑為原本控制策略非常復(fù)雜的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)起來(lái)更加困難。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，克服上述現(xiàn)有混合動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)電耦合器存在的不足而提供一種新型結(jié)構(gòu)的混合動(dòng)力車機(jī)電耦合器，使其具備模式切換過(guò)程動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)性較好的特點(diǎn)，進(jìn)而改善混合動(dòng)力汽車混合動(dòng)力汽車模式切換時(shí)動(dòng)力突變帶來(lái)的沖擊，提高燃油經(jīng)濟(jì)性和排放水平。
[0006]本發(fā)明的混合動(dòng)力車機(jī)電I禹合器，包括第一輸入軸、第二輸入軸、輸出軸、固定于第一輸入軸的殼體和傳動(dòng)連接于殼體、第二輸入軸與輸出軸之間的耦合傳動(dòng)組件；所述耦合傳動(dòng)組件包括固定于殼體內(nèi)的第一泵輪、固定于第二輸入軸的第二泵輪和固定于輸出軸并且與第一泵輪和第二泵輪相對(duì)設(shè)置的渦輪；
[0007]進(jìn)一步，所述第一泵輪和第二泵輪設(shè)置于渦輪的同一側(cè)；第二泵輪設(shè)于第一泵輪內(nèi)側(cè)；
[0008]進(jìn)一步，所述耦合傳動(dòng)組件還包括設(shè)于第二泵輪與渦輪之間的導(dǎo)輪；所述導(dǎo)輪通過(guò)單向離合器安裝于第二輸入軸；
[0009]進(jìn)一步，所述第一泵輪以對(duì)應(yīng)第一輸入軸所在的一側(cè)的部分殼體為輪板，第一泵輪的葉片繞第一輸入軸周向排列固定于該部分殼體的內(nèi)壁；
[0010]進(jìn)一步，所述第一輸入軸、第二輸入軸和輸出軸同軸設(shè)置，第一輸入軸固定于殼體軸向一側(cè)外端面，第二輸入軸穿過(guò)第一輸入軸伸入殼體內(nèi)部，輸出軸自殼體內(nèi)部由殼體另一側(cè)伸出，第一輸入軸與第二輸入軸之間以及輸出軸與殼體之間均單自由度轉(zhuǎn)動(dòng)配合。
[0011]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明的混合動(dòng)力車機(jī)電耦合器，采用雙泵輪輸入并用液力進(jìn)行耦合，推動(dòng)渦輪輸出，這樣就避免了現(xiàn)有機(jī)電耦合器在工作模式切換成的動(dòng)力沖擊，降低了動(dòng)力協(xié)調(diào)控制的難度；耦合穩(wěn)定性高，本發(fā)明通過(guò)在傳統(tǒng)液力變矩器的結(jié)構(gòu)上改進(jìn)得到，可方便增扭變矩，集傳統(tǒng)機(jī)電耦合器的耦合功能和傳統(tǒng)的液力變矩器的變矩功能于一體；和同時(shí)采用一個(gè)機(jī)電耦合器和一個(gè)液力變矩器相比，可采用更少的構(gòu)件得到相同的功能，節(jié)省了成本和安裝空間，具有廣泛的應(yīng)用前景。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為采用了本發(fā)明的混合動(dòng)力車傳動(dòng)系統(tǒng)的示意簡(jiǎn)圖；
[0014]圖3為圖2中單獨(dú)兩級(jí)行星齒輪變速器結(jié)構(gòu)放大后的示意簡(jiǎn)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為采用了本發(fā)明的混合動(dòng)力車傳動(dòng)系統(tǒng)的示意簡(jiǎn)圖；圖3為圖2中單獨(dú)兩級(jí)行星齒輪變速器結(jié)構(gòu)放大后的示意簡(jiǎn)圖，如圖所示:本實(shí)施例的混合動(dòng)力車機(jī)電I禹合器，包括第一輸入軸1、第二輸入軸8、輸出軸5、固定于第一輸入軸1的殼體2和傳動(dòng)連接于殼體2、第二輸入軸8與輸出軸5之間的耦合傳動(dòng)組件；所述耦合傳動(dòng)組件包括固定于殼體2內(nèi)的第一泵輪3、固定于第二輸入軸8的第二泵輪9和固定于輸出軸5并且與第一泵輪3和第二泵輪9相對(duì)設(shè)置的渦輪4 ；所述第一泵輪3和第二泵輪9設(shè)置于渦輪4的同一側(cè)；第二泵輪9設(shè)于第一泵輪3內(nèi)側(cè)； 申請(qǐng)人:對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行了研宄，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的混合動(dòng)力車機(jī)電耦合形式，均是采用純機(jī)械式結(jié)構(gòu)進(jìn)行耦合，故具有轉(zhuǎn)矩動(dòng)態(tài)分配的協(xié)調(diào)控制困難、工作模式切換過(guò)程中帶來(lái)沖擊問(wèn)題。故 申請(qǐng)人:創(chuàng)造性地設(shè)計(jì)出上述技術(shù)方案。方案中，是在現(xiàn)有的液力變矩器的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，將原泵輪葉片內(nèi)圈直徑增大讓出第二泵輪9的安裝空間，增加了一個(gè)第二輸入軸8和一個(gè)第二泵輪9的結(jié)構(gòu)，殼體2內(nèi)填充有油液，利用液力變矩器的動(dòng)力傳遞原理，并使兩個(gè)輸入軸輸入的動(dòng)力在圓形殼體2內(nèi)部進(jìn)行耦合，靠液力沖擊渦輪4進(jìn)行輸出。由于依靠液力耦合，故可避免汽車混合模式切換時(shí)造成的沖擊，減少動(dòng)力協(xié)調(diào)控制的難度，耦合穩(wěn)定性高。其工作時(shí)，工作原理也類似于自動(dòng)變速汽車的液力變矩器，依靠?jī)蓚€(gè)泵輪同時(shí)或者分別沖擊渦輪4葉片，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞，采用雙泵輪輸入并用液力進(jìn)行耦合，推動(dòng)渦輪4輸出，這樣就避免了現(xiàn)有機(jī)電耦合器在工作模式切換成的動(dòng)力沖擊，降低了動(dòng)力協(xié)調(diào)控制的難度；耦合穩(wěn)定性高。
[0016]本實(shí)施例中，所述耦合傳動(dòng)組件還包括設(shè)于第二泵輪9與渦輪4之間的導(dǎo)輪7 ；所述導(dǎo)輪7通過(guò)單向離合器6安裝于第二輸入軸8 ；導(dǎo)輪7改變液力流向來(lái)達(dá)到改變扭矩輸出的功能。當(dāng)任一泵輪轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)大于渦輪4時(shí)，導(dǎo)輪7的單向離合器6滑向另一邊，外座圈與內(nèi)座圈分離，單向離合器6結(jié)構(gòu)與傳動(dòng)液力變矩器導(dǎo)輪7單向離合器6相同，呈增扭作用；渦輪4轉(zhuǎn)速提高，增扭作用下降；當(dāng)車輛高速行駛至渦輪4轉(zhuǎn)速接近泵輪時(shí)，單向離合器6楔緊，單向離合器6將導(dǎo)輪7和泵輪剛性連在一起，減少機(jī)構(gòu)在高速比時(shí)的能量損耗，提高傳動(dòng)效率，提高汽車在正常行駛時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性，并防止油液過(guò)熱。
[0017]本實(shí)施例中，所述第一泵輪3以對(duì)應(yīng)第一輸入軸1所在的一側(cè)的部分殼體2為輪板，第一泵輪3的葉片繞第一輸入軸1周向排列固定于該部分殼體2的內(nèi)壁；本發(fā)明通過(guò)在傳統(tǒng)液力變矩器的結(jié)構(gòu)上改進(jìn)得到，可方便增扭變矩，集傳統(tǒng)機(jī)電耦合器的耦合功能和傳統(tǒng)的液力變矩器的變矩功能于一體；和同時(shí)采用一個(gè)機(jī)電耦合器和一個(gè)液力變矩器相比，可采用更少的構(gòu)件得到相同的功能，節(jié)省了成本和安裝空間，具有廣泛的應(yīng)用前景。
[0018]本實(shí)施例中，所述第一輸入軸1、第二輸入軸8和輸出軸5同軸設(shè)置，第一輸入軸1固定于殼體2軸向一側(cè)外端面，第二輸入軸8穿過(guò)第一輸入軸1伸入殼體2內(nèi)部，輸出軸5自殼體2內(nèi)部由殼體2另一側(cè)伸出，第一輸入軸1與第二輸入軸8之間以及輸出軸5與殼體2之間均單自由度轉(zhuǎn)動(dòng)配合。
[0019]下面通過(guò)對(duì)采用了本發(fā)明的混合動(dòng)力車傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、工作原理、各種工況狀態(tài)等做進(jìn)一步詳細(xì)介紹，進(jìn)而可以進(jìn)一步詳細(xì)體現(xiàn)出本發(fā)明混合動(dòng)力車機(jī)電I禹合器的特點(diǎn)。
[0020]圖2是一種采用了本發(fā)明的混合動(dòng)力車傳動(dòng)系統(tǒng)的示意簡(jiǎn)圖，如其所示，在本發(fā)明的混合動(dòng)力車機(jī)電親合器的基礎(chǔ)上，該傳動(dòng)系統(tǒng)還包括發(fā)動(dòng)機(jī)11、電動(dòng)機(jī)12、發(fā)電機(jī)13、兩級(jí)行星齒輪變速器、后橋14等構(gòu)件，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)11輸出軸直接與本發(fā)明機(jī)電耦合器中的第二輸入軸8同軸固定連接，電動(dòng)機(jī)12的輸出軸通過(guò)一對(duì)減速齒輪15、16與本發(fā)明機(jī)電耦合器中的第一輸入軸1相連接并可帶動(dòng)其旋轉(zhuǎn)，本發(fā)明機(jī)電耦合器中的輸出軸與兩級(jí)行星齒輪變速器中的一級(jí)行星架33相連，所述兩級(jí)行星齒輪變速器的結(jié)構(gòu)如圖3和圖2所示，包括一級(jí)行星架33、一級(jí)行星輪21、一級(jí)太陽(yáng)輪20、位于一級(jí)行星輪21外圈的齒圈22、二級(jí)行星架26、位于二級(jí)行星輪外圈的齒圈27、二級(jí)行星輪28、二級(jí)太陽(yáng)輪29、第一鎖止器24、第二鎖止器23、第三鎖止器35、第四鎖止器36。如圖2，兩級(jí)行星齒輪變速器的二級(jí)太陽(yáng)輪29依次通過(guò)軸17、主減速器18、差速器19與車輪后橋14相連。
[0021]本混合動(dòng)力車傳動(dòng)系統(tǒng)在應(yīng)用時(shí)的還包括如下控制部分:
[0022]動(dòng)力總成控制系統(tǒng)(1⑶):控制系統(tǒng)的核心。駕駛員踏板油門開(kāi)度、制動(dòng)器踏板開(kāi)度信號(hào)轉(zhuǎn)換為反映車輛驅(qū)動(dòng)或制動(dòng)功率的實(shí)際需求。根據(jù)當(dāng)前的功率需求信號(hào)、電池荷電狀態(tài)(300、電池溫度、車速等信號(hào)以優(yōu)化控制策略來(lái)決定各部件的工作狀態(tài)以及整車的工作模式，并控制發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)各自輸出的功率值及轉(zhuǎn)速。該優(yōu)化控制策略能夠在保證動(dòng)力的前提下盡可能的使發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和蓄電池工作在高效區(qū)域，從而達(dá)到提高整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)效率，降低油耗和污染排放的目的。
[0023]發(fā)動(dòng)機(jī)總成控制系統(tǒng)(2⑶):通過(guò)局域網(wǎng)控制總線網(wǎng)接收來(lái)自于I'⑶發(fā)出的需求功率和轉(zhuǎn)速信號(hào)，控制噴油器的噴油量和點(diǎn)火提前角，并根據(jù)當(dāng)前的冷卻液溫度、蓄電池電壓、空氣流量、進(jìn)氣溫度、尾氣氧含量等信號(hào)進(jìn)行噴油脈沖和點(diǎn)火時(shí)刻的實(shí)時(shí)修正。發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)完成后，2⑶將發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際輸出的功率和轉(zhuǎn)速經(jīng)網(wǎng)反饋給I⑶，進(jìn)行閉環(huán)控制。
[0024]電動(dòng)機(jī)控制器(1⑶):通過(guò)網(wǎng)接收I'⑶發(fā)出的功率需求和轉(zhuǎn)速信號(hào)，1⑶向逆變器發(fā)出控制指令，控制電動(dòng)機(jī)的工作模式(發(fā)電、電動(dòng))和功率、轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速等輸出特性。同時(shí)收集電動(dòng)機(jī)的狀態(tài)信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)反饋給扣匕
[0025]用于控制兩級(jí)行星齒輪變速器的控制單元，控制單元從0^網(wǎng)接收I⑶的換檔控制指令，執(zhí)行相應(yīng)的離合器接合分離、鎖止器鎖止或者解除以及換檔操縱。雙行星排不同的連接形式對(duì)應(yīng)不同車速。控制器采集變速器各部件工作信號(hào)轉(zhuǎn)化為檔位信號(hào)經(jīng)網(wǎng)反饋給I'⑶，進(jìn)行閉環(huán)控制。
[0026]下面對(duì)本混合動(dòng)力車傳動(dòng)系統(tǒng)，在各工況時(shí)的運(yùn)行情況做說(shuō)明。
[0027]1、高速巡航工況
[0028]驅(qū)動(dòng)輪所需功率較高，電動(dòng)機(jī)發(fā)出功率不足以滿足行駛功率需要。整車行駛功率由發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)提供，控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高效率區(qū)域，電動(dòng)機(jī)關(guān)閉。該模式下，第一鎖止器24、第三鎖止器35松開(kāi)，第二鎖止器23、第四鎖止器36鎖止，動(dòng)力經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)11輸出軸、第二泵輪9、渦輪4、一級(jí)行星架33、一級(jí)太陽(yáng)輪20、二級(jí)行星輪28、二級(jí)太陽(yáng)輪29輸出。
[0029]2低速巡航工況
[0030]驅(qū)動(dòng)輪所需功率較低，10^根據(jù)蓄電池荷電狀態(tài)水平(300決定發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的各自工作狀態(tài)。若30(:位于最低荷電狀態(tài)以下，為防止蓄電池深度放電造成對(duì)蓄電池造成的損害，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率部分通過(guò)傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)車輛行駛，剩余功率經(jīng)發(fā)電機(jī)給蓄電池充電，電動(dòng)機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)，2⑶控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高效率區(qū)域運(yùn)行。該模式下，第二鎖止器23、第一鎖止器24、第三鎖止器35、第四鎖止器36松開(kāi)，動(dòng)力經(jīng)兩級(jí)行星齒輪減速器減速，可以得到較大傳動(dòng)比。若30(:位于最低荷電狀態(tài)以上，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)開(kāi)啟，驅(qū)動(dòng)輪全部驅(qū)動(dòng)力由電動(dòng)機(jī)提供。該工作模式下，第二鎖止器23、第四鎖止器36鎖止，第一鎖止器24、第三鎖止器35松開(kāi)，動(dòng)力經(jīng)第一泵輪3、渦輪4、一級(jí)行星架33、一級(jí)太陽(yáng)輪20、二級(jí)行星輪28、二級(jí)太陽(yáng)輪29輸出。
[0031]3再生制動(dòng)工況
[0032]第一鎖止器24鎖止，第二鎖止器23、第三鎖止器35、第四鎖止器36松開(kāi)，I⑶控制發(fā)電機(jī)13在滿足制動(dòng)安全性能的前提下最大程度的回收能量，為蓄電池充電。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)11、電動(dòng)機(jī)12處于關(guān)閉狀態(tài)。
[0033]4加速爬坡工況
[0034]發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門較小，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同提供車輛行駛驅(qū)動(dòng)力。第二鎖止器23、第四鎖止器36鎖止，第一鎖止器24、第三鎖止器35松開(kāi)，兩級(jí)行星齒輪變速器提供較小傳動(dòng)比。
[0035]5全加速工況
[0036]發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門全開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)不足以提供驅(qū)動(dòng)功率，此時(shí)控制發(fā)電機(jī)工作在第一象限提供輔驅(qū)動(dòng)力。第二鎖止器23、第四鎖止器36、第一鎖止器24、第三鎖止器35松開(kāi)，兩級(jí)行星齒輪變速器提供較大傳動(dòng)比。
[0037]6怠速工況
[0038]蓄電池處于最低荷電狀態(tài)以下時(shí)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)發(fā)電機(jī)對(duì)蓄電池充電，電動(dòng)機(jī)關(guān)閉。第三鎖止器35、第四鎖止器36鎖止，第一鎖止器24、第二鎖止器23松開(kāi)。如蓄電池30(:高于最低荷電狀態(tài)，第一鎖止器24、第二鎖止器23、第三鎖止器35、第四鎖止器36全部鎖止，此時(shí)無(wú)動(dòng)力輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)。
[0039]7車輛啟動(dòng)工況
[0040]整車控制系統(tǒng)根據(jù)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)信號(hào)給電動(dòng)機(jī)控制器1⑶發(fā)出電動(dòng)機(jī)起動(dòng)信號(hào)。電動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩經(jīng)減速齒輪15、16、第一輸入軸1經(jīng)變速器傳遞到驅(qū)動(dòng)輪。第二鎖止器23、第四鎖止器36鎖止，第一鎖止器24、第三鎖止器35分離。為避免發(fā)動(dòng)機(jī)在低效率區(qū)域工作，發(fā)動(dòng)機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)。
[0041]綜上所述，該系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)動(dòng)力分別經(jīng)機(jī)電耦合器雙泵輪輸入，避免了工作模式切換以及行星機(jī)構(gòu)換檔時(shí)造成的沖擊，降低了動(dòng)力協(xié)調(diào)控制的難度；雙行星排變速器能為發(fā)動(dòng)機(jī)提供更多位于高效率轉(zhuǎn)速范圍工作的機(jī)會(huì)；根據(jù)工況需要，可以實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)、混合驅(qū)動(dòng)、再生制動(dòng)能量回收等多種工作模式，達(dá)到了有效降低燃油消耗和污染排放的目的。
[0042]最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種混合動(dòng)力車機(jī)電親合器，其特征在于:包括第一輸入軸、第二輸入軸、輸出軸、固定于第一輸入軸的殼體和傳動(dòng)連接于殼體、第二輸入軸與輸出軸之間的耦合傳動(dòng)組件；所述耦合傳動(dòng)組件包括固定于殼體內(nèi)的第一泵輪、固定于第二輸入軸的第二泵輪和固定于輸出軸并且與第一泵輪和第二泵輪相對(duì)設(shè)置的渦輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車機(jī)電耦合器，其特征在于:所述第一泵輪和第二泵輪設(shè)置于渦輪的同一側(cè)；第二泵輪設(shè)于第一泵輪內(nèi)側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車機(jī)電耦合器，其特征在于:所述耦合傳動(dòng)組件還包括設(shè)于第二泵輪與渦輪之間的導(dǎo)輪；所述導(dǎo)輪通過(guò)單向離合器安裝于第二輸入軸。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合動(dòng)力車機(jī)電耦合器，其特征在于:所述第一泵輪以對(duì)應(yīng)第一輸入軸所在的一側(cè)的部分殼體為輪板，第一泵輪的葉片繞第一輸入軸周向排列固定于該部分殼體的內(nèi)壁。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車機(jī)電耦合器，其特征在于:所述第一輸入軸、第二輸入軸和輸出軸同軸設(shè)置，第一輸入軸固定于殼體軸向一側(cè)外端面，第二輸入軸穿過(guò)第一輸入軸伸入殼體內(nèi)部，輸出軸自殼體內(nèi)部由殼體另一側(cè)伸出，第一輸入軸與第二輸入軸之間以及輸出軸與殼體之間均單自由度轉(zhuǎn)動(dòng)配合。
【文檔編號(hào)】F16H41/04GK104482160SQ201410734886
【公開(kāi)日】2015年4月1日 申請(qǐng)日期:2014年12月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月5日
【發(fā)明者】隗寒冰, 劉小飛, 陳堯, 蘇巖昭 申請(qǐng)人:重慶交通大學(xué)