C形板簧減震器及其復合減震裝置的制造方法
【專利說明】
1.所屬技術領域:
[0001]本實用新型涉及應用于機動車輛減震機構的C形板簧減震器及其復合減震裝置。
2.【背景技術】:
[0002]彈簧鋼板疊壓式減震裝置在現(xiàn)行的機動車輛減震機構中應用最為普遍，其技術成熟、性能可靠，但同時也存在著一些不足:一是其比較笨重；二是力學結(jié)構欠佳，具體是指在驅(qū)動輪的驅(qū)動力通過后橋上緊固的疊壓彈簧鋼板傳遞到車底盤的過程中，疊壓彈簧鋼板的U形抱箍及定位銷、前固定吊耳的聯(lián)接部成為傳導力的集中點、受力太大，在減震過程中相鄰層的彈簧鋼板之間存在很大的錯位摩擦力；三是減震的柔和性較差且不能反向減震，上述問題是由該減震裝置的設計結(jié)構所存在的先天不足造成的，因此，在原構造中進行改進設計只能治標，只有對癥下藥尋求科學合理的方法才能治本。
3.【實用新型內(nèi)容】:
[0003]本實用新型設計提供的C形板簧減震器及其復合減震裝置，應用于單橋式輕、中載汽車的前輪減震及后橋減震和機動三輪車的后橋減震，以彈簧鋼板制造的C形板簧與減震砣配套構成C形板簧減震器，C形板簧減震器與彈簧式雙向減震器配套可組合為復合減震裝置，該減震裝置應用于單橋式輕、中載汽車的前輪減震機構的裝配聯(lián)接方式是:左、右兩個減震轉(zhuǎn)臂的前端分別與底盤的固定耳座以鉸鏈聯(lián)接，C形板簧減震器或其復合減震裝置與減震轉(zhuǎn)臂的后端及底盤分別以鉸鏈方式聯(lián)接，前輪的羊角軸豎向裝配套管與減震轉(zhuǎn)臂的中部固定聯(lián)接，減震轉(zhuǎn)臂與底盤構成轉(zhuǎn)臂式減震聯(lián)接，左、右兩個減震轉(zhuǎn)臂的構造及裝配結(jié)構相同；該減震裝置應用于單橋式輕、中載汽車及機動三輪車后橋減震機構的裝配聯(lián)接方式是:框架式轉(zhuǎn)臂與后橋固定聯(lián)接，其前端與底盤的固定耳座分別以鉸鏈聯(lián)接，C形板簧減震器或其復合減震裝置與框架體的后端橫梁及底盤分別以鉸鏈聯(lián)接；從而與底盤構成轉(zhuǎn)臂式減震聯(lián)接。
[0004]配套安裝在減震轉(zhuǎn)臂或框架式轉(zhuǎn)臂的減震器規(guī)格、數(shù)量根據(jù)車輛的設計負載大小確定，負載較輕的可只安裝一套C形板簧減震器，中等負載的車輛可安裝一組橫向并列排布的C形板簧減震器；負載較重的車輛可安裝由一組橫向并列的C形板簧減震器及一組雙向減震器組成的復合減震裝置。
[0005]本實用新型的有益效果是重量減輕，力學結(jié)構優(yōu)化，減震柔和并能反向減震。
[0006]4.本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案:
[0007]采用彈簧鋼板制造的C形板簧形似C形卡簧，C形體的中部至兩端頭厚度尺寸逐漸減小，其兩端頭各有卷繞制成的套管，在承受變量載荷時其C形體內(nèi)腔呈近似的圓形，C形板簧開口部的上、下端套管分別通過銷軸與底盤及減震轉(zhuǎn)臂或框架式轉(zhuǎn)臂以鉸鏈方式聯(lián)接，配置在C形體內(nèi)腔的減震砣由橡膠環(huán)與空心鼓固定裝配，與減震砣的中心套管以鉸鏈方式聯(lián)接的折臂式連桿尾端與底盤以鉸鏈聯(lián)接，其前部通過拉簧與底盤聯(lián)接，從而使減震砣在靜態(tài)和動態(tài)時都能夠與C形板簧的內(nèi)壁中部貼緊；在C形板簧減震器受到劇烈沖擊力載荷時C形板簧包裹于減震砣的橡膠環(huán)體使其減壓，以防止其開口閉合發(fā)生撞擊或C形彈簧鋼板折斷；當車輛在平坦的路面上行駛中，C形板簧只有小幅減震，當車輛滿載在坑洼路面上行駛中由于劇烈顛簸而產(chǎn)生很強的沖擊力時，C形板簧受壓包裹于減震砣的橡膠環(huán)外圍以勒緊方式減震。
[0008]C形板簧減震裝置應用于單橋式輕、中載汽車的前輪減震的裝配及減震方法是:C形板簧減震器的上端與底盤的固定耳座以鉸鏈聯(lián)接，其下端與減震轉(zhuǎn)臂的后端以鉸鏈聯(lián)接，前輪的羊角軸豎向裝配套管焊接于減震轉(zhuǎn)臂的中部，左、右兩個減震轉(zhuǎn)臂的構造及裝配結(jié)構相同左、右兩個前輪分別通過其減震轉(zhuǎn)臂與底盤構成轉(zhuǎn)臂式減震聯(lián)接；該裝置應用于單橋式輕、中載汽車及機動三輪車后橋減震的裝配及減震方法是:左、右兩個減震轉(zhuǎn)臂與前、后兩個橫梁焊接為一個整體的框架式轉(zhuǎn)臂并與后橋固定聯(lián)接，框架式轉(zhuǎn)臂的前端分別與底盤的左、右兩個固定耳座以鉸鏈聯(lián)接，C形板簧減震裝置與其后端橫梁及底盤分別以鉸鏈聯(lián)接，后橋與底盤構成轉(zhuǎn)臂式減震聯(lián)接。
[0009]減震轉(zhuǎn)臂或框架式轉(zhuǎn)臂后部安裝減震器的規(guī)格及數(shù)量依據(jù)車輛的設計承載重量確定，可以是一個C形板簧減震器、或一組橫向并列的C形板簧減震器、或一組橫向并列的C形板簧減震器與一組雙向減震器構成的復合減震裝置。
[0010]在設計載重量較大的機動車上，為了提高減震裝置的承載能力，C形板簧的后部需加裝一組橫向并列排布的彈簧式雙向減震器，與雙向減震器的導向軸為滑動式配合的鋼環(huán)套裝于導向軸的中部，鋼環(huán)體的徑向有兩個同心的固定短軸，兩個短軸分別與兩個支座以鉸鏈方式裝配，兩個支座與減震轉(zhuǎn)臂固定安裝，導向軸的上、下部分別套裝有一個彈簧，其兩端分別有螺母將上、下彈簧預壓緊于鋼環(huán)體的兩側(cè)，導向軸的頂端與底盤以鉸鏈聯(lián)接；在車輛運行中，框架式轉(zhuǎn)臂的負載由一組C形板簧減震器和一組雙向減震器共同承擔，雙向減震器分擔的正、反向沖擊力使導向軸分別壓縮兩個彈簧并在鋼環(huán)套的配合孔內(nèi)上下滑動，從而與C形板簧減震器配合減震。
5.【具體實施方式】:
[0011]本實用新型的實施例是在一臺磚瓦廠用水坯轉(zhuǎn)運電動三輪車后橋上配置C形板簧減震器及其復合減震裝置的應用實例。
[0012]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。
[0013]圖1是實施例的主視圖；
[0014]圖2是圖1中復合減震裝置放大的構造圖；
[0015]圖3是圖2中的C形板簧圖；
[0016]圖4是圖2中A-A向局部階梯旋轉(zhuǎn)剖視圖。
[0017]圖中:1.豎向套管，2.方向軸，3.萬向軸，4.套管，5.減震器，6.手把，7.雞脖子形前臂，8.腳剎踏板，9.底板，10.駕座，11.電池箱，12.銷軸，13.C形板簧減震器，14.雙向減震器，15.底盤，16.框架式轉(zhuǎn)臂，17.左后輪，18.鏈條，19.直流驅(qū)動電機，20.拉桿，21.轉(zhuǎn)臂軸，22.拉桿，23.前輪減震轉(zhuǎn)臂，24.左前輪，25.前輪軸，26.倒U形叉體，27.拉簧，28.轉(zhuǎn)臂，29.叉形臂，30.拉簧，31.減震砣，32.耳座，33.銷軸，34.彈簧，35.鎖母，36.耳座，37.銷軸，38.導向軸，39.鎖母，40.彈簧，41.耳座，42.套環(huán)，43.C形板簧，44.銷軸，45.銷軸，46.橡膠環(huán)，47.可拆卸擋板，48.空心鼓，49.銷軸，50.中心套管，51.銷軸，52.支座，53.短軸，54.短軸。
[0018]在圖1中，本實施例為三輪車車型的四輪車，其雞脖子形前臂(7)與底盤(15)固定聯(lián)接，駕座(10)及底板(9)與雞脖子形前臂固定聯(lián)接，與豎向套管(I)焊接的前輪減震轉(zhuǎn)臂(23)的后端與底盤以鉸鏈聯(lián)接，其前部通過左側(cè)減震器(5)及右側(cè)減震器與底盤構成轉(zhuǎn)臂式減震聯(lián)接，左前輪(24)及右前輪分別通過軸承裝配于短軸(25)的兩端，空心式方向軸(2)下端固定裝配的倒U形叉體(26)與短軸中部耳座的縱向孔以縱向銷軸構成鉸鏈聯(lián)接，方向軸通過上、下兩套軸承裝配于前部的套管(I)中，手把出)的芯軸通過軸承裝配于雞脖子形前臂前端的固定套管(4)中，萬向軸(3)的上端與手把的芯軸聯(lián)接，其下端節(jié)的花鍵軸與方向軸的內(nèi)孔花鍵配合聯(lián)接。
[0019]在圖2、圖3、圖4中，C形板簧(43)采用彈簧鋼板制造，其兩端頭分別卷繞制成一個套管，兩個套管通過銷軸(33、51)分別與底盤(15)及框架式轉(zhuǎn)臂(16)的耳座(32)以鉸鏈方式聯(lián)接；C形板簧減震器(13)配置有一個減震砣(31)，減震砣由橡膠環(huán)(46)與空心鼓(48)固定裝配并有右側(cè)固定擋板及左側(cè)可拆卸擋板(47)限位，與空心鼓的中心固定套管(50)以銷軸(49)聯(lián)接的叉形轉(zhuǎn)臂(29)的尾端通過銷軸(45)與轉(zhuǎn)臂(28)聯(lián)接并通過拉簧(27)與底盤聯(lián)接，轉(zhuǎn)臂(28)的后端通過銷軸(44)與底盤聯(lián)接，其中部通過拉簧(30)與叉形轉(zhuǎn)臂聯(lián)接；雙向減震器的導向軸(38)頂端與底盤的固定耳座(36)通過銷軸(37)以鉸鏈聯(lián)接，與導線軸為滑動式配合的套環(huán)(42)有兩個徑向固定短軸(53、54)，與兩個短軸分別裝配的兩個支座(52、41)與框架式轉(zhuǎn)臂的尾端固定聯(lián)接，套裝于導向軸上、下部的兩個彈簧(34,40)分別由鎖母(35,39)鎖定。
[0020]框架式轉(zhuǎn)臂(16)與二級傳動式后橋固定聯(lián)接，其前端以橫向銷軸(12)與底盤
(15)以鉸鏈聯(lián)接，其中部下方的電池箱(11)內(nèi)安置有一組蓄電池，其后部的左側(cè)以C形板簧減震器(13)和雙向減震器(14)及右側(cè)兩個減震器與底盤聯(lián)接，左后輪(17)及右后輪分別與后橋的左、右剎車鍋固定聯(lián)接，腳剎踏板⑶通過拉桿(20、22)及轉(zhuǎn)臂軸(21)制動，固定安裝于框架式轉(zhuǎn)臂(16)的直流驅(qū)動電機(19)通過鏈條(18)傳動后橋的差速器，差速器通過左、右半軸驅(qū)動兩后輪。
【主權項】
1.C形板簧減震器及其復合減震裝置，C形板簧減震器(13)由C形板簧(43)與減震砣(31)配套構成，C形板簧減震器(13)與彈簧式雙向減震器(14)配套構成復合減震裝置，其特征在于:C形板簧減震器(13)可通過轉(zhuǎn)臂機構與車輛的底盤構成轉(zhuǎn)臂式減震聯(lián)接；由C形板簧減震器(13)和彈簧式雙向減震器(14)組成復合減震裝置可通過轉(zhuǎn)臂機構與車輛的底盤構成轉(zhuǎn)臂式減震聯(lián)接，減震器的規(guī)格及數(shù)量依據(jù)車輛的設計承載重量確定。
2.根據(jù)權利要求書I所述的C形板簧減震器及其復合減震裝置，其特征在于:C形板簧(43)采用彈簧鋼板制造，其兩端頭分別卷繞制成一個套管，兩個套管通過銷軸(33、51)分別與底盤(15)及減震轉(zhuǎn)臂以鉸鏈方式聯(lián)接；C形板簧減震器(13)配置有一個減震砣(31)，減震蛇由橡膠環(huán)(46)與空心鼓(48)固定裝配并有右側(cè)固定擋板及左側(cè)可拆卸擋板(47)限位，與空心鼓的中心固定套管(50)以銷軸(49)聯(lián)接的叉形轉(zhuǎn)臂(29)的尾端通過銷軸(45)與轉(zhuǎn)臂(28)聯(lián)接并通過拉簧(27)與底盤聯(lián)接，轉(zhuǎn)臂(28)的后端通過銷軸(44)與底盤聯(lián)接，其中部通過拉簧(30)與叉形轉(zhuǎn)臂聯(lián)接。
3.根據(jù)權利要求書I所述的C形板簧減震器及其復合減震裝置，其特征在于:雙向減震器的導向軸(38)頂端與底盤的固定耳座(36)通過銷軸(37)以鉸鏈聯(lián)接，與導線軸為滑動式配合的套環(huán)(42)有兩個徑向固定短軸(53、54)，與兩個短軸分別裝配的兩個支座(52、42)與減震轉(zhuǎn)臂的固定聯(lián)接，套裝于導向軸上、下部的兩個彈簧(34、40)分別由鎖母(35、39)鎖定。
【專利摘要】C形板簧減震器及其復合減震裝置，是應用于輕、中載單橋式汽車的及機動三輪車后橋減震機構的減震裝置，C形板簧與減震砣配套構成C形板簧減震器，C形板簧減震器與彈簧式雙向減震器配套構成復合減震裝置，減震轉(zhuǎn)臂通過C形板簧減震裝置與底盤(15)構成轉(zhuǎn)臂式減震聯(lián)接，減震器的規(guī)格及數(shù)量依據(jù)車輛的設計承載重量確定，輕載車輪可配置一對C形板簧減震器(13)、中載車輪可配置由一組橫向并列的C形板簧減震器及一組雙向減震器(16)組成的復合減震裝置。
【IPC分類】B60G11-34
【公開號】CN204354757
【申請?zhí)枴緾N201420173158
【發(fā)明人】陳茹
【申請人】陳茹
【公開日】2015年5月27日
【申請日】2014年4月2日