一種平板數(shù)控沖床中的齒輪傳動機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提出一種平板數(shù)控沖床中的齒輪傳動機(jī)構(gòu)，包括傳動軸、傳動軸套和四個(gè)平鍵，傳動軸一端沿周向均勻開設(shè)有四個(gè)第一鍵槽，傳動軸套的套筒內(nèi)壁沿周向均勻開設(shè)有四個(gè)第二鍵槽，每個(gè)平鍵置于對應(yīng)的一組第一鍵槽和第二鍵槽組成的鍵槽空間內(nèi)。本實(shí)用新型通過在傳動軸的周向設(shè)置四個(gè)鍵槽，并配合四個(gè)獨(dú)立的平鍵，實(shí)現(xiàn)了與傳動軸套的穩(wěn)定高強(qiáng)度連接，大大提高了整個(gè)傳動機(jī)構(gòu)的抗沖擊能力，同時(shí)避免了因平鍵磨損造成整個(gè)傳動機(jī)構(gòu)全部更換的問題，降低了使用成本，并通過創(chuàng)新設(shè)計(jì)齒輪模數(shù)降低了傳動誤差，保證了平板數(shù)控沖床應(yīng)用中的零間隙精確定位，具有較強(qiáng)的市場推廣使用前景。
【專利說明】一種平板數(shù)控沖床中的齒輪傳動機(jī)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及齒輪傳動【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體的涉及一種汽車制造行業(yè)所使用的平板數(shù)控沖床中的齒輪傳動機(jī)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車企業(yè)的不斷發(fā)展壯大，汽車縱梁平板數(shù)控沖床設(shè)備被廣泛使用，現(xiàn)有汽車縱梁平板沖孔生產(chǎn)線的作業(yè)強(qiáng)度越來越大、沖孔越來越頻繁，原有X軸進(jìn)給部分傳動齒輪靠固定鍵、雙鍵或花鍵連接，連接強(qiáng)度低、穩(wěn)定性差，導(dǎo)致齒輪傳動精度不高，每沖一個(gè)孔X軸齒輪傳動機(jī)構(gòu)都要停止定位，產(chǎn)生的沖擊載荷造成鍵連接失效、齒輪磨損、打齒，尤其是在頻繁沖擊、高強(qiáng)度的作業(yè)中，現(xiàn)有齒輪傳動機(jī)構(gòu)極不穩(wěn)定，導(dǎo)致沖孔精度較差，且故障率高，最終造成縱梁加工精度極不穩(wěn)定，忽大忽小，故障頻繁、維修勞動量大，維修成本高、停線時(shí)間長，對生產(chǎn)影響較大，同時(shí)造成縱梁由于孔精度不合格出現(xiàn)經(jīng)常性報(bào)廢和返工。而且現(xiàn)有平板數(shù)控沖床中的齒輪傳動機(jī)構(gòu)制作工藝復(fù)雜，一旦傳動軸上的固定鍵出現(xiàn)磨損變形，整個(gè)傳動機(jī)構(gòu)都可能無法被繼續(xù)使用，造成生產(chǎn)成本的提高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型基于上述現(xiàn)有技術(shù)問題，創(chuàng)新的提出一種汽車制造業(yè)所使用的平板數(shù)控沖床中的齒輪傳動機(jī)構(gòu)，所述齒輪傳動機(jī)構(gòu)通過在傳動軸的周向設(shè)置四個(gè)鍵槽，并配合四個(gè)獨(dú)立的平鍵，實(shí)現(xiàn)了與傳動軸套的穩(wěn)定高強(qiáng)度連接，大大提高了整個(gè)傳動機(jī)構(gòu)的抗沖擊能力，同時(shí)避免了因平鍵磨損造成整個(gè)傳動機(jī)構(gòu)全部更換的問題，降低了使用成本，并通過創(chuàng)新設(shè)計(jì)齒輪模數(shù)降低了傳動誤差，保證了平板數(shù)控沖床應(yīng)用中的零間隙精確定位，具有較強(qiáng)的市場推廣使用前景。
[0004]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案如下:
[0005]一種平板數(shù)控沖床中的齒輪傳動機(jī)構(gòu)，包括傳動軸1、傳動軸套2和四個(gè)鍵，所述傳動軸I的一端沿周向均勻開設(shè)有四個(gè)第一鍵槽4，所述傳動軸套2與所述傳動軸I連接的套筒內(nèi)壁沿周向均勻開設(shè)有四個(gè)第二鍵槽5，所述第二鍵槽5與所述第一鍵槽4的形狀和位置相對應(yīng)，所述傳動軸I 一端插入所述傳動軸套2的套筒內(nèi)時(shí)，每個(gè)鍵置于對應(yīng)的一組第一鍵槽4和第二鍵槽5組成的鍵槽空間內(nèi)。
[0006]進(jìn)一步的根據(jù)本實(shí)用新型所述的齒輪傳動機(jī)構(gòu)，其中所述傳動軸I具有圓柱狀，所述第一鍵槽4自傳動軸I的圓柱面沿徑向向內(nèi)形成為矩形槽結(jié)構(gòu)，所述矩形槽的長度沿傳動軸I的軸向延伸，相鄰兩個(gè)第一鍵槽4的底面相互垂直，所述傳動軸套2的套筒具有圓柱內(nèi)壁面，第二鍵槽5自套筒內(nèi)壁面沿徑向向外形成為矩形槽結(jié)構(gòu)，所述矩形槽的長度沿套筒的軸向延伸，相鄰兩個(gè)第二鍵槽5的底面相互垂直，所述鍵為能同時(shí)嵌入第一鍵槽4和第二鍵槽5內(nèi)的平鍵3。
[0007]進(jìn)一步的根據(jù)本實(shí)用新型所述的齒輪傳動機(jī)構(gòu)，其中所述第一鍵槽4的寬度等于所述第二鍵槽5的寬度，所述第一鍵槽4的深度大于所述第二鍵槽5的深度，所述平鍵3的厚度為第一鍵槽4和第二鍵槽5的深度之和，所述平鍵3的寬度等于所述第一鍵槽4和第二鍵槽5的寬度。
[0008]進(jìn)一步的根據(jù)本實(shí)用新型所述的齒輪傳動機(jī)構(gòu)，其中所述平鍵3為雙圓頭平鍵，所述第一鍵槽4中矩形槽的延伸端形成為半圓槽結(jié)構(gòu),所述第二鍵槽5中矩形槽的延伸端形成為半圓槽結(jié)構(gòu)，所述平鍵3 —端的圓頭抵接于所述第一鍵槽4中的半圓槽，所述平鍵3另一端的圓頭抵接于所述第二鍵槽5中的半圓槽。
[0009]進(jìn)一步的根據(jù)本實(shí)用新型所述的齒輪傳動機(jī)構(gòu)，其中所述第一鍵槽4所在的傳動軸I的外徑等于所述套筒的內(nèi)徑1，且均為40mm。
[0010]進(jìn)一步的根據(jù)本實(shí)用新型所述的齒輪傳動機(jī)構(gòu)，其中所述第一鍵槽4的寬度為12mm、深度為5mm，所述第二鍵槽5的寬度為12mm、深度為3mm，所述平鍵3的寬度為12mm、厚度為8mm。
[0011]進(jìn)一步的根據(jù)本實(shí)用新型所述的齒輪傳動機(jī)構(gòu)，其中所述平鍵3為厚度8mm、寬度12mm、圓頭半徑6mm、整體長度30mm的雙圓頭平鍵,所述第一鍵槽4中矩形槽的寬度為12mm、深度為5mm,所述第二鍵槽5中矩形槽的寬度為12mm、深度為3mm,所述半圓槽的半徑為 6mm。
[0012]進(jìn)一步的根據(jù)本實(shí)用新型所述的齒輪傳動機(jī)構(gòu)，其中所述傳動軸I的另一端連接有齒輪5，所述齒輪5用于連接數(shù)控沖床中的齒條導(dǎo)軌，所述傳動軸套2中套筒的另一端連接有連桿，所述連桿上設(shè)置有用于連接機(jī)床電機(jī)的電機(jī)連接鍵7。
[0013]進(jìn)一步的根據(jù)本實(shí)用新型所述的齒輪傳動機(jī)構(gòu)，其中所述齒輪5的齒輪模數(shù)為
3.1831。
[0014]通過本實(shí)用新型的技術(shù)方案至少能夠達(dá)到以下技術(shù)效果:
[0015]I)、所述齒輪傳動機(jī)構(gòu)創(chuàng)新的在傳動軸和傳動軸套上同時(shí)開設(shè)四個(gè)均勻分布的鍵槽，替代傳統(tǒng)固定鍵結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)獨(dú)立的平鍵同時(shí)嵌入傳動軸和傳動軸套上的鍵槽內(nèi)實(shí)現(xiàn)兩者間的傳動連接，增加了傳動受力面積，大大提高了傳動連接強(qiáng)度和穩(wěn)定性，進(jìn)而提高了整個(gè)傳動機(jī)構(gòu)的抗沖擊能力；
[0016]2)、本實(shí)用新型所述的傳動機(jī)構(gòu)，避免了因連接鍵磨損而造成整個(gè)傳動機(jī)構(gòu)無法繼續(xù)使用的問題，大大降低了傳動機(jī)構(gòu)更換成本；
[0017]3)、本實(shí)用新型所述齒輪傳動機(jī)構(gòu)利用增加傳動受力面積、提高受力點(diǎn)材質(zhì)強(qiáng)度的原理，克服了原有傳動機(jī)構(gòu)容易滾鍵、可靠性差的問題，能夠很好的滿足汽車制造數(shù)控沖床中頻繁沖擊、定位的使用要求，有效的降低了故障率、維修成本，降低了生產(chǎn)廢品率；
[0018]4)、本實(shí)用新型所述齒輪傳動機(jī)構(gòu)通過創(chuàng)新設(shè)計(jì)齒輪模數(shù)降低了傳動誤差，保證了平板數(shù)控沖床應(yīng)用中的零間隙精確定位，大大提高了沖孔精度和穩(wěn)定性；
[0019]5)、本實(shí)用新型所述齒輪傳動機(jī)構(gòu)整體結(jié)構(gòu)簡單實(shí)用，容易加工，制作成本低廉，對設(shè)備原有結(jié)構(gòu)無改變，兼容性強(qiáng)，實(shí)用面廣。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]附圖1為本實(shí)用新型所述齒輪傳動機(jī)構(gòu)的裝配結(jié)構(gòu)圖。
[0021]附圖2為本實(shí)用新型所述齒輪傳動機(jī)構(gòu)的分解結(jié)構(gòu)圖。
[0022]附圖3為所述齒輪傳動機(jī)構(gòu)中傳動軸端面的第一鍵槽分布結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]附圖4為所述齒輪傳動機(jī)構(gòu)中傳動軸套端面的第二鍵槽分布結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖中各附圖標(biāo)記的含義如下:
[0025]1-傳動軸、2-傳動軸套、3-平鍵、4-第一鍵槽、5-第二鍵槽、6_齒輪、7-電機(jī)連接鍵。

【具體實(shí)施方式】
[0026]以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的方案進(jìn)行詳細(xì)的描述，以使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠更加清楚的理解本實(shí)用新型，但并不因此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0027]如附圖1和附圖2所示，本實(shí)用新型所述的汽車制造行業(yè)所使用的平板數(shù)控沖床中的齒輪傳動機(jī)構(gòu)整體包括傳動軸1、傳動軸套2和若干平鍵3，所述傳動軸I整體具有圓桿狀，且在其一端一體連接有齒輪5，所述齒輪5的齒輪模數(shù)為3.1831，所述傳動軸I的另一端沿圓周方向均勻加工有四個(gè)第一鍵槽4,每個(gè)第一鍵槽4沿傳動軸I的軸向自軸端向內(nèi)延伸成矩形槽結(jié)構(gòu)，且在矩形槽的端部形成半圓槽結(jié)構(gòu)，相鄰兩個(gè)第一鍵槽4的底面相互垂直即相鄰兩個(gè)第一鍵槽相對于傳動軸軸心相互垂直布置，第一鍵槽4所在的傳動軸I端部的直徑為40mm,每個(gè)第一鍵槽4的矩形槽部分的寬度為12mm、深度為5mm,端部半圓槽的深度為5_、直徑為12_。所述傳動軸套2包括套筒和連桿，所述套筒具有與傳動軸端部圓桿配合的圓柱內(nèi)壁面,其內(nèi)徑為40mm，保證所述傳動軸I能夠貼緊地插入傳動軸套2之內(nèi)。在所述套筒的內(nèi)壁面上與所述第一鍵槽4相對應(yīng)的開設(shè)有四個(gè)第二鍵槽5，即所述四個(gè)第二鍵槽5沿套筒內(nèi)壁面圓周方向均勻分布，每個(gè)第二鍵槽5自套筒的內(nèi)壁面沿徑向向外形成矩形槽結(jié)構(gòu)，所述矩形槽的長度沿套筒軸向延伸，且在矩形槽的端部形成半圓槽結(jié)構(gòu)，相鄰兩個(gè)第二鍵槽5的底面相互垂直，所述第二鍵槽5的形狀和位置均與第一鍵槽相對應(yīng)，但是第二鍵槽5的深度小于第一鍵槽，優(yōu)選的每個(gè)所述第二鍵槽的深度為3mm、寬度為12mm，端部半圓槽直徑為12mm。所述傳動軸套2包括的套筒和連桿一體連接，在所述連桿的外壁面上設(shè)置有電機(jī)連接鍵7。所述平鍵3為雙圓頭平鍵，其尺寸范圍為厚度8_、寬度12_、整體長度30mm、圓頭半徑6mm，所述平鍵3的數(shù)量為四個(gè)，每個(gè)平鍵3能夠恰好嵌入相對應(yīng)的第一鍵槽4和第二鍵槽5組成的鍵槽空間內(nèi)，平鍵一端的圓頭抵接第一鍵槽4的半圓槽，平鍵另一端的圓頭抵接第二鍵槽5的半圓槽。所述齒輪傳動機(jī)構(gòu)在使用時(shí)，將傳動軸I上的第一鍵槽4與傳動軸套2上的第二鍵槽5相對準(zhǔn)，在每個(gè)第一鍵槽4內(nèi)放入一個(gè)所述平鍵3，然后將傳動軸I插入傳動軸套2的套筒內(nèi)，并使平鍵3對應(yīng)插入傳動軸套的第二鍵槽5內(nèi)，從而通過四個(gè)平鍵3實(shí)現(xiàn)了傳動軸和傳動軸套之間的高強(qiáng)度傳動連接。所述傳動軸I另一端部的齒輪與數(shù)控沖床中的齒條導(dǎo)軌連接，所述傳動軸套的另一端通過其連桿上的電機(jī)連接鍵連接于機(jī)床電機(jī)，從而機(jī)床電機(jī)的轉(zhuǎn)動帶動傳動軸套轉(zhuǎn)動，傳動軸套的轉(zhuǎn)動扭矩通過平鍵3傳遞給傳動軸，傳動軸的轉(zhuǎn)動帶動數(shù)控沖床中的齒條導(dǎo)軌運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)了平板數(shù)控沖壓中的動力傳遞。
[0028]本實(shí)用新型通過創(chuàng)新設(shè)計(jì)四鍵傳動連接，提高了傳動可靠性，消除了間隙，增加了沖擊受力面；通過設(shè)計(jì)可單獨(dú)安裝的平鍵，解決了現(xiàn)有傳動機(jī)構(gòu)頻繁更換的成本問題，因?yàn)檫@種傳動機(jī)構(gòu)在使用過程中最容易出現(xiàn)磨損的就是連接鍵，使用本實(shí)用新型的方案若其中一個(gè)或幾個(gè)平鍵出現(xiàn)磨損，則僅需更換磨損的平鍵即可，而且這種平鍵的拆裝都非常方便，無需對傳動軸等整個(gè)傳動機(jī)構(gòu)進(jìn)行更換，大大降低了設(shè)備使用成本；本實(shí)用新型通過將齒輪模數(shù)創(chuàng)新設(shè)計(jì)為3.1831，大大降低了傳動誤差，實(shí)現(xiàn)了 O間隙高可靠性、高精度傳動控制；另外本實(shí)用新型對傳動軸及傳動軸套均進(jìn)行了相應(yīng)的熱處理，大大提高了鍵槽強(qiáng)度和配合公差，保證了傳動的穩(wěn)定性。本實(shí)用新型所提供的改進(jìn)型齒輪傳動機(jī)構(gòu)，在汽車制造數(shù)控沖床【技術(shù)領(lǐng)域】能夠得到很好的利用，傳動連接可靠性大大提高，機(jī)床X軸傳動精度大大提高，保證了沖孔精度，提高了生產(chǎn)效率，因此具有較強(qiáng)的市場推廣使用價(jià)值。
[0029]以上僅是對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行了描述，并不將本實(shí)用新型的技術(shù)方案限制于此，本領(lǐng)域技術(shù)人員在本實(shí)用新型的主要技術(shù)構(gòu)思的基礎(chǔ)上所作的任何公知變形都屬于本實(shí)用新型所要保護(hù)的技術(shù)范疇，本實(shí)用新型具體的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書的記載為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種平板數(shù)控沖床中的齒輪傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括傳動軸(I)、傳動軸套(2)和四個(gè)鍵，所述傳動軸(I)的一端沿周向均勻開設(shè)有四個(gè)第一鍵槽(4)，所述傳動軸套(2)與所述傳動軸(I)連接的套筒內(nèi)壁沿周向均勻開設(shè)有四個(gè)第二鍵槽(5)，所述第二鍵槽(5)與所述第一鍵槽(4)的形狀和位置相對應(yīng)，所述傳動軸(I) 一端插入所述傳動軸套(2)的套筒內(nèi)時(shí)，每個(gè)鍵置于對應(yīng)的一組第一鍵槽(4)和第二鍵槽(5)組成的鍵槽空間內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述傳動軸(I)具有圓柱狀，所述第一鍵槽(4)自傳動軸(I)的圓柱面沿徑向向內(nèi)形成為矩形槽結(jié)構(gòu)，所述矩形槽的長度沿傳動軸(I)的軸向延伸，相鄰兩個(gè)第一鍵槽(4)的底面相互垂直，所述傳動軸套(2)的套筒具有圓柱內(nèi)壁面，第二鍵槽(5)自套筒內(nèi)壁面沿徑向向外形成為矩形槽結(jié)構(gòu)，所述矩形槽的長度沿套筒的軸向延伸，相鄰兩個(gè)第二鍵槽(5)的底面相互垂直，所述鍵為能同時(shí)嵌入所述第一鍵槽(4)和第二鍵槽(5)內(nèi)的平鍵(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的齒輪傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一鍵槽(4)的寬度等于所述第二鍵槽(5)的寬度，所述第一鍵槽(4)的深度大于所述第二鍵槽(5)的深度，所述平鍵(3)的厚度為所述第一鍵槽(4)和第二鍵槽(5)的深度之和，所述平鍵(3)的寬度等于所述第一鍵槽(4)和第二鍵槽(5)的寬度。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的齒輪傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述平鍵(3)為雙圓頭平鍵，所述第一鍵槽(4)中矩形槽的延伸端形成為半圓槽結(jié)構(gòu),所述第二鍵槽(5)中矩形槽的延伸端形成為半圓槽結(jié)構(gòu)，所述平鍵(3) —端的圓頭抵接于所述第一鍵槽(4)中的半圓槽，所述平鍵(3)另一端的圓頭抵接于所述第二鍵槽(5)中的半圓槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的齒輪傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一鍵槽(4)所在的傳動軸(I)的外徑等于所述套筒的內(nèi)徑(I)，且均為40mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的齒輪傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一鍵槽(4)的寬度為12mm、深度為5mm，所述第二鍵槽(5)的寬度為12mm、深度為3mm，所述平鍵(3)的寬度為12mm、厚度為8mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的齒輪傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述平鍵(3)為厚度8mm、寬度12mm、圓頭半徑6mm、整體長度30mm的雙圓頭平鍵,所述第一鍵槽⑷中矩形槽的寬度為12mm、深度為5mm,所述第二鍵槽(5)中矩形槽的寬度為12mm、深度為3mm,所述半圓槽的半徑為6mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的齒輪傳動機(jī)構(gòu),其特征在于,所述傳動軸(I)的另一端連接有齒輪(5)，所述齒輪(5)用于連接數(shù)控沖床中的齒條導(dǎo)軌，所述傳動軸套(2)中套筒的另一端連接有連桿，所述連桿上設(shè)置有用于連接機(jī)床電機(jī)的電機(jī)連接鍵(7)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的齒輪傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述齒輪(5)的齒輪模數(shù)為3.1831。
【文檔編號】F16C3/02GK203926464SQ201420306476
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年6月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月10日
【發(fā)明者】李征 申請人:陜西重型汽車有限公司