一種低速柴油機(jī)軸承蓋的安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種低速柴油機(jī)軸承蓋的安裝結(jié)構(gòu)，包括有軸承座和軸承蓋，其中，軸承座的兩側(cè)設(shè)有軸承座螺栓孔，軸承蓋的兩側(cè)設(shè)置有與該軸承座螺栓孔相應(yīng)且同軸線的軸承蓋螺栓孔，軸承蓋通過液壓螺栓和螺母安裝在軸承座上，其特征在于：所述兩側(cè)的所述軸承蓋螺栓孔和軸承座螺栓孔的軸線向內(nèi)傾斜，所述液壓螺栓一端穿過軸承蓋螺栓孔旋固于軸承座螺栓孔上，另一端旋接螺母，通過拉緊該液壓螺栓對(duì)所述軸承蓋底部產(chǎn)生水平分力。本實(shí)用新型螺栓傾斜式的安裝方式有助于液壓螺栓拉緊后對(duì)軸承蓋底部產(chǎn)生水平分力，使軸承蓋和軸承座更牢固地鎖定，避免了振動(dòng)而導(dǎo)致的軸承蓋松動(dòng)和水平位移，同時(shí)有效的減少了軸承座的寬度，使柴油機(jī)整體結(jié)構(gòu)更緊湊。
【專利說明】一種低速柴油機(jī)軸承蓋的安裝結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)裝配結(jié)構(gòu)，具體涉及一種低速柴油機(jī)軸承蓋的安裝結(jié)構(gòu)，屬于柴油機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]低速柴油機(jī)一般包括有曲軸、主軸瓦、機(jī)座、軸承座和軸承蓋，請(qǐng)參閱圖1，軸承座I安裝于機(jī)架中，軸承蓋2通過液壓螺栓3和螺母4安裝在軸承座I上，液壓螺栓3和螺母4的擰緊是通過液壓拉伸器完成的。
[0003]現(xiàn)有軸承蓋2固定在軸承座I上的常規(guī)安裝結(jié)構(gòu)是，軸承座I上設(shè)有軸向垂直的軸承座螺栓孔11，軸承蓋I上設(shè)置有與之位置相應(yīng)的軸向垂直的軸承蓋螺栓孔21，液壓螺栓3 —端穿過軸承蓋螺栓孔21旋固于軸承座螺栓孔11上，另一端旋接螺母4，通過液壓拉伸器將軸承蓋2安裝固定在軸承座I上。
[0004]現(xiàn)有軸承蓋2的安裝結(jié)構(gòu)會(huì)在低速柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一定時(shí)間后，由于液壓拉伸器的鎖緊力不足或振動(dòng)而導(dǎo)致軸承蓋2松動(dòng)，甚至發(fā)生水平位移，嚴(yán)重的會(huì)造成設(shè)備事故。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種新型的低速柴油機(jī)軸承蓋的安裝結(jié)構(gòu)，該安裝結(jié)構(gòu)采用傾斜式螺栓安裝方式，對(duì)軸承蓋產(chǎn)生水平的分力，促使軸承蓋和軸承座牢固接觸；同時(shí)減少軸承座的寬度。
[0006]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案如下:
[0007]一種低速柴油機(jī)軸承蓋的安裝結(jié)構(gòu)，包括有軸承座和軸承蓋，其中，軸承座的兩側(cè)設(shè)有軸承座螺栓孔，軸承蓋的兩側(cè)設(shè)置有與該軸承座螺栓孔相應(yīng)且同軸線的軸承蓋螺栓孔，軸承蓋通過液壓螺栓和螺母安裝在軸承座上，其特征在于:所述兩側(cè)的所述軸承蓋螺栓孔和軸承座螺栓孔的軸線向內(nèi)傾斜，所述液壓螺栓一端穿過軸承蓋螺栓孔旋固于軸承座螺栓孔上，另一端旋接螺母，通過拉緊該液壓螺栓對(duì)所述軸承蓋底部產(chǎn)生水平分力。
[0008]進(jìn)一步地，所述的軸承座靠近所述軸承蓋的兩內(nèi)側(cè)各設(shè)有一凸臺(tái)，拉緊所述液壓螺栓使該軸承蓋與軸承座的凸臺(tái)緊密接觸。
[0009]進(jìn)一步地，所述的兩側(cè)的軸承座螺栓孔、軸承蓋螺栓孔和凸臺(tái)均對(duì)稱分布。
[0010]進(jìn)一步地，所述的液壓螺栓的頭部遠(yuǎn)離所述軸承座，產(chǎn)生更多安置所述液壓拉伸器的空間。
[0011]與現(xiàn)有的安裝結(jié)構(gòu)相比，本實(shí)用新型取得了如下技術(shù)效果:
[0012]I)通過傾斜式螺栓的軸承蓋安裝結(jié)構(gòu)有助于在液壓螺栓拉緊后，對(duì)軸承蓋底部產(chǎn)生水平的分力，從而促使軸承蓋與軸承座凸臺(tái)緊密接觸，兩凸臺(tái)對(duì)稱地對(duì)軸承蓋產(chǎn)生向中心的固定力，使軸承蓋更牢固地鎖定在軸承座上，避免了振動(dòng)而導(dǎo)致的軸承蓋松動(dòng)和水平位移。
[0013]2)傾斜式的液壓螺栓遠(yuǎn)離了軸承座，產(chǎn)生了更多的空間以放置液壓拉伸器，從而有效地減少了軸承座的寬度，使柴油機(jī)整體結(jié)構(gòu)更加緊湊。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。

【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型所述的低速柴油機(jī)軸承蓋的安裝結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步的闡述，但不應(yīng)以此來限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0016]請(qǐng)參閱圖1，圖示一種低速柴油機(jī)軸承蓋的安裝結(jié)構(gòu)包括有軸承座I和軸承蓋2。所述軸承座I的兩側(cè)設(shè)有對(duì)稱分布的軸承座螺栓孔11，所述軸承蓋2的兩側(cè)設(shè)置有對(duì)稱分布的軸承蓋螺栓孔21，該軸承蓋螺栓孔21與該軸承座螺栓孔11相應(yīng)并且同軸線，兩側(cè)的軸承蓋螺栓孔21和軸承座螺栓孔11的軸線向內(nèi)傾斜。所述軸承座I靠近所述軸承蓋2的兩內(nèi)側(cè)各設(shè)有一凸臺(tái)22，兩凸臺(tái)22均對(duì)稱分布。所述軸承蓋2通過液壓螺栓3和螺母4安裝在軸承座I上，所述液壓螺栓3 —端穿過軸承蓋螺栓孔21旋固于軸承座螺栓孔11上，另一端旋接螺母4，通過拉緊該液壓螺栓3對(duì)所述軸承蓋2的底部產(chǎn)生水平分力，使該軸承蓋2與軸承座I的兩凸臺(tái)22緊密接觸，以使軸承蓋2更牢固地鎖定在軸承座I上，避免了振動(dòng)而導(dǎo)致的軸承蓋2松動(dòng)和水平位移。傾斜式的軸承座螺栓孔11和軸承蓋螺栓孔21使所述的液壓螺栓3的頭部遠(yuǎn)離所述軸承座1，產(chǎn)生更多的空間以安置所述液壓拉伸器，同時(shí)有效的減少了軸承座I的寬度，使柴油機(jī)整體的結(jié)構(gòu)更緊湊。
[0017]以上是本實(shí)用新型的一個(gè)最佳的實(shí)施例，并不能以此來限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍還包括其它的對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來講是顯而易見的變換和替代。
【權(quán)利要求】
1.一種低速柴油機(jī)軸承蓋的安裝結(jié)構(gòu)，包括有軸承座和軸承蓋，其中，軸承座的兩側(cè)設(shè)有軸承座螺栓孔，軸承蓋的兩側(cè)設(shè)置有與該軸承座螺栓孔相應(yīng)且同軸線的軸承蓋螺栓孔，軸承蓋通過液壓螺栓和螺母安裝在軸承座上，其特征在于:所述兩側(cè)的所述軸承蓋螺栓孔和軸承座螺栓孔的軸線向內(nèi)傾斜，所述液壓螺栓一端穿過軸承蓋螺栓孔旋固于軸承座螺栓孔上，另一端旋接螺母，通過拉緊該液壓螺栓對(duì)所述軸承蓋底部產(chǎn)生水平分力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低速柴油機(jī)軸承蓋的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的軸承座靠近所述軸承蓋的兩內(nèi)側(cè)各設(shè)有一凸臺(tái)，拉緊所述液壓螺栓使該軸承蓋與軸承座的凸臺(tái)緊密接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的低速柴油機(jī)軸承蓋的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的兩側(cè)的軸承座螺栓孔、軸承蓋螺栓孔和凸臺(tái)均對(duì)稱分布。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低速柴油機(jī)軸承蓋的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的液壓螺栓的頭部遠(yuǎn)離所述軸承座，產(chǎn)生更多安置所述液壓拉伸器的空間。
【文檔編號(hào)】F16C35/00GK204061573SQ201420378051
【公開日】2014年12月31日 申請(qǐng)日期:2014年7月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月9日
【發(fā)明者】尹子峰, 劉旭 申請(qǐng)人:滬東重機(jī)有限公司