一種設(shè)有限位機構(gòu)的拖拉機變速裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種設(shè)有限位機構(gòu)的拖拉機變速裝置，包括第一換擋機構(gòu)和第二換擋機構(gòu)，第一換擋機構(gòu)包括相互連接的第一操縱桿和第一撥叉，第一撥叉對應(yīng)的第一擋和第二擋，第二換擋機構(gòu)包括相互連接的第二操縱桿和第二撥叉，第二撥叉對應(yīng)的第三擋和第四擋，所述的第一換擋機構(gòu)還連接有第一桿件，第二換擋機構(gòu)還連接有第二桿件，第一桿件連接的第一推桿與第二桿件連接的第二推桿分別設(shè)置在限位銷兩側(cè)，限位銷通過套筒限定在變速箱殼體的孔內(nèi)可以軸向滑動。本實用新型通過這種限位機構(gòu)，屏蔽了沒有意義的擋位，尤其在多速換擋中使用該機構(gòu)，可以使擋位布置更加合理，換擋操縱更加簡單，使傳動系統(tǒng)高效經(jīng)濟工作。
【專利說明】一種設(shè)有限位機構(gòu)的拖拉機變速裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及一種拖拉機傳動系中變速換擋結(jié)構(gòu)，具體的說，是涉及一種設(shè)有 限位機構(gòu)的拖拉機變速裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] 拖拉機變速箱一般為組成式變速箱，由主、副變速箱等模塊組成。當(dāng)組成式變速箱 具有除了主、副變速箱模塊以外三個或三個以上的模塊時，分別操縱各模塊，會產(chǎn)生多種傳 動比的組合。而這些組合的輸出轉(zhuǎn)速常會出現(xiàn)一些相互比較接近甚至相同的速度。如爬行 檔和高低檔的組合會出現(xiàn)直接高檔、直接低檔、爬行高檔、爬行低檔四種情形。而直接低檔、 爬行高檔的速度比較接近，甚至部分檔位速度相同。這種爬行高檔動力傳遞經(jīng)過的齒輪多、 傳遞路線長、攪油損失大、傳遞效率低，也加快了齒輪的磨損。 實用新型內(nèi)容
[0003] 針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實用新型提供一種換檔操縱簡單、傳動系統(tǒng)經(jīng)濟 工作的設(shè)有限位機構(gòu)的拖拉機變速裝置。
[0004] 本實用新型所采取的技術(shù)方案是：
[0005] -種設(shè)有限位機構(gòu)的拖拉機變速裝置，包括第一換擋機構(gòu)和第二換擋機構(gòu)，第一 換擋機構(gòu)包括相互連接的第一操縱桿和第一撥叉，第一撥叉對應(yīng)的第一擋和第二擋，第二 換擋機構(gòu)包括相互連接的第二操縱桿和第二撥叉，第二撥叉對應(yīng)的第三擋和第四擋，所述 的第一換擋機構(gòu)還連接有第一桿件，第一桿件的一端與第一操縱桿和第一撥叉連接成一 體，另一端連接有第一推桿；第二換擋機構(gòu)還連接有第二桿件，第二桿件的一端與第二操縱 桿和第二撥叉連接成一體，另一端連接有第二推桿；第一推桿與第二推桿分別設(shè)置在限位 銷兩側(cè)，限位銷在變速箱殼體孔內(nèi)的套筒內(nèi)沿軸向移動。。
[0006] 所述的第一推桿與限位銷的接觸面呈曲面，第一推桿與第一桿件焊接連接，第一 推桿的曲面設(shè)置在限位銷的一側(cè)；第二推桿與限位銷的接觸面也呈曲面，第二推桿與第二 桿件焊接，第二推桿的曲面設(shè)置在限位銷的另一側(cè)。
[0007] 所述的第一推桿與第一桿件為一體成型，第二推桿與第二桿件也為一體成型。
[0008] 本實用新型相對現(xiàn)有技術(shù)的有益效果：
[0009] 本實用新型通過這種限位機構(gòu)，屏蔽了沒有意義的檔位，使換檔操縱更加簡單，確 保傳動系統(tǒng)高效工作，傳動系統(tǒng)能夠更加經(jīng)濟工作，減少耗材。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010] 圖1是本實用新型的第一撥叉位于第一擋、第二撥叉位于第三擋的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011] 圖2是本實用新型的第一撥叉位于第一擋、第二撥叉位于第四擋的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012] 圖3是本實用新型的第一撥叉位于第二擋、第二撥叉位于第三擋的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013] 附圖中主要部件符號說明：
[0014] 其中：
[0015] 1、第一換擋機構(gòu) 2、第一固定件
[0016] 3、第一操縱桿 4、第一撥叉
[0017] 5、第一桿件 6、第一推桿
[0018] 7、第二換擋機構(gòu) 8、第二固定件
[0019] 9、第二操縱桿 10、第二撥叉
[0020] 11、第二桿件 12、第二推桿
[0021] 13、限位銷 14、套筒
[0022] 15、第一擋 16、第二擋
[0023] 17、第四擋 18、第三擋。

【具體實施方式】
[0024] 以下參照附圖及實例對本實用新型進行詳細(xì)的說明：
[0025] 如附圖1-3, 一種設(shè)有限位機構(gòu)的拖拉機變速裝置，包括由第一固定件2固定的第 一換擋機構(gòu)1，第一換擋機構(gòu)1包括相互連接的第一操縱桿3和第一撥叉4,第一撥叉4對 應(yīng)的第一擋15和第二擋16,由第二固定件8固定的第二換擋機構(gòu)7,第二換擋機構(gòu)7包括 相互連接的第二操縱桿9和第二撥叉10,第二撥叉10對應(yīng)的第四擋17和第三擋18,所述 的第一換擋機構(gòu)1還連接有第一桿件5,第一桿件5的一端與第一操縱桿3和第一撥叉4連 接成一體，另一端連接有第一推桿6 ;第二換擋機構(gòu)7還連接有第二桿件11，第二桿件11的 一端與第二操縱桿9和第二撥叉10連接成一體，另一端連接有第二推桿12 ;第一推桿6與 第二推桿12分別設(shè)置在限位銷13兩側(cè)，限位銷13通過套筒14限定在變速裝置殼體的孔 內(nèi)并沿軸向移動。
[0026] 所述的第一推桿6與限位銷13的接觸面呈曲面，第一推桿6與第一桿件5焊接連 接，第一推桿6的曲面設(shè)置在限位銷13的一側(cè)；第二推桿12與限位銷13的接觸面也呈曲 面，第二推桿與第二桿件11焊接，第二推桿12的曲面設(shè)置在限位銷13的另一側(cè)。
[0027] 所述的第一推桿6與第一桿件5為一體成型，第二推桿12與第二桿件11也未一 體成型。
[0028] 本實用新型的第一操縱桿3可帶動第一換擋機構(gòu)1繞第一固定件2旋轉(zhuǎn)，使得第 一撥叉4可在第一擋15和第二擋16來回變換，第一撥叉4在第一擋15和第二擋16分別 對應(yīng)輸出兩種轉(zhuǎn)速。第二操縱桿9可帶動第二換擋機構(gòu)7繞第二固定件8旋轉(zhuǎn)，使得第二 撥叉10可在第四擋17和第三擋18來回變換，第二撥叉10在第四擋17和第三擋18分別 對應(yīng)輸出兩種轉(zhuǎn)速。限位銷13在第一換擋機構(gòu)1右側(cè)的第一推桿6和第二換擋機構(gòu)7左 側(cè)的第二推桿12推動下，沿其軸向移動。
[0029] 本實用新型工作原理，當(dāng)?shù)谝徊倏v桿3帶動第一換擋機構(gòu)1，使第一撥叉4處于第 一擋15時，第一換擋機構(gòu)1右端的第一推桿6的曲面的凹陷部分與限位銷13接觸，限位銷 13可向左滑動較大距離，此時第二操縱桿9可使第二換擋機構(gòu)7的第二撥叉10處于第四擋 17或第三擋18。
[0030] 當(dāng)?shù)谝徊倏v桿3帶動第一換擋機構(gòu)1使第一撥叉4處于第二擋16時，此時第一推 桿6曲面的凸曲面與限位銷13接觸，此時在第一推桿6的推動下，限位銷13向右滑動，此 時，第二換擋機構(gòu)7的第二撥叉10只能處于第三擋18 ;第四檔17不能在這種情況掛接，進 行了檔位的限制。
[0031] 同樣，當(dāng)?shù)诙Q擋機構(gòu)7的第二撥叉10處于第三擋18時，第一換擋機構(gòu)1的第一 撥叉4可在第一擋15或第二擋16,而第二換擋機構(gòu)7的第二撥叉10處于第三擋17時，由 于第二推桿12的凹凸曲面設(shè)置及限位銷13的作用，第一換擋機構(gòu)1的第一撥叉4只能在 第一擋15,限制了第二檔16的掛接。
【權(quán)利要求】
1. 一種設(shè)有限位機構(gòu)的拖拉機變速裝置，包括第一換擋機構(gòu)和第二換擋機構(gòu)，第一換 擋機構(gòu)包括相互連接的第一操縱桿和第一撥叉，第一撥叉對應(yīng)的第一擋和第二擋，第二換 擋機構(gòu)包括相互連接的第二操縱桿和第二撥叉，第二撥叉對應(yīng)的第三擋和第四擋，其特征 在于：第一換擋機構(gòu)還連接有第一桿件，第一桿件的一端與第一操縱桿和第一撥叉連接成 一體，另一端連接有第一推桿；第二換擋機構(gòu)還連接有第二桿件，第二桿件的一端與第二操 縱桿和第二撥叉連接成一體，另一端連接有第二推桿；第一推桿與第二推桿分別設(shè)置在限 位銷兩側(cè)，限位銷在變速箱殼體孔內(nèi)的套筒內(nèi)沿軸向移動。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種設(shè)有限位機構(gòu)的拖拉機變速裝置，其特征在于：第一推 桿與限位銷的接觸面呈曲面，第一推桿與第一桿件焊接連接，第一推桿的曲面設(shè)置在限位 銷的一側(cè)；第二推桿與限位銷的接觸面也呈曲面，第二推桿與第二桿件焊接，第二推桿的曲 面設(shè)置在限位銷的另一側(cè)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種設(shè)有限位機構(gòu)的拖拉機變速裝置，其特征在于：第 一推桿與第一桿件為一體成型，第二推桿與第二桿件也為一體成型。
【文檔編號】F16H63/34GK203892548SQ201420271249
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年5月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月26日
【發(fā)明者】于在洋, 孫立紅, 李德明, 劉福嶺, 王智, 郭金偉, 李秀敏 申請人:福田雷沃國際重工股份有限公司