彈簧式減振器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型是一種彈簧式減振器，包括缸體(10)，及安裝于缸體(10)內(nèi)的活塞(20)，以及連接于活塞(20)左側(cè)的活塞桿(30)和位于活塞(20)右側(cè)的壓縮閥(40)，所述缸體(10)的外側(cè)環(huán)繞所述缸體(10)設(shè)置有外殼(50)，所述外殼(50)與所述缸體(10)的外壁之間的空間構(gòu)成氣囊(51)，并且所述外殼(50)上設(shè)置有可安裝彈簧的彈簧座(52)。本實(shí)用新型可以適應(yīng)于狹小的安裝環(huán)境，同時(shí)還可以提供較大的彈力。
【專利說明】彈簧式減振器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種彈簧式減振器。

【背景技術(shù)】
[0002]在車輛行駛過程中，減振器的活塞桿上下運(yùn)動，帶動油液通過活塞閥及壓縮閥產(chǎn)生阻尼力，達(dá)到吸收車輛的振動能量，以保證乘駕的舒適性。目前，現(xiàn)有的減振器，其結(jié)構(gòu)通常包括有貯油缸和位于貯油缸內(nèi)的工作缸，在工作缸底面裝有有壓縮閥，工作缸內(nèi)裝有可上下運(yùn)動的活塞桿，活塞桿上裝有活塞閥。由于減振器在車輛中的功能，使得活塞桿相對于工作缸一直做直線往復(fù)運(yùn)動，以實(shí)現(xiàn)減振的功能。此外，為了使減振器同時(shí)具備阻尼性能和彈性，最大程度地提升車輛行駛過程中的舒適性和平順性，在減振器內(nèi)可以會增加一個壓縮閥作為浮動活塞，并且增加氣囊，使氣囊對減振器進(jìn)行壓力補(bǔ)償，提高減振器的彈力?，F(xiàn)有的這種具有氣囊的減振器，其氣囊一般設(shè)置在減振器的活塞缸內(nèi)，需要占據(jù)活塞缸一段空間，因此導(dǎo)致減振器的長度過長，不適于空間狹小的安裝環(huán)境。此外，通過氣囊的補(bǔ)償作用來提供的彈力往往并不高，不能滿足一些需要彈力較大的使用場合。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種彈簧式減振器，可以適應(yīng)于狹小的安裝環(huán)境，同時(shí)還可以提供較大的彈力。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:一種彈簧式減振器，包括缸體，及安裝于缸體內(nèi)的活塞，以及連接于活塞左側(cè)的活塞桿和位于活塞右側(cè)的壓縮閥，其特征在于，所述缸體的外側(cè)環(huán)繞所述缸體設(shè)置有外殼，所述外殼與所述缸體的外壁之間的空間構(gòu)成氣囊，并且所述外殼上設(shè)置有可安裝彈簧的彈簧座。
[0005]根據(jù)以上方案，所述彈簧座為環(huán)繞所述缸體設(shè)置的環(huán)形座體。
[0006]根據(jù)以上方案，所述彈簧座與所述外殼相連接的位置設(shè)置有加強(qiáng)塊。
[0007]根據(jù)以上方案，所述外殼包括外層與內(nèi)層。
[0008]根據(jù)以上方案，所述外層將所述缸體包覆在內(nèi)。
[0009]根據(jù)以上方案，所述外層的外側(cè)壁設(shè)置有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
[0010]根據(jù)以上方案，所述外層的端部連接有橡膠套。
[0011]根據(jù)以上方案，所述活塞桿上靠近活塞的位置設(shè)置有緩沖塊。
[0012]根據(jù)以上方案，所述緩沖塊為環(huán)繞所述活塞桿設(shè)置的環(huán)形墊塊。
[0013]根據(jù)以上方案，所述缸體底部設(shè)置有導(dǎo)向器油封，并且所述導(dǎo)向器油封套置于所述活塞桿上。
[0014]本實(shí)用新型的彈簧式減振器，通過外殼與所述缸體的外壁之間的空間構(gòu)成氣囊，通過將氣囊設(shè)置到缸體的外側(cè)，同時(shí)在外殼上設(shè)置彈簧座用來安裝減振彈簧，氣囊不需要占用減振器缸體的軸向空間位置，使減振器的長度能得到控制，并且不會降低減振器的阻尼性能和彈性，同時(shí)增加安裝減振彈簧可以進(jìn)一步提升減振器的彈性，因此本實(shí)用新型可以適應(yīng)于狹小的安裝環(huán)境，同時(shí)還可以提供正常的阻尼性能并且還可以提供較大的彈力。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖中:10、缸體；20、活塞；30、活塞桿；40、壓縮閥；50、外殼；51、氣囊；52、彈簧座；53、加強(qiáng)塊；54、外層；55、內(nèi)層；56、加強(qiáng)結(jié)構(gòu)；60、橡膠套；31、緩沖塊；70、導(dǎo)向器油封。

【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行說明。
[0018]如圖1所示，本實(shí)用新型所述的一種彈簧式減振器，包括缸體10，及安裝于缸體10內(nèi)的活塞20，以及連接于活塞20左側(cè)的活塞桿30和位于活塞20右側(cè)的壓縮閥40，所述缸體10的外側(cè)環(huán)繞所述缸體10設(shè)置有外殼50,所述外殼50與所述缸體10的外壁之間的空間構(gòu)成氣囊51，并且所述外殼50上設(shè)置有可安裝彈簧的彈簧座52。本實(shí)用新型的彈簧式減振器，通過外殼50與所述缸體10的外壁之間的空間構(gòu)成氣囊51，通過將氣囊51設(shè)置到缸體10的外側(cè)，同時(shí)在外殼50上設(shè)置彈簧座52用來安裝減振彈簧，氣囊51不需要占用減振器缸體10的軸向空間位置，使減振器的長度能得到控制，并且不會降低減振器的阻尼性能和彈性，同時(shí)增加安裝減振彈簧可以進(jìn)一步提升減振器的彈性，因此本實(shí)用新型可以適應(yīng)于狹小的安裝環(huán)境，同時(shí)還可以提供正常的阻尼性能并且還可以提供較大的彈力。
[0019]為了提高彈簧座52的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，根據(jù)以上方案，所述彈簧座52為環(huán)繞所述缸體10設(shè)置的環(huán)形座體，使彈簧座52在安裝減振彈簧后，結(jié)構(gòu)能保持穩(wěn)定，使彈簧可以更好地匹配減振器以提供減振彈力。進(jìn)一步地，所述彈簧座52與所述外殼50相連接的位置設(shè)置有加強(qiáng)塊53，使彈簧座52與與缸體10之間的連接結(jié)構(gòu)更加牢固。
[0020]對于氣囊51的結(jié)構(gòu)構(gòu)造，根據(jù)以上方案，所述外殼50包括外層54與內(nèi)層55，采用兩層結(jié)合的結(jié)構(gòu)，使氣囊51具有合理的容納空間，同時(shí)保持合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
[0021]為了保持減振器結(jié)構(gòu)的完整性，提升減振器結(jié)構(gòu)剛度，根據(jù)以上方案，所述外層54將所述缸體10包覆在內(nèi)，使構(gòu)成減振器外表結(jié)構(gòu)的外層54成為一個整體的管著結(jié)構(gòu)，能保證減振器的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。進(jìn)一步地，所述外層54的外側(cè)壁設(shè)置有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)56，可以更好地增強(qiáng)外層54的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和受力情況。
[0022]為了方便減振器的連接，同時(shí)優(yōu)化減振效果，根據(jù)以上方案，所述外層54的端部連接有橡膠套60，通過橡膠套60將減振器安裝連接到了其它部件上，可以使安裝過程更簡便快捷，橡膠套60也能吸收部分振動沖擊。
[0023]在減振器工作的過程中，由于活塞20會持續(xù)做來回往復(fù)運(yùn)動，活塞20與缸體10之間可能會產(chǎn)生碰撞，特別是活塞20上與活塞桿30連接的這一側(cè)，因此根據(jù)以上方案，所述活塞桿30上靠近活塞20的位置設(shè)置有緩沖塊31，使活塞20在靠近缸體10底端時(shí)，先由緩沖塊31進(jìn)行緩沖，避免活塞20與缸體10之間的撞擊過于劇烈，防止結(jié)構(gòu)損傷。為了提高緩沖效果，優(yōu)選地，所述緩沖塊31為環(huán)繞所述活塞桿30設(shè)置的環(huán)形墊塊。
[0024]最后，為了提高缸體10與活塞桿30之間的密封程度，根據(jù)以上方案，所述缸體10底部設(shè)置有導(dǎo)向器油封70，并且所述導(dǎo)向器油封70套置于所述活塞桿30上。
【權(quán)利要求】
1.一種彈簧式減振器，包括缸體(10)，及安裝于缸體(10)內(nèi)的活塞(20)，以及連接于活塞(20)左側(cè)的活塞桿(30)和位于活塞(20)右側(cè)的壓縮閥(40)，其特征在于，所述缸體(10)的外側(cè)環(huán)繞所述缸體(10)設(shè)置有外殼(50),所述外殼(50)與所述缸體(10)的外壁之間的空間構(gòu)成氣囊(51)，并且所述外殼(50)上設(shè)置有可安裝彈簧的彈簧座(52)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈簧式減振器，其特征在于，所述彈簧座(52)為環(huán)繞所述缸體(10)設(shè)置的環(huán)形座體。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的彈簧式減振器，其特征在于，所述彈簧座(52)與所述外殼(50)相連接的位置設(shè)置有加強(qiáng)塊(53)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈簧式減振器，其特征在于，所述外殼(50)包括外層(54)與內(nèi)層(55)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的彈簧式減振器，其特征在于，所述外層(54)將所述缸體(10)包覆在內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的彈簧式減振器，其特征在于，所述外層(54)的外側(cè)壁設(shè)置有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)(56)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的彈簧式減振器，其特征在于，所述外層(54)的端部連接有橡膠套(60)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈簧式減振器，其特征在于，所述活塞桿(30)上靠近活塞(20)的位置設(shè)置有緩沖塊(31)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的彈簧式減振器，其特征在于，所述緩沖塊(31)為環(huán)繞所述活塞桿(30)設(shè)置的環(huán)形墊塊。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的彈簧式減振器，其特征在于，所述缸體(10)底部設(shè)置有導(dǎo)向器油封(70)，并且所述導(dǎo)向器油封(70)套置于所述活塞桿(30)上。
【文檔編號】F16F9/088GK204164247SQ201420625301
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年10月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月27日
【發(fā)明者】勵明夫, 楊福良, 鮑海江, 陳江洋 申請人:寧波奧格達(dá)汽配有限公司