本發(fā)明屬于飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種新型起落架緩沖器。

背景技術(shù)：

常規(guī)的起落架緩沖器，在飛機(jī)著陸時(shí)處于壓縮狀態(tài)；飛機(jī)起飛離地后，緩沖器處于全伸長狀態(tài)。對(duì)一些特殊構(gòu)型的起落架，無法滿足其工作需求。

本發(fā)明研究的起落架緩沖器工作方式與常規(guī)緩沖器相反，當(dāng)飛機(jī)著陸受到地面載荷時(shí)，緩沖器處于伸長狀態(tài)；當(dāng)飛機(jī)起飛后，緩沖器處于壓縮狀態(tài)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的：本發(fā)明提供的新型緩沖器，可以滿足特殊形式起落架的需要，為起落架的構(gòu)型發(fā)展提供了技術(shù)可能。

本發(fā)明的技術(shù)方案：

本技術(shù)構(gòu)思為：通過油-氣腔體的布置調(diào)整，結(jié)構(gòu)形式的全新設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)一種與常規(guī)緩沖器工作方式相反的緩沖器。該緩沖器在沒有受到外在載荷時(shí)，處于最短狀態(tài)；當(dāng)受到外部載荷時(shí)，緩沖器伸長。

同時(shí)該緩沖器具有常規(guī)起落架緩沖器同等的吸能能力，即飛機(jī)著陸過程中，緩沖器首先被拉伸，油腔體積減小，油液高速流經(jīng)阻尼小孔，迫使氣腔壓力升高，同時(shí)將飛機(jī)勢(shì)能轉(zhuǎn)變?yōu)橛鸵簾崮芎蜌怏w勢(shì)能。當(dāng)氣體勢(shì)能高于外界能量時(shí)，緩沖器再縮短，迫使油液反向流經(jīng)阻尼孔，將氣體勢(shì)能轉(zhuǎn)化為油液熱能，而熱能通過緩沖器部件傳遞到外界環(huán)境中，從而實(shí)現(xiàn)能量的吸收。

具體結(jié)構(gòu)如下：

一種新型起落架緩沖器，包括外筒(1)、外螺母(2)、內(nèi)筒(3)、排氣嘴(4)、壓緊件(5)、耐磨環(huán)(6)、滑塊(7)、阻尼板(8)、活門(9)、活門螺母(10)、隔離活塞(11)、注油嘴(12)、支撐件(13)、充氣閥(14)，其中，

隔離活塞(11)裝在內(nèi)筒(3)中；活門(9)裝在活門螺母(10)內(nèi)，活門螺母(10)與阻尼板(8)擰緊，阻尼板(8)裝在內(nèi)筒(3)中；耐磨環(huán)(6)裝在滑塊(7)的外槽內(nèi)，滑塊(7)裝在內(nèi)筒(3)的外部，壓緊件(5)與內(nèi)筒(3)擰緊；內(nèi)筒(3)裝在外筒(1)中；支撐件(13)套在內(nèi)筒(3)上，裝在外筒(1)的內(nèi)部；外螺母(2)擰在外筒(1)上；注油嘴(12)擰在外筒(1)上；充氣閥(14)擰在 內(nèi)筒(3)上；氣腔a通過充氣閥(14)充入氮?dú)?；油腔b、c通過注油嘴(12)注入液壓油；當(dāng)內(nèi)筒伸縮過程中，滑塊左端氣腔壓力會(huì)相應(yīng)升高或降低，排氣嘴(4)用于調(diào)整左腔氣壓。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)：本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了一種新型的起落架緩沖器，豐富了起落架的構(gòu)型，為實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的特殊需求提供了技術(shù)基礎(chǔ)。

附圖說明：

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明緩沖器拉伸過程原理圖；

圖3為本發(fā)明緩沖器壓縮過程原理圖；

其中，1外筒，2外螺母，3內(nèi)筒，4排氣嘴，5壓緊件，6耐磨環(huán)，7滑塊，8阻尼板，9活門，10活門螺母，11隔離活塞，12注油嘴，13支撐件，14充氣閥，a氣腔，b油腔1，c油腔2。

具體實(shí)施方式：下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)描述。

如圖1所示，本發(fā)明結(jié)構(gòu)包括外筒(1)、外螺母(2)、內(nèi)筒(3)、排氣嘴(4)、壓緊件(5)、耐磨環(huán)(6)、滑塊(7)、阻尼板(8)、活門(9)、活門螺母(10)、隔離活塞(11)、注油嘴(12)、支撐件(13)、充氣閥(14)，其中，隔離活塞(11)裝在內(nèi)筒(3)中；活門(9)裝在活門螺母(10)內(nèi)，活門螺母(10)與阻尼板(8)擰緊，阻尼板(8)裝在內(nèi)筒(3)中；耐磨環(huán)(6)裝在滑塊(7)的外槽內(nèi)，滑塊(7)裝在內(nèi)筒(3)的外部，壓緊件(5)與內(nèi)筒(3)擰緊；內(nèi)筒(3)裝在外筒(1)中；支撐件(13)套在內(nèi)筒(3)上，裝在外筒(1)的內(nèi)部；外螺母(2)擰在外筒(1)上；注油嘴(12)擰在外筒(1)上；充氣閥(14)擰在內(nèi)筒(3)上；氣腔a通過充氣閥(14)充入氮?dú)?；油腔b、c通過注油嘴(12)注入液壓油；當(dāng)內(nèi)筒伸縮過程中，滑塊左端氣腔壓力會(huì)相應(yīng)升高或降低，排氣嘴(4)用于調(diào)整左腔氣壓。

本發(fā)明的具體工作方式如下：

當(dāng)起落架緩沖器沒有受到外在載荷時(shí)，氣腔a壓力推動(dòng)隔離活塞11向左運(yùn)動(dòng)，迫使c強(qiáng)油液流入b腔，b腔油液體積增加，推動(dòng)滑塊7運(yùn)動(dòng)至外筒1的最左端，從而達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)，此時(shí)緩沖器處于縮短狀態(tài)。

當(dāng)飛機(jī)著陸后，起落架承受地面載荷，緩沖器受到來自外界的拉力被拉伸時(shí)，內(nèi)筒伸出，油腔b體積減小，迫使b腔油液高速流過內(nèi)筒3油孔、阻尼板8側(cè)孔、阻尼板8中心孔(正向阻尼空)，推開活門9，流入c腔，從而推動(dòng)隔離活塞11向右運(yùn)動(dòng)，氣體體積減小，壓力升高。在緩沖器伸長過程中，高速流動(dòng)的液體與阻尼摩擦，將飛 機(jī)勢(shì)能轉(zhuǎn)化為油液熱能和氣體勢(shì)能，熱能通過緩沖器部件傳遞到外界環(huán)境中消耗掉，而氣體勢(shì)能儲(chǔ)存在緩沖器中，見圖2。

當(dāng)緩沖器內(nèi)的氣體壓力高于外界載荷時(shí)，a腔氣體壓力推動(dòng)隔離活塞11向左運(yùn)動(dòng)，c腔油液被擠壓，推動(dòng)活門9靠緊阻尼板8，油液高速流經(jīng)活門9的中間孔、阻尼板8中間孔、阻尼板8的側(cè)向孔、內(nèi)筒3的側(cè)孔，最后流入油腔b中，從而b強(qiáng)體積增加，推動(dòng)滑塊7向左運(yùn)動(dòng)，內(nèi)筒收縮。緩沖器在縮短過程中，高速流動(dòng)的液體與阻尼孔摩擦，將氣體勢(shì)能轉(zhuǎn)化為油液熱能，并通過緩沖器部件傳遞到外界環(huán)境中消耗掉，見圖3。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種新型起落架緩沖器,包括外筒(1)、外螺母(2)、內(nèi)筒(3)、排氣嘴(4)、壓緊件(5)、耐磨環(huán)(6)、滑塊(7)、阻尼板(8)、活門(9)、活門螺母(10)、隔離活塞(11)、注油嘴(12)、支撐件(13)、充氣閥(14)，通過油?氣腔體的布置調(diào)整，結(jié)構(gòu)形式的全新設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)一種與常規(guī)緩沖器工作方式相反的緩沖器。該緩沖器在沒有受到外在載荷時(shí)，處于最短狀態(tài)；當(dāng)受到外部載荷時(shí)，緩沖器伸長，豐富了起落架的構(gòu)型，為實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的特殊需求提供了技術(shù)基礎(chǔ)。

技術(shù)研發(fā)人員：季茂齡;鄧云生;程迪迪;董哲
受保護(hù)的技術(shù)使用者：哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：2016.01.13
技術(shù)公布日：2017.07.21