鐵道車輛車軸用圓錐滾子軸承的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種鐵道車輛車軸用圓錐滾子軸承，其構(gòu)成具有與軸共同旋轉(zhuǎn)的內(nèi)圈、與上述內(nèi)圈相對配置的多列外圈、滾動自如地組裝至內(nèi)圈與外圈之間的多個滾動體、和設(shè)有兜孔的保持架，該兜孔等間隔地保持多個所述滾動體，該鐵道車輛車軸用圓錐滾子軸承使上述滾動體的旋轉(zhuǎn)中心相對于上述軸承旋轉(zhuǎn)中心軸傾斜，其中，上述保持架呈與上述滾動體的配置對應(yīng)的圓錐形狀，保持架最外徑D與真圓度P之比P/D以滿足0.001≤P/D≤0.004的方式設(shè)置。
【專利說明】鐵道車輛車軸用圓錐滾子軸承
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及鐵道車輛車軸用圓錐滾子軸承。
【背景技術(shù)】
[0002]從以往，在鐵道車輛車軸用圓錐滾子軸承中，降低高速行駛下的支承車軸的軸承的旋轉(zhuǎn)阻力就成為課題。
實用新型內(nèi)容
[0003]為了解決上述課題，本實用新型提供一種鐵道車輛車軸用圓錐滾子軸承，其具有與軸共同旋轉(zhuǎn)的內(nèi)圈、與所述內(nèi)圈相對配置的多列外圈、滾動自如地組裝至內(nèi)圈與外圈之間的多個滾動體、和設(shè)有兜孔的保持架，該兜孔等間隔地保持多個所述滾動體，該鐵道車輛車軸用圓錐滾子軸承使所述滾動體的旋轉(zhuǎn)中心相對于所述軸承旋轉(zhuǎn)中心軸傾斜，其特征在于，所述保持架呈與所述滾動體的配置對應(yīng)的圓錐形狀，保持架最外徑D與真圓度P之比P/D以滿足0.001 ( P/D ( 0.004的方式設(shè)置，由此，在鐵道車輛的高速行駛中，能夠提高支承車軸的軸承的構(gòu)成部件、即保持架的精度，從而能夠降低上述車軸的旋轉(zhuǎn)阻力。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0004]圖1是表示本實用新型的鐵道車輛車軸用軸承裝置的剖視圖。
[0005]圖2是表示本實用新型的鐵道車輛車軸用軸承裝置的保持架的局部剖視圖。
【具體實施方式】
[0006]本實施方式的鐵道車輛車軸用圓錐滾子軸承20具有與軸50共同旋轉(zhuǎn)的內(nèi)圈22、與上述內(nèi)圈相對配置的多列外圈21、滾動自如地組裝至內(nèi)圈與外圈之間的多個滾動體23、和設(shè)有兜孔24a的保持架24，該兜孔24a等間隔地保持多個上述滾動體，該鐵道車輛車軸用圓錐滾子軸承使上述滾動體的旋轉(zhuǎn)中心相對于上述軸承旋轉(zhuǎn)中心軸傾斜。在上述內(nèi)圈22上設(shè)有從兩側(cè)保持、引導(dǎo)多個滾動體的凸緣部22a，并且，鐵道車輛車軸用圓錐滾子軸承20以夾持在外嵌壓入至上述軸50上的前蓋26和后蓋30之間的狀態(tài)，相對于上述軸50而被定位固定。而且，上述外圈21隔著墊圈11形成有多列。另外，上述保持架24與上述滾動體的配置對應(yīng)地呈圓錐形狀，保持架最外徑D與真圓度P之比P/D以滿足0.001 < P/D ( 0.004的方式設(shè)置，由此，在鐵道車輛的高速行駛中，能夠提高支承車軸的軸承的構(gòu)成部件、即保持架的精度，從而能夠降低上述車軸的旋轉(zhuǎn)阻力。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵道車輛車軸用圓錐滾子軸承，其具有與軸共同旋轉(zhuǎn)的內(nèi)圈、與所述內(nèi)圈相對配置的多列外圈、滾動自如地組裝至內(nèi)圈與外圈之間的多個滾動體、和設(shè)有兜孔的保持架，該兜孔等間隔地保持多個所述滾動體，該鐵道車輛車軸用圓錐滾子軸承使所述滾動體的旋轉(zhuǎn)中心相對于所述軸承旋轉(zhuǎn)中心軸傾斜，其特征在于，所述保持架呈與所述滾動體的配置對應(yīng)的圓錐形狀，保持架最外徑D與真圓度P之比P/D以滿足0.0Ol ( P/D ( 0.004的方式設(shè)置。
【文檔編號】F16C19/38GK203717639SQ201420065479
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2014年2月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月14日
【發(fā)明者】伊藤隆良, 相原成明 申請人:日本精工株式會社