一種車輛鉸接系統(tǒng)中的組合回轉(zhuǎn)支承裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開一種車輛鉸接系統(tǒng)中的組合回轉(zhuǎn)支承裝置，包括：一上回轉(zhuǎn)體，在內(nèi)回轉(zhuǎn)壁上嵌裝一支承外圈；一支承內(nèi)圈，置于上回轉(zhuǎn)體回轉(zhuǎn)腔中，上回轉(zhuǎn)體上、下兩端保持密封；支承外圈與支承內(nèi)圈之間形成環(huán)形球道，環(huán)形球道內(nèi)裝有回轉(zhuǎn)滾珠；一下回轉(zhuǎn)體，固定在支承內(nèi)圈的底部，下回轉(zhuǎn)體與上回轉(zhuǎn)體之間無干涉。本實用新型大大簡化了組合回轉(zhuǎn)支承裝置的結(jié)構(gòu)，既節(jié)省了鉸接系統(tǒng)的占地空間，又簡單易于加工、便于安裝。上、下回轉(zhuǎn)體在各自的推動力下獨自旋轉(zhuǎn)，互不干涉，實現(xiàn)了上、下回轉(zhuǎn)體的回轉(zhuǎn)、支承作用。
【專利說明】一種車輛鉸接系統(tǒng)中的組合回轉(zhuǎn)支承裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于大型車輛鉸接系統(tǒng)，具體是關(guān)于一種鉸接系統(tǒng)中的組合回轉(zhuǎn)支承裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著城市人口的不斷增加，城市公共交通問題已成為影響城市整體形象和市民生活的重要因素。私人車輛的發(fā)展造成了道路負荷不斷加大，排放污染加劇。因此政府不斷加大公交車輛的投放力度，快速公交系統(tǒng)(簡稱BRT)尤為受到重視。
[0003]BRT公交車車身較長，一般要在10幾米以上，載客量在200~300人。根據(jù)車輛設(shè)計的基本原則，車輛如果車身過長，則不容易轉(zhuǎn)彎，需要進行分體設(shè)計。所以，對于長車身的大型車輛，需要在相鄰兩節(jié)車體間加裝鉸接系統(tǒng)，通過鉸接系統(tǒng)將各節(jié)車體連接起來。鉸接系統(tǒng)不僅具有連接車體的作用；還具有幫助長車身進行轉(zhuǎn)彎的作用；還是重要的車體支承裝置，起到保持車輛穩(wěn)定的作用。
[0004]車輛鉸接系統(tǒng)的特點是空間小，受沖擊大，受力復(fù)雜，安全性能要求較高?；剞D(zhuǎn)支承裝置是鉸接系統(tǒng)的一部分，傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式如圖1所示，包括支承外圈I和支承內(nèi)圈2，套設(shè)在一起，在外圈和內(nèi)圈接觸面上相對設(shè)置有截面為半圓形的環(huán)形凹槽，兩個環(huán)形凹槽組合成一個球形通道，通道空間中裝有回轉(zhuǎn)滾球3，使得外圈與內(nèi)圈之間可以相對轉(zhuǎn)動。在外圈和內(nèi)圈的接觸面端部設(shè)置有密封圈密封球形通道，圖中上部為唇形密封圈4，下部為普通O形圈5。
[0005]這種回轉(zhuǎn)支承裝置是通過內(nèi)、外圈上分別的設(shè)置的安裝孔6、7，分別與需要回轉(zhuǎn)的兩個回轉(zhuǎn)體8、9通過螺栓連接后實現(xiàn)回轉(zhuǎn)功能的，外、內(nèi)圈與車輛鉸接系統(tǒng)中的上、下回轉(zhuǎn)體8、9分別連接的關(guān)系如圖2所示。這種結(jié)構(gòu)關(guān)系存在的問題是:一，占用空間太大，影響其它部件的布局(如圖2，裝配后外圈與上回轉(zhuǎn)體8產(chǎn)生H形臺階Α，影響上面部件的安裝)；二，支承外圈體積大，而且上、下回轉(zhuǎn)件的加工部位多，制造成本高；三，為了給下回轉(zhuǎn)體9節(jié)省安裝空間，需要在上回轉(zhuǎn)體8上加工出凹臺B，同樣為了給上回轉(zhuǎn)體8留出安裝空間，在下回轉(zhuǎn)體9上也要加工出凹臺C，這些都影響了部件的強度，形成安全隱患。
實用新型內(nèi)容
[0006]為了減小回轉(zhuǎn)支承裝置的占用空間，同時也為了使結(jié)構(gòu)簡單化，本實用新型提供一種車輛鉸接系統(tǒng)中的組合回轉(zhuǎn)支承裝置，通過改變組合回轉(zhuǎn)支承裝置的結(jié)構(gòu)，達到上述目的。
[0007]本實用新型對于這種裝置所采取的技術(shù)方案是:一種車輛鉸接系統(tǒng)中的組合回轉(zhuǎn)支承裝置，包括:
[0008]一上回轉(zhuǎn)體，具有內(nèi)回轉(zhuǎn)腔，在所述內(nèi)回轉(zhuǎn)壁上嵌裝一支承外圈；
[0009]一支承內(nèi)圈，置于所述上回轉(zhuǎn)體回轉(zhuǎn)腔中，與上回轉(zhuǎn)體上、下兩端保持密封；
[0010]所述支承外圈與支承內(nèi)圈之間形成有環(huán)形球道，環(huán)形球道內(nèi)裝有回轉(zhuǎn)滾珠；[0011]一下回轉(zhuǎn)體，固定連接于所述支承內(nèi)圈的底部，下回轉(zhuǎn)體與所述上回轉(zhuǎn)體之間無干涉。
[0012]進一步講:
[0013]在所述支承外圈和支承內(nèi)圈上,相對應(yīng)的位置各開設(shè)有截面為半圓形的環(huán)形凹槽，兩個環(huán)形凹槽組合形成所述環(huán)形球道。
[0014]在所述支承內(nèi)圈上設(shè)置有通向環(huán)形球道的潤滑油道。
[0015]在所述上回轉(zhuǎn)體與支承內(nèi)圈接觸面之間，位列于所述環(huán)形球道的兩側(cè)，各裝有密封圈。
[0016]在所述支承內(nèi)圈內(nèi)壁上橫向開設(shè)一供回轉(zhuǎn)滾珠放入的塞孔，滾珠放入后，由塞子塞住。
[0017]本實用新型由于采取以上技術(shù)方案，具有以下優(yōu)點:1、本實用新型通過在上回轉(zhuǎn)體內(nèi)壁上嵌裝支承外圈，縮減了支承外圈的占地面積，使得上回轉(zhuǎn)體組合結(jié)構(gòu)變得緊湊，同時也使上回轉(zhuǎn)體的形狀變的簡單易于加工，避免了臺階面，不會影響上面部件的安裝。2、將支承內(nèi)圈裝在上組合回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的內(nèi)部，在內(nèi)、外支承圈之間構(gòu)建環(huán)形球道，裝設(shè)滾珠，使得內(nèi)、外支承圈之間依靠滾珠的滑動摩擦力轉(zhuǎn)動，省力。3、下回轉(zhuǎn)體直接連接在支承外圈的下部，因其不受上回轉(zhuǎn)體、支承內(nèi)圈、支承外圈結(jié)構(gòu)的影響，因此結(jié)構(gòu)也是相對簡單、規(guī)則.4、在環(huán)形球道上、下兩端設(shè)置密封圈，防止球道內(nèi)潤滑油泄漏，尤其在上端設(shè)置唇形密封圈，能更好地防塵。5、上、下回轉(zhuǎn)體在各自的推動力下獨自旋轉(zhuǎn)，互不干涉，實現(xiàn)了上、下回轉(zhuǎn)體的回轉(zhuǎn)、支承作用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是現(xiàn)有技術(shù)回轉(zhuǎn)支承內(nèi)、外圈結(jié)構(gòu)關(guān)系圖；
[0019]圖2是現(xiàn)有技術(shù)回轉(zhuǎn)支承結(jié)構(gòu)整體示意圖；
[0020]圖3是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖4是在圖3結(jié)構(gòu)中，沿塞孔和橫向油道的位置橫剖的示意圖。
【具體實施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進行詳細的描述。
[0023]如圖3所示，本實用新型給出的一種車輛鉸接系統(tǒng)中的組合回轉(zhuǎn)支承裝置，包括一個上回轉(zhuǎn)體10 (鑄鐵制成)，上回轉(zhuǎn)體10的底面和頂面均只有一個水平面(無臺階)；上回轉(zhuǎn)體10具有內(nèi)回轉(zhuǎn)腔，在回轉(zhuǎn)內(nèi)壁上，開設(shè)有一截面為矩形的環(huán)形凹槽，凹槽中嵌裝一個形狀與凹槽吻合的小型支承外圈11 (軸承鋼制成)，使之與上回轉(zhuǎn)體10成為一個組合回轉(zhuǎn)外圈。在支承外圈11的內(nèi)表面，像現(xiàn)有技術(shù)那樣，開設(shè)有截面為半圓形的環(huán)形凹槽。
[0024]本實用新型還包括一支承內(nèi)圈12 (軸承鋼制成)，裝在上回轉(zhuǎn)體10的回轉(zhuǎn)腔中，與上回轉(zhuǎn)體10接觸面間也通過上、下兩個密封圈13、14密封。支承內(nèi)圈12具有外回轉(zhuǎn)面，在外回轉(zhuǎn)面上，與支承外圈11的半圓形的環(huán)形凹槽相對應(yīng)地，開設(shè)有另一半截面為半圓形的環(huán)形凹槽。兩個半圓形環(huán)形凹槽在上回轉(zhuǎn)體10與支承內(nèi)圈12緊密貼合的情況下，組合成一個環(huán)形球道，環(huán)形球道內(nèi)裝有回轉(zhuǎn)滾珠15，一圈都有。回轉(zhuǎn)滾珠15既具有旋轉(zhuǎn)助力的作用，又對支承外圈11和支承內(nèi)圈12有限位的作用。支承內(nèi)圈12上開設(shè)有回轉(zhuǎn)滾珠15的潤滑油道16。
[0025]進一步講,在支承內(nèi)圈12內(nèi)壁上還橫向開設(shè)一塞孔17,用于放入回轉(zhuǎn)滾珠15。當(dāng)支承內(nèi)圈12與組合回轉(zhuǎn)外圈擺放到位后，把回轉(zhuǎn)滾珠15通過塞孔全部裝入球道內(nèi)，然后用塞子將塞孔堵住，并用推銷18鎖緊即可。
[0026]環(huán)形球道、潤滑油道、滾珠塞孔在結(jié)構(gòu)中的位置示例見圖4。
[0027]本實用新型中，將支承外圈11嵌裝到上回轉(zhuǎn)體10中，因此不會產(chǎn)生支承外圈與上回轉(zhuǎn)體之間高低不平的現(xiàn)象，上回轉(zhuǎn)體頂面平整，不會影響上面部件的安裝。同時，上回轉(zhuǎn)體10與支承外圈11組合成一體，縮小了結(jié)構(gòu)，節(jié)省了支承外圈11的用料。
[0028]在上回轉(zhuǎn)體10與支承內(nèi)圈12的接觸面之間，位列于回轉(zhuǎn)滾珠15的上下位置，各封裝有密封圈13、14，保證油密封。上端用唇形密封圈密，一是封性能好，二是能更好地防
/1、土。
[0029]本實用新型還包括一下回轉(zhuǎn)體19 (鑄鐵制成)，通過螺栓直接連接在支承內(nèi)圈12的下部。整理來講，下回轉(zhuǎn)體19的形狀不受上回轉(zhuǎn)體、支承內(nèi)圈、支承外圈結(jié)構(gòu)的影響，因此結(jié)構(gòu)也是相對簡單、規(guī)則。
[0030]上回轉(zhuǎn)體10與支承外圈11嵌裝，上回轉(zhuǎn)體頂部與浮底板連接；支承內(nèi)圈12裝到組合上回轉(zhuǎn)體中，支承內(nèi)圈12下部與回轉(zhuǎn)體19連接。裝配后，在外力推動上回轉(zhuǎn)體10的情況下，上回轉(zhuǎn)體10帶動支承外圈11 一起相對于支承內(nèi)圈12旋轉(zhuǎn)；在外力推動下回轉(zhuǎn)體19的情況下，下回轉(zhuǎn)體19帶動支承內(nèi)圈12 —起相對于上回轉(zhuǎn)體10旋轉(zhuǎn)，兩者互不干涉，實現(xiàn)上、下回轉(zhuǎn)體的回轉(zhuǎn)、支承作用。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛鉸接系統(tǒng)中的組合回轉(zhuǎn)支承裝置，其特征在于:包括 一上回轉(zhuǎn)體，具有內(nèi)回轉(zhuǎn)腔，在回轉(zhuǎn)壁上嵌裝一支承外圈； 一支承內(nèi)圈，置于所述上回轉(zhuǎn)體回轉(zhuǎn)腔中，與上回轉(zhuǎn)體上、下兩端保持密封； 所述支承外圈與所述支承內(nèi)圈緊密接觸且各帶有凹槽，兩個凹槽形成為一環(huán)形球道，環(huán)形球道內(nèi)裝有回轉(zhuǎn)滾珠； 一下回轉(zhuǎn)體，固定連接于所述支承內(nèi)圈的底部，下回轉(zhuǎn)體與所述上回轉(zhuǎn)體之間無干涉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛鉸接系統(tǒng)中的組合回轉(zhuǎn)支承裝置，其特征在于:在所述支承外圈和支承內(nèi)圈上，相對應(yīng)的位置各開設(shè)有截面為半圓形的環(huán)形凹槽，兩個半圓形凹槽組合形成所述環(huán)形球道。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛鉸接系統(tǒng)中的組合回轉(zhuǎn)支承裝置，其特征在于:在所述支承內(nèi)圈上設(shè)置有通向環(huán)形球道的潤滑油道。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛鉸接系統(tǒng)中的組合回轉(zhuǎn)支承裝置，其特征在于:在所述上回轉(zhuǎn)體與支承內(nèi)圈接觸面之間，位列于所述環(huán)形球道的兩側(cè)，各裝有密封圈。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛鉸接系統(tǒng)中的組合回轉(zhuǎn)支承裝置，其特征在于:在所述上回轉(zhuǎn)體與支承內(nèi)圈接觸面之間，位列于所述環(huán)形球道的兩側(cè)，各裝有密封圈。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛鉸接系統(tǒng)中的組合回轉(zhuǎn)支承裝置，其特征在于:在所述支承內(nèi)圈內(nèi)壁上橫向開設(shè)一供回轉(zhuǎn)滾珠放入的塞孔。
【文檔編號】F16C33/58GK203717659SQ201420042042
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2014年1月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月23日
【發(fā)明者】馬新, 馬言詩, 周長猛 申請人:青島奧博坦車輛裝備有限公司