一種軌道車輛用油壓減振器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種軌道車輛用油壓減振器，屬于油壓減振器領(lǐng)域，其結(jié)構(gòu)包括活塞部件和底閥部件，所述活塞部件包括阻尼閥、活塞體、彈簧和調(diào)整螺母，將阻尼閥直接裝在活塞體上并與其滑動(dòng)連接，所述彈簧一端套在調(diào)整螺母上，另一端套在阻尼閥的閥芯上，使得閥芯的頂頭端與調(diào)整螺母相對且閥芯與調(diào)整螺母之間可以相對運(yùn)動(dòng)；所述調(diào)整螺母與活塞體之間螺紋連接；調(diào)整螺母與活塞體的連接部位之間通過鉚固連接在一起。本實(shí)用新型可避免油液的污染，可以有效的控制彈簧與螺紋孔的摩擦，方便調(diào)整阻尼力和拆卸調(diào)整螺母，能有效避免由于調(diào)整螺母松動(dòng)引起的減振器出現(xiàn)故障。
【專利說明】—種軌道車輛用油壓減振器【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及油壓減振器領(lǐng)域，特別是一種軌道車輛用油壓減振器。
【背景技術(shù)】
[0002]為保證車輛在線路上安全、平穩(wěn)地運(yùn)行，現(xiàn)有的軌道車輛，即高速動(dòng)車組、機(jī)車車輛、輕軌、地鐵等上面都廣泛采用油壓減振器進(jìn)行減振，它的主要作用是減小車輛在運(yùn)行中來自輪對與軌道接觸時(shí)引起的振動(dòng)和沖擊，從而提高車輛運(yùn)行的安全性、平穩(wěn)性、經(jīng)濟(jì)性和旅客的舒適性。此類減振器內(nèi)部主要有底閥部件、活塞部件、導(dǎo)向密封部件、儲油缸部件、內(nèi)油缸、保護(hù)外罩部件和兩端連接機(jī)構(gòu)組成。減振器的基本原理是:在工作時(shí)，活塞在內(nèi)油缸中往復(fù)運(yùn)動(dòng)，油液在缸中流動(dòng)時(shí)經(jīng)阻尼閥而產(chǎn)生減振阻尼，同時(shí)，減振器將系統(tǒng)的振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液的熱能而消散。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)的缺陷
[0004]一、工藝缺陷:
[0005]現(xiàn)有的油壓減振器活塞和底閥用阻尼閥，為保證阻尼力的穩(wěn)定性，在調(diào)整完成后需用螺紋膠進(jìn)行固定，即使使用螺紋膠固定，由于螺紋膠的質(zhì)量及裝配工藝的不足，也常出現(xiàn)減振器阻尼閥松動(dòng)、脫落等現(xiàn)象，而造成減振器失效。組裝完成后測試不合格，需要返修，由于阻尼閥已用螺紋膠固定，無法用扳手進(jìn)行調(diào)整，必須通過加熱后才能將阻尼閥松開，由于使用的是高強(qiáng)度的螺紋膠，加熱溫度需非常高，這樣會對阻尼閥彈簧破壞，需更換新彈簧，并且返修的效率也非常低；由于減振器內(nèi)部屬于高潔凈封閉的密封系統(tǒng)，油液的潔凈度要求非常高，如果螺紋膠清理不干凈會對油液造成污染，導(dǎo)致阻尼閥堵塞，造成阻尼力不穩(wěn)定等缺陷，從而使減振器失效。
[0006]二、結(jié)構(gòu)缺陷:
[0007]目前減振器活塞上的阻尼閥結(jié)構(gòu)為:彈簧裝進(jìn)活塞體內(nèi)孔中，調(diào)整螺母套在芯閥上，然后裝在活塞體上。由于減振器空間限制致使調(diào)整螺母上的開的扳手槽或孔很小，對后期的拆卸帶來很大麻煩，拆卸扳手經(jīng)常損壞。阻尼閥在工作過程中，需頻繁和調(diào)整螺母進(jìn)行撞擊，如果阻尼閥在組裝時(shí)固定的不夠牢固，在后期工作中會大大增加調(diào)整螺母松動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)，松動(dòng)后造成阻尼力不穩(wěn)定，由于阻尼力的不穩(wěn)定而導(dǎo)致減振器出現(xiàn)故障，有可能造成整個(gè)車輛的振動(dòng)加劇，而影響乘客的舒適性。
[0008]目前減振器底閥的阻尼閥結(jié)構(gòu)主要存在以下問題:
[0009]進(jìn)油閥運(yùn)動(dòng)部位質(zhì)量大，慣性大，閥的動(dòng)作不夠靈活，使減振器在高頻工作時(shí)油液不能及時(shí)補(bǔ)進(jìn)，造成減振器阻尼力不穩(wěn)定。調(diào)整彈簧壓力時(shí)，靠采用更換墊片來實(shí)現(xiàn)，只能是有級調(diào)整，精確度不夠且復(fù)雜，達(dá)不到最佳值。阻尼閥固定的缺陷和上述活塞部件相同，存在同樣問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本實(shí)用新型的技術(shù)任務(wù)是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供提供一種油壓減振器，解決工藝問題，解決活塞和底閥的結(jié)構(gòu)問題。
[0011]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0012]一種油壓減振器，包括活塞部件和底閥部件，所述活塞部件包括活塞體，活塞體上安裝有一個(gè)及以上的阻尼閥、還有一個(gè)及以上的與阻尼閥相配套的彈簧和調(diào)整螺母，將阻尼閥直接裝在活塞體上并與其滑動(dòng)連接，所述彈簧一端套在調(diào)整螺母上，另一端套在阻尼閥的閥芯上，使得閥芯的頂頭端與調(diào)整螺母相對且閥芯與調(diào)整螺母之間可以相對運(yùn)動(dòng)；所述調(diào)整螺母的中部設(shè)有通孔，調(diào)整螺母與活塞體之間螺紋連接；將阻尼閥直接裝在活塞體上，減少阻尼閥對調(diào)整螺母的沖擊，從而減少調(diào)整螺母松動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)，調(diào)整螺母又可以起到對彈簧固定作用，可以有效的控制彈簧與螺紋孔的摩擦。
[0013]在活塞體外部的調(diào)整螺母與活塞體的連接部位之間鉚固在一起。阻尼閥調(diào)整螺母由原來的螺紋膠固定改為鉚接形式的固定，不需要加熱拆卸，只需用扳手即可進(jìn)行調(diào)整，方便返修。
[0014]進(jìn)一步的，調(diào)整螺母上開設(shè)有扳手孔或槽，扳手孔或槽依次圍繞設(shè)置在中部通孔的周圍。通過改進(jìn)調(diào)整螺母的結(jié)構(gòu)，可以使扳手槽或孔增大，方便調(diào)整阻尼力和拆卸調(diào)整螺母。
[0015]所述的油壓減振器，所述底閥部件包括阻尼閥、底閥體、彈簧和調(diào)整螺母，將阻尼閥直接裝在底閥體上并與其滑動(dòng)連接，所述彈簧一端連接在調(diào)整螺母上，另一端套在阻尼閥的閥芯上，使得閥芯的頂頭端與調(diào)整螺母相對且閥芯與調(diào)整螺母之間可以相對運(yùn)動(dòng)；所述調(diào)整螺母與底閥體之間螺紋連接；在底閥體外部的調(diào)整螺母與底閥體的連接部位通過鉚固的方式將調(diào)整螺母與底閥體相固定。阻尼閥調(diào)整螺母由原來的螺紋膠固定改為鉚接形式的固定，不需要加熱拆卸，只需用扳手即可進(jìn)行調(diào)整，方便返修。
[0016]進(jìn)一步的，調(diào)整螺帽上端形成一個(gè)凹槽，與其相對應(yīng)的彈簧設(shè)置在凹槽中。凹槽便于將彈簧的位置固定。
[0017]將阻尼閥直接裝在活塞體上，減少阻尼閥對調(diào)整螺母的沖擊，從而減少調(diào)整螺母松動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)，調(diào)整螺母又可以起到對彈簧固定作用，可以有效的控制彈簧與螺紋孔的摩擦。
[0018]進(jìn)一步的，調(diào)整螺母上開設(shè)有扳手孔或槽，扳手槽依次圍繞設(shè)置在中部通孔的周圍。改進(jìn)調(diào)整螺母的扳手槽或孔，方便調(diào)整阻尼力和拆卸調(diào)整螺母。
[0019]所述的油壓減振器，其與阻尼閥閥芯相對的調(diào)整螺母的一端設(shè)置成凸形并與所述彈簧相配合。阻尼閥閥芯所在的中軸線與調(diào)整螺母所在的軸線處在同一直線上。這樣有利于定位彈簧，使得彈簧始終處在固定的中心位置。
[0020]當(dāng)車輪遇到凸起的路面受到?jīng)_擊時(shí)，缸筒向上移動(dòng)，活塞在內(nèi)缸筒里相對往下移動(dòng)。此時(shí)，一側(cè)的活塞閥門被油液沖開向上，內(nèi)缸筒腔內(nèi)活塞下側(cè)的油液流向活塞上側(cè)。同時(shí)，也有部分油液也通過底部閥上的阻尼閥孔流入內(nèi)、外缸筒之間的油腔內(nèi)。而當(dāng)車輪越過凸起地面往下落時(shí)，缸筒也會跟著往下運(yùn)動(dòng)，活塞就會相對于缸筒向上移動(dòng)。當(dāng)活塞向上移動(dòng)時(shí)，油液推開底部的閥門流向內(nèi)缸筒，同時(shí)內(nèi)缸筒活塞上側(cè)的油經(jīng)活塞另一側(cè)閥門上的孔流向下側(cè)。此時(shí)當(dāng)油液流過各閥阻尼孔的過程中，會產(chǎn)生一定的阻力，這樣往復(fù)運(yùn)動(dòng)的油液溫度將升高，然后油液溫度將通過外油缸散發(fā)掉，整個(gè)過程是將車輛的振動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能而散發(fā)掉，從而起到了減振的目的，這樣就有效地衰減了凹凸路面對車輛的沖擊負(fù)荷。油壓減振器阻尼力的大小可根據(jù)車輛的需要通過調(diào)整阻尼閥孔的大小來調(diào)整。[0021]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，所產(chǎn)生的有益效果是:
[0022]1、工藝方面:為解決工藝問題，阻尼閥調(diào)整螺母與活塞體的固定方式由原來的螺紋膠固定改為鉚接固定，不需要加熱拆卸，只需用扳手即可進(jìn)行調(diào)整，方便返修。采用鉚接固定即可提高調(diào)整阻尼力的效率，又可避免油液的污染，并且彈簧也不需要更換，降低成本。
[0023]2、結(jié)構(gòu)方面:
[0024]I)為解決活塞結(jié)構(gòu)問題:將活塞體、調(diào)整螺母結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，由原來的調(diào)整螺母套在阻尼閥上，改為將阻尼閥直接裝在活塞體上，一是減少阻尼閥對調(diào)整螺母的沖擊，從而減少調(diào)整螺母松動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)，調(diào)整螺母又可以起到對彈簧固定作用，可以有效的控制彈簧與螺紋孔的摩擦；二是改進(jìn)調(diào)整螺母的扳手槽或孔，方便調(diào)整阻尼力和拆卸調(diào)整螺母。
[0025]2)為解決底閥結(jié)構(gòu)問題:改進(jìn)底閥進(jìn)油閥的結(jié)構(gòu)，將阻尼閥直接裝配在底閥體上，一是減少阻尼閥對調(diào)整螺母的沖擊，從而減少調(diào)整螺母松動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)，調(diào)整螺母又可以起到對彈簧固定作用，可以有效的控制彈簧與螺紋孔的摩擦；二是改進(jìn)調(diào)整螺母的扳手槽或孔，方便調(diào)整阻尼力和拆卸調(diào)整螺母。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]附圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]附圖2是活塞部件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]附圖3是底閥部件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖中:1、安裝桿總成；2、保護(hù)外罩；3、防塵罩；4、導(dǎo)向惡、封組件；5、活塞桿；6、氣囊部件；7、儲油缸部件；8、內(nèi)油缸；9、底閥部件；9-1、阻尼閥；9-2、底閥體；9-3、彈簧；9_4、調(diào)整螺母；9-5、扳手孔；10、活塞部件；10-1、阻尼閥；10-2、活塞體；10-3、彈簧；10_4、調(diào)整螺母；10-5、扳手孔；11、鉚固點(diǎn)。
【具體實(shí)施方式】
[0030]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作以下詳細(xì)說明。
[0031]如圖1所示，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)包括安裝桿部件1、保護(hù)外罩2、防塵罩3、導(dǎo)向密封組件4、活塞桿5、氣囊部件6、儲油缸部件7、內(nèi)油缸8、底閩部件9、活塞部件10?；钊麠U5通過螺紋連接在保護(hù)外罩2上，將防塵罩3套在活塞桿5上，活塞桿5裝進(jìn)導(dǎo)向密封組件4內(nèi)孔內(nèi)，將活塞部件10通過螺紋連接在活塞桿5另一端，一起裝進(jìn)內(nèi)油缸8內(nèi)，內(nèi)油缸8另一端裝有底閥部件9，內(nèi)油缸8外部裝有氣囊部件6，完成上述工作后，將上述部件一起裝進(jìn)儲油缸部件7內(nèi)，最后將安裝桿總成I裝進(jìn)保護(hù)外罩2和儲油缸部件7的連接環(huán)內(nèi)，通過安裝桿總成將I減振器安裝在車輛上。
[0032]如圖2所示，所述活塞部件10包括阻尼閥10-1、活塞體10-2、彈簧10_3和調(diào)整螺母10-4，將阻尼閥10-1直接裝在活塞體10-2上并與其滑動(dòng)連接，與阻尼閥10-1閥芯相對的調(diào)整螺母10-4的一端設(shè)置成凸形并與所述彈簧10-3相配合；彈簧10-3 —端套在調(diào)整螺母10-4上，另一端套在阻尼閥10-1的閥芯上，使得閥芯的頂頭端與調(diào)整螺母10-4相對且閥芯與調(diào)整螺母10-4之間可以相對運(yùn)動(dòng)；所述調(diào)整螺母10-4與活塞體10-2之間螺紋連接；調(diào)整螺母10-4與活塞體10-2之間在鉚固點(diǎn)11鉚固在一起。[0033]調(diào)整螺母10-4上開設(shè)有扳手孔10-5，扳手孔10_5依次圍繞設(shè)置在中部通孔的周圍。方便調(diào)整阻尼力和拆卸調(diào)整螺母10-4。
[0034]如圖3所示，所述底閥部件9包括阻尼閥9-1、底閥體9-2、彈簧9_3和調(diào)整螺母9-4，將阻尼閥9-1直接裝在底閥體9-2上并與其滑動(dòng)連接，調(diào)整螺帽9-4上端形成一個(gè)凹槽，所述彈簧9-3 —端設(shè)置在該凹槽中，另一端套在阻尼閥9-1的閥芯上，使得閥芯的頂頭端與調(diào)整螺母9-4相對且閥芯與調(diào)整螺母9-4之間可以相對運(yùn)動(dòng)；所述調(diào)整螺母9-4與底閥體9-2之間螺紋連接；調(diào)整螺母9-4與底閥體9-2之間在鉚固點(diǎn)11通過鉚固的方式將調(diào)整螺母9-4與底閥體9-2相固定。
[0035]調(diào)整螺母9-4上開設(shè)有扳手孔9-5，扳手孔9_5依次圍繞設(shè)置在中部通孔的周圍。
[0036]除說明書所述的技術(shù)特征外，均為本專業(yè)人員的已知技術(shù)。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道車輛用油壓減振器，包括活塞部件和底閥部件，其特征在于所述活塞部件包括活塞體，活塞體上安裝有一個(gè)及以上的阻尼閥、還有一個(gè)及以上的與阻尼閥相配套的彈簧和調(diào)整螺母，將阻尼閥直接裝在活塞體上并與其滑動(dòng)連接，所述彈簧一端套在調(diào)整螺母上，另一端套在阻尼閥的閥芯上，使得閥芯的頂頭端與調(diào)整螺母相對且閥芯與調(diào)整螺母之間可以相對運(yùn)動(dòng)；所述調(diào)整螺母的中部設(shè)有通孔，調(diào)整螺母與活塞體之間螺紋連接；在活塞體外部的調(diào)整螺母與活塞體的連接部位通過鉚固的方式將調(diào)整螺母與活塞體相固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油壓減振器，其特征在于所述底閥部件包括阻尼閥、底閥體、彈簧和調(diào)整螺母，將阻尼閥直接裝在底閥體上并與其滑動(dòng)連接，所述彈簧一端連接在調(diào)整螺母上，另一端套在阻尼閥的閥芯上，使得閥芯的頂頭端與調(diào)整螺母相對且閥芯與調(diào)整螺母之間可以相對運(yùn)動(dòng)；所述調(diào)整螺母的中部設(shè)有通孔，調(diào)整螺母與底閥體之間螺紋連接；在底閥體外部的調(diào)整螺母與底閥體的連接部位通過鉚固的方式將調(diào)整螺母與底閥體相固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油壓減振器，其特征在于圍繞調(diào)整螺母通孔依次設(shè)置有數(shù)個(gè)扳手孔，各扳手孔到通孔圓心的距離相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油壓減振器，其特征在于圍繞調(diào)整螺母通孔依次設(shè)置有數(shù)個(gè)扳手槽，各扳手槽到通孔圓心的距離相同。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的油壓減振器，其特征在于圍繞調(diào)整螺母通孔依次設(shè)置有數(shù)個(gè)扳手孔，各扳手孔到通孔圓心的距離相同。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的油壓減振器，其特征在于圍繞調(diào)整螺母通孔依次設(shè)置有數(shù)個(gè)扳手槽，各扳手槽到通孔圓心的距離相同。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或3或4所述的油壓減振器，其特征在于活塞部件中與阻尼閥閥芯相對的調(diào)整螺母的一端設(shè)置成凸形并與相對應(yīng)的彈簧相配合。
8.根據(jù)權(quán)利要求2或5或6所述的油壓減振器，其特征在于底閥部件中的調(diào)整螺帽上端形成一個(gè)凹槽，與其相對應(yīng)的彈簧設(shè)置在凹槽中。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的油壓減振器，其特征在于阻尼閥閥芯所在的中軸線、調(diào)整螺母與底閥體所在的軸線處在同一直線上。
【文檔編號】F16F9/16GK203822930SQ201420268799
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年5月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月17日
【發(fā)明者】劉廣彬 申請人:劉廣彬